一种无信号灯控制的立交桥枢纽制造技术

本发明专利技术公开一种无信号灯控制的立交桥枢纽，包括限行地面主干道、立交地面主干道、立交桥墩、立交桥主桥面、左转缓坡、过渡桥面以及出入口缓坡，所述限行地面主干道与所述立交地面主干道相互交叉连接，所述立交地面主干道设置有若干立交桥墩。通过上述方式，本发明专利技术提供一种无信号灯控制的立交桥枢纽，解决了无红绿灯控制系统下车辆的通行问题，进一步提升道路利用率及通行效率，减少或避免了交通拥堵，提高了机动车、非机动车、行人的出行效率，能满足城市的快速发展和减少车辆因堵车时产生大量尾气对环境造成的污染。

A signal free control overpass hub

The invention discloses an overpass hub without signal control, which comprises a restricted ground trunk road, an overpass ground trunk road, an overpass pier, an overpass main deck, a left-turning gentle slope, a transition bridge deck, and an entrance and exit gentle slope. The restricted ground trunk road is intersected with the overpass ground trunk road, and the overpass ground trunk road. The main roads are equipped with a number of overpasses. Through the above-mentioned method, the invention provides an overpass hub without signal light control, solves the traffic problem of vehicles under the traffic light-free control system, further improves the road utilization rate and traffic efficiency, reduces or avoids traffic congestion, improves the travel efficiency of motor vehicles, non-motor vehicles and pedestrians, and meets the needs of the city. The rapid development and reduction of environmental pollution caused by vehicle emissions caused by traffic jam.

【技术实现步骤摘要】
一种无信号灯控制的立交桥枢纽
本专利技术涉及道路交通领域，尤其涉及一种无信号灯控制的立交桥枢纽。
技术介绍
随着国家不断强大也更加繁荣昌盛，人们收入逐步增多，城市车辆不断增多，造成现在城市道路通行方式已经不能满足不断增加车辆的通行需求，而出现大部分城市道路出现大面积缓行及拥堵。所以目前的交通方式以不能满足社会经济日益增长速度及城市发展和人们驾车出行的需求，现行的道路通行方式已转变成现代化城市快速发展的阻碍，城市交通拥堵与人们驾车出行已转变成为现代化城市的新的矛盾增长点。
技术实现思路
本专利技术主要解决的技术问题是提供一种无信号灯控制的立交桥枢纽，解决了无红绿灯控制系统下车辆的通行问题，进一步提升道路利用率及通行效率，减少或避免了交通拥堵，提高了机动车、非机动车、行人的出行效率，能满足城市的快速发展和减少车辆因堵车时产生大量尾气对环境造成的污染。为解决上述技术问题，本专利技术采用的一个技术方案是：提供一种无信号灯控制的立交桥枢纽，包括限行地面主干道、立交地面主干道、立交桥墩、立交桥主桥面、左转缓坡、过渡桥面以及出入口缓坡，所述限行地面主干道与所述立交地面主干道相互交叉连接，所述立交地面主干道设置有若干立交桥墩，所述立交桥主桥面通过立交桥墩架设于所述立交地面主干道与所述限行地面主干道的交叉处，沿所述立交地面主干道方向的所述立交桥主桥面两端分别设置有一左转缓坡和一过渡桥面，所述左转缓坡与立交地面主干道连接，所述过渡桥面通过一出入口缓坡接入所述立交地面主干道。在本专利技术一个较佳实施例中，所述出入口缓坡、过渡桥面、立交桥主桥面上设置有隔离带并形成双向车道，所述双向车道的最右侧为左转车道，余量为直行车道，所述左转车道与左转缓坡接驳。在本专利技术一个较佳实施例中，所述过渡桥面的水平长度大于所述左转缓坡的水平长度并形成用于左转的转弯车道，所述转弯车道位于过渡桥面的桥底部。在本专利技术一个较佳实施例中，所述限行地面主干道和所述立交地面主干道外侧设置有右转车道，所述右转车道外侧设置有供非机动车和行人通行的混行车道，余量为直行车道。在本专利技术一个较佳实施例中，所述混行车道的每个拐角处均设置有地下通道出入口，每个相邻的所述地下通道出入口相互贯通连接。在本专利技术一个较佳实施例中，所述限行地面主干道中央设置有绿化带。本专利技术的有益效果是：本专利技术提供的一种无信号灯控制的立交桥枢纽，解决了无红绿灯控制系统下车辆的通行问题，进一步提升道路利用率及通行效率，减少或避免了交通拥堵，提高了机动车、非机动车、行人的出行效率，能满足城市的快速发展和减少车辆因堵车时产生大量尾气对环境造成的污染。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是本专利技术一种无信号灯控制的立交桥枢纽的一较佳实施例的结构图；图2是本专利技术一种无信号灯控制的立交桥枢纽的一较佳实施例的结构图。具体实施方式下面将对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1-2所示，本专利技术实施例包括：一种无信号灯控制的立交桥枢纽，包括限行地面主干道1、立交地面主干道2、立交桥墩3、立交桥主桥面4、左转缓坡5、过渡桥面6以及出入口缓坡7，所述限行地面主干道1与所述立交地面主干道2相互交叉连接，所述立交地面主干道2设置有若干立交桥墩3，所述立交桥主桥面4通过立交桥墩3架设于所述立交地面主干道2与所述限行地面主干道1的交叉处，沿所述立交地面主干道2方向的所述立交桥主桥面4两端分别设置有一左转缓坡5和一过渡桥面6，所述左转缓坡5与立交地面主干道2连接，所述过渡桥面6通过一出入口缓坡7接入所述立交地面主干道2。其中，所述出入口缓坡7、过渡桥面6、立交桥主桥面4上设置有隔离带9并形成双向车道8，所述双向车道8的最右侧为左转车道，余量为直行车道，所述左转车道与左转缓坡5接驳。进一步的，所述过渡桥面6的水平长度大于所述左转缓坡5的水平长度并形成用于左转的转弯车道10，所述转弯车道10位于过渡桥面6的桥底部。进一步的，所述限行地面主干道1和所述立交地面主干道2外侧设置有右转车道，所述右转车道外侧设置有供非机动车和行人通行的混行车道11，余量为直行车道。进一步的，所述混行车道的每个拐角处均设置有地下通道出入口12，每个相邻的所述地下通道出入口12相互贯通连接。进一步的，所述限行地面主干道1中央设置有绿化带13。本次设计是针对道路交叉口(十字路口、T字路口等)，利用三层空间立体交通方式，即以新式立交桥为载体来实现车辆在无红绿灯控制下有序而且快速的通过路口，实现道路无障碍通行的交通方式。以现有道路为基础，向上或向下拓展，实现三层相互独立的人机分离运行模式，节约资源、节约空间。从而解决目前各城市道路交通拥堵情况。其中地下通道解决行人及非机动车辆通行问题，从而实现了行人非机动车和机动车相互独立运行，解决了用红绿灯来控制交通带来的拥堵情况，运用此方法可以解决目前道路的拥堵，进一步提升道路的利用率，保证了道路的畅通和提高车辆通行速度，节约大家出行的时间。立交桥枢纽的设计总层数为3层，以现有地面道路为基础分别为向上方和地下各扩展一层，其中地下层为第一层；现有地面层为第二层，立交桥面为第三层。立交桥枢纽第二层和第三层解决各个方向车辆通行问题，其中立交桥枢纽的一层(地下通道)解决行人及非机动车辆通行问题，从而实现了行人非机动车和机动车相互独立运行。下面就每一层的功能及通行方式予以说明：第一层(地下通道)：主要功能是承担行人及非机动车通行问题，同时设置缓坡通道，供轮椅及行动不便人员通行，缓坡通道应坡度不大于行业标准，采用蛇形弯道形状。第二层(地面)：主要功能承担车辆直行、左转弯、右转弯车辆通行，在车流量相对较少区域设置掉头区域。第三层(立交桥面)：主要功能是为通过路口的直行和左转弯车辆提供独立便捷的通道。立交桥枢纽第一至第三层通行方式说明：立交桥枢纽第一层：行人及非机动车按照交通法相关规定，靠通道右侧通行，相互礼让，在交通法规范范围内自由选择通行。立交桥枢纽第二层：车辆按照交通法规定的机动车行驶规则自由通行，可实现直行、右转弯、每个路口有两个方向车辆可以进行左转弯通行。交通路线设计行驶规则：总则首先所有行人、非机动车及机动车必须遵守现行国家道路交通法，主要道路十字路口、T字路口及多交叉路口处设置三层立交桥解决道路四个方向车辆、人员及非机动车通行问题。凡是在实施人车分离路段，行人及机动车都必须对自己的行为负全责，谁违反交通法谁承担所有的后果。保证道路畅通的另一个主要因素是政府必须有严格的管理措施，谁违法谁承担后果，让违法违规者付出应有的代价。只有严格的法律法规才能保障和约束行人及车辆安全快速通行和道路的通畅。第一条本次设计为了解决道路交通拥堵问题，针对道路主要十字路口、T字路口及多交叉路口处本着机动车、行人及非机动车辆各行其道，互不影响、互不干涉。每条道路每个方向本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种无信号灯控制的立交桥枢纽，其特征在于，包括限行地面主干道、立交地面主干道、立交桥墩、立交桥主桥面、左转缓坡、过渡桥面以及出入口缓坡，所述限行地面主干道与所述立交地面主干道相互交叉连接，所述立交地面主干道设置有若干立交桥墩，所述立交桥主桥面通过立交桥墩架设于所述立交地面主干道与所述限行地面主干道的交叉处，沿所述立交地面主干道方向的所述立交桥主桥面两端分别设置有一左转缓坡和一过渡桥面，所述左转缓坡与立交地面主干道连接，所述过渡桥面通过一出入口缓坡接入所述立交地面主干道。

【技术特征摘要】
1.一种无信号灯控制的立交桥枢纽，其特征在于，包括限行地面主干道、立交地面主干道、立交桥墩、立交桥主桥面、左转缓坡、过渡桥面以及出入口缓坡，所述限行地面主干道与所述立交地面主干道相互交叉连接，所述立交地面主干道设置有若干立交桥墩，所述立交桥主桥面通过立交桥墩架设于所述立交地面主干道与所述限行地面主干道的交叉处，沿所述立交地面主干道方向的所述立交桥主桥面两端分别设置有一左转缓坡和一过渡桥面，所述左转缓坡与立交地面主干道连接，所述过渡桥面通过一出入口缓坡接入所述立交地面主干道。2.根据权利要求1所述的无信号灯控制的立交桥枢纽，其特征在于，所述出入口缓坡、过渡桥面、立交桥主桥面上设置有隔离带并形成双向车道，所述双向车道的最右侧为左转车道，余量为...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭祥，
申请(专利权)人：郭祥，
类型：发明
国别省市：宁夏,64