两桥并联的三相立交路口最优化应用流程制造技术

本发明专利技术涉及交通工程，是一种两桥并联的三相立交路口最优化应用流程，该最优化应用流程包括高架式立交桥和下沉式立交桥桥梁设计参数的最优化，以及在应用过程中使用规则的最优化；由于高架式立交桥和下沉式立交桥在应用中是作为一个整体存在的，两者不但要以各自最佳承载能力工作，还要兼顾两者配合使用的最优化，该最优化流程将交通情况形象化的表现为大循环钟表上的图段，应用对交通流“重合度”的求解来系统的优化使用规则，这将有利于三相立交路口通过能力的潜能被有效挖掘出来，该最优化应用流程专用于两桥并联的三相立交路口。

Optimized application flow of two bridge parallel three way intersection

The present invention relates to traffic engineering, which is an optimization application flow of three-phase intersection with two parallel bridges. The optimization application flow includes the optimization of design parameters of viaduct overpass and sunken overpass bridges, and the optimization of use rules in the application process. The application exists as a whole, both of them should not only work with their own best carrying capacity, but also take into account the optimization of the combination of the two. The optimization process visualizes the traffic situation as a section on the clock of the big cycle, and uses the solution of the \coincidence degree\ of the traffic flow to optimize the use rules of the system. This will be conducive to effectively tapping the potential capacity of the three-phase intersection, the optimization process is dedicated to the two bridges parallel three-phase intersection.

【技术实现步骤摘要】
两桥并联的三相立交路口最优化应用流程
本专利技术涉及交通工程，特别是一种两桥并联的三相立交路口最优化应用流程。
技术介绍
两桥并联的三相立交桥路口，是应用在城市中心区平面交叉路口的的交通工程，用以实现城市平面交叉路口的“立交化”。城市中心区由于历史、地理和文化的原因，不可能修建工程体量庞大的“互通式”立交桥，绝大多数交叉口都是“平面交叉路口”，平面交叉路口车流复杂、人车混行、矛盾冲突极多。“三相立交”的思路是：应用一种“下沉式交流立交桥”和“高架式交流立交桥”，结合原有的平面交叉路口系统，构成三既相对独立，又互相配合的通行系统；借助先进的通讯手段，辅以当前成熟的自动控制技术，能够智能的、巧妙的协调和分配交通流量、及时处理和消解随机压力、达到“扩容”和“均衡”并行的效果，实现有效扩大平面交叉口通过能力的目的。要达到“两桥并联的三相立交路口”预想的效果，必须借助一系列先进的管理和控制手段，而目前这方面相关的技术和方法尚有较大的欠缺。
技术实现思路
为克服现有技术的缺陷，本专利技术提供了一套“两桥并联的三相立交路口最优化应用流程”以解决问题。本专利技术两桥并联的三相立交路口最优化应用流程；包括本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.两桥并联的三相立交路口最优化应用流程；包括桥梁最优化流程与应用最优化流程；所述桥梁最优化流程包括高架式立交桥和下沉式立交桥的布局、桥高、坡度优化设计；所述应用最优化流程包括最小循环周期的求取，最佳循环周期的设计和时间余量的选取；此外还包括车流相位重合度的最优化设计流程；其中流动车流重合度包括立面三相重合度和四方向十二相重合度的优化求解。

【技术特征摘要】
1.两桥并联的三相立交路口最优化应用流程；包括桥梁最优化流程与应用最优化流程；所述桥梁最优化流程包括高架式立交桥和下沉式立交桥的布局、桥高、坡度优化设计；所述应用最优化流程包括最小循环周期的求取，最佳循环周期的设计和时间余量的选取；此外还包括车流相位重合度的最优化设计流程；其中流动车流重合度包括立面三相重合度和四方向十二相重合度的优化求解。2.如权利要求1所述两桥并联的三相立交路口最优化应用流程，其特征在于：所述高架式立交桥采用标准高度，下沉式立交桥采用半标准高度；下沉式立交桥坡度大于高架式立交桥；所述桥上通道的布局，对于靠右行驶的道路体系，高架式立交桥桥上通道左偏置，下沉式立交桥桥上通道右偏置；对于靠左行驶的道路体系，高架式立交桥桥上通道右偏置，下沉式立交桥桥上通道左偏置。3.如权利要求1所述两桥并联的三相立交路口最优化应用流程，其特征在于：所述最优循环模式是在两个“紧交接”，即“坡口紧交接”和“桥顶紧交接”同时实现的前提下定义的；“坡口紧交接”是：每侧下桥尾车（63）刚驶离，即有待候车列首车（61A）立即起步上桥；“桥顶紧交接”是：上桥车首车（61B）抵达桥顶停车线时，上一车列的尾车（62B）刚好出桥顶停车线，上桥首车无需在桥顶停车线处停车待候；实现所述“两个紧交接”并求解最佳1/4循环周期的有粗算的“满铺法”和精确计算的“间隔法”。4.如权利要求3所述两桥并联的三相立交路口最优化应用流程，其特征在于：所述满铺法是：以上桥首车（68）从入端（W）起步计时，至上桥的左转弯首车（64）或直行首车（68）到达坡口出桥导引线箭头时，截停入端上桥车流，同时放行邻侧上桥车，以此时间间隔做为1/4循环周期粗算值；该过程中铺满桥面的车辆总数、是1/4循环周期...

【专利技术属性】
技术研发人员：张惠东，
申请(专利权)人：都快通北京交通疏导设备有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11