The utility model discloses an oxygen-consuming inert fuel tank waste heat recovery system based on thermoelectric generation technology, in which the fuel vapor and air mixture in the upper gas phase space of the fuel tank are heated and burned flamelessly in a catalytic oxidation reactor, and the hydrocarbons in the fuel vapor are oxidized to carbon dioxide and water. After passing through the cooler and water separator, the inert mixture with low water content returns to the upper part of the tank for flushing and inerting, so as to achieve the goal of fire and explosion prevention. In addition, a thermoelectric generation subsystem is set up to convert the residual heat of the gas into electric energy for power supply to the inerting system. The utility model has the advantages of high energy utilization rate, short inerting time and no environmental pollution.
【技术实现步骤摘要】
基于温差发电技术的耗氧型惰化燃油箱废热回收系统
本技术涉及防火防爆
，尤其涉及一种基于温差发电技术的耗氧型惰化燃油箱废热回收系统。
技术介绍
飞机的安全问题一直受到广泛关注，而燃油系统燃烧、爆炸是引起飞机失事的主要原因之一。有数据表明在越南战争中美国空军由于受到地面活力攻击而损失了数千架飞机。在这些损失中，由于失火导致的损失比例高达50%。机舱安全研究技术小组（cabinsafetyresearchtechnicalgroup,GSRTG）对1966年至2009年全世界3726起民机事故统计结果显示，共有370起事故与油箱燃烧爆炸有关。由此可见，必须采用有效的措施来防止飞行器油箱燃爆。飞机燃油箱上部空间充满可燃的油气混合物，其易燃、易爆特点严重威胁着飞机安全，必须采取有效措施以减少其燃、爆发生的概率，并降低其危害程度。在油箱保护系统中，降低油箱上部气相空间氧气浓度可防止油箱起火爆炸，保证乘客和飞机安全。降低燃油箱氧气浓度可采用惰性气体如氮气和二氧化碳等气体进行油箱惰化，使其氧含量降低至可燃极限以下。目前，中空纤维膜制取富氮气体的机载制氮惰化技术（On-Boa...
【技术保护点】
1.基于温差发电技术的耗氧型惰化燃油箱废热回收系统，其特征在于，包含油箱（1）、第一阻火器（2）、气体干燥器（3）、变频风机（4）、第一止回阀（5）、第一流量传感器（6）、第一混合阀（7）、第二止回阀（8）、流量调节器（9）、第一电磁阀（10）、回热器（11）、电加热器（12）、第一温度传感器（13）、第一火焰抑制器（14）、催化反应装置（15）、第二火焰抑制器（16）、冷却器（17）、水分离器（18）、第二温度传感器（19）、第二电磁阀（20）、第三电磁阀（21）、第三止回阀（22）、第二阻火器（23）、氧浓度传感器（24）、第四电磁阀（25）、第五电磁阀（26）、第二混...
【技术特征摘要】
1.基于温差发电技术的耗氧型惰化燃油箱废热回收系统，其特征在于，包含油箱（1）、第一阻火器（2）、气体干燥器（3）、变频风机（4）、第一止回阀（5）、第一流量传感器（6）、第一混合阀（7）、第二止回阀（8）、流量调节器（9）、第一电磁阀（10）、回热器（11）、电加热器（12）、第一温度传感器（13）、第一火焰抑制器（14）、催化反应装置（15）、第二火焰抑制器（16）、冷却器（17）、水分离器（18）、第二温度传感器（19）、第二电磁阀（20）、第三电磁阀（21）、第三止回阀（22）、第二阻火器（23）、氧浓度传感器（24）、第四电磁阀（25）、第五电磁阀（26）、第二混合阀（27）、温差发电器（28）、三通调节阀（29）、第三温度传感器（30）、第二流量传感器（31）、温差发电控制模块（32）、蓄电池组（33）、蓄电池管理模块（34）、辅助电源（35）和自动控制器（36）；所述油箱（1）包含气体出口和气体进口；所述第一混合阀（7）、第二混合阀（27）均包含两个入口和一个出口；所述三通调节阀（29）包含一个入口和两个出口；所述油箱（1）的气体出口、第一阻火器（2）、气体干燥器（3）、变频风机（4）、第一止回阀（5）、第一流量传感器（6）、第一混合阀（7）的一个入口通过管道依次连接；所述第一电磁阀（10）入口通过管道与外部发动机引气口相连；所述第一电磁阀（10）的出口、流量调节器（9）、第二止回阀（8）、第一混合阀（7）的另一个入口通过管道依次连接；所述第一混合阀（7）的出口、回热器（11）的冷侧通道、电加热器（12）、第一温度传感器（13）、第一火焰抑制器（14）、催化反应装置（15）、第二火焰抑制器（16）、回热器（11）的热侧通道、冷却器（17）的热侧通道、水分离器（18）的气体通道、第二温度传感器（19）的一端通过管道依次连接；所述第二温度传感器（19）的另一端分别和所述第二电磁阀（20）的一端、第三电磁阀（21）的一端通过管道相连；所述第三电磁阀（21）的另一端、第三止回阀（22）、第二阻火器（23）、油箱（1）的气体进口通过管道依次相连；所述第二电磁阀（20）的另一端接废气排放管；所述氧浓度传感器（24）的探头设置所述油箱（1）内，用于检测所述油箱（1）内的氧气浓度，并将其传递给所述自动控制器（36）；所述第四电磁阀（25）的入口通过管道和外部冲压空气连接、出口与温差发电器（28）冷源测的入口通过管道连接；所述第五电磁阀（26）的入口通过管道和外部冲压空气连接、出口通过管道和所述第二混合阀（27）的一个入口连接；所述第二混合阀（27）的出口、冷却器（17）的冷侧通道、温差发电器（28）热源测的入口通过管道依次连接；所述温差发电器（28）冷源测的出口和热源测的出口均通过管道和所述三通调节阀（29）的入口连接；所述三通调节阀（29）的一个出口接废气排放管；所述三通调节阀（29）的另一个出口、第三温度传感器（30）、第二流量传感器（31）、第二混合阀（27）的另一个入口通过管道依次连接；所述自动控制器（36）包含电流输入端和电流输出端；所述电流输入端分别和氧浓度传感器（24）、第一流量传感器（6）、第一温度传感器（13）、第二温度传感器（19）、第三温度传感器（30）、第二流量传感器（31）、蓄电池管理模块（34）、辅助电源（35）电气相连；所述电流输出端分别和变频风机（4）、流量调节器（9）、电加热器（12）、第一电磁阀（10）、第二电磁阀（20）、第三电磁阀（21）、第四电磁阀（25）、第五电磁阀（26）、三通调节阀（29）电气连接；所述温差发电控制模块（32）的输入端和所述温差发电器（28）的接线端电气连接、输出端和蓄电池组（33）电气相连，用于将温差发电器（28）产生的电能储存在蓄电池组（33）中；所述蓄电池管理模块（34）和所述蓄电池组（33）电气相连，用于将蓄电池组（33）中的电能供给所述自动控制器（36）使用。2.基于温差发电技术的耗氧型惰化燃油箱废热回收系统，其特征在于，包含油箱（1）、...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭孝天，冯诗愚，邵磊，王苏明，刘卫华，
申请(专利权)人：南京航空航天大学，
类型：新型
国别省市：江苏,32
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