汽车辅助制动器及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车辅助制动器及汽车，该汽车辅助制动器包括与车身的中央通道连接的机座、拉杆和长条形的手柄，所述手柄、所述拉杆和所述机座依次首尾连接，所述手柄的后端设置有与所述拉杆连接的第一弯曲部，所述拉杆的后端设置有与所述机座连接的第二弯曲部，所述第一弯曲部和所述第二弯曲部使所述拉杆位于所述手柄的长度方向的正投影范围内。实施本实用新型专利技术，通过在手柄和拉杆的后端分别设置第一弯曲部和第二弯曲部，使拉杆位于手柄的长度方向的正投影范围内，减小汽车辅助制动器的体积，使用时可以节省汽车辅助制动器的布置空间，从而增大汽车中央扶手的储物空间。

Automobile auxiliary brake and vehicle

The utility model discloses an automobile auxiliary brake and an automobile. The automobile auxiliary brake comprises a frame, a pull rod and a strip-shaped handle connected with the central passage of the automobile body. The handle, the pull rod and the frame are connected in turn at the beginning and the end. The back end of the handle is provided with a first bending part connected with the pull rod. The back end of the pull rod is provided with a second bending part connected with the frame. The first bending part and the second bending part cause the pull rod to be located in the forward projection range of the length direction of the handle. By setting the first bending part and the second bending part respectively at the back end of the handle and the pull rod, the pull rod is located in the positive projection range of the length direction of the handle, the volume of the automobile auxiliary brake is reduced, and the layout space of the automobile auxiliary brake can be saved when used, thereby increasing the central armrest of the automobile. Storage space.

【技术实现步骤摘要】
汽车辅助制动器及汽车
本技术涉及机械
，尤其涉及一种汽车辅助制动器及汽车。
技术介绍
汽车辅助制动器俗称汽车手刹，主要用于防止车辆在停车时发生溜车现象，其原理是采用钢丝拉线连接到后轮刹车片，以对汽车后轮进行制动。现有的汽车手刹，主要由手柄、拉杆、释放按钮和底座组成。手柄的形状通常近似为直杆型，拉杆为了配合手柄与底座铰接，手柄和拉杆之间的夹角大于等于直角，导致手柄和拉杆的正投影的长度为手柄的长度和拉杆的长度之和，体积大。在设计汽车中央扶手时需要为汽车手刹腾出大量的布置空间，减小汽车中央扶手的储物空间。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车辅助制动器及汽车，减小汽车辅助制动器的体积，节省布置空间。本技术的技术方案提供一种汽车辅助制动器，包括与车身的中央通道连接的机座、拉杆和长条形的手柄，所述手柄、所述拉杆和所述机座依次首尾连接，所述手柄的后端设置有与所述拉杆连接的第一弯曲部，所述拉杆的后端设置有与所述机座连接的第二弯曲部，所述第一弯曲部和所述第二弯曲部使所述拉杆位于所述手柄的长度方向的正投影范围内。进一步的，所述机座上设置有用于制动后轮刹车片的棘轮，所述手柄内设置有第一中空腔体，所述第一中空腔体内设置有按钮、按钮支撑杆、支架和拉索，所述按钮的后端套接在所述按钮支撑杆的前端，所述按钮的前端伸出所述手柄的前端，所述按钮支撑杆的后端通过弹性部件与所述支架的前端连接，所述支架的后端与所述拉杆的前端连接，所述支架的顶部与所述手柄的顶部的内壁连接，所述拉杆内设置有第二中空腔体，所述拉索的一端与所述按钮支撑杆连接，所述拉索的另一端穿过所述第二中空腔体与所述棘轮连接，所述按钮能够带动所述按钮支撑杆沿所述手柄的长度方向移动，且使所述拉索与所述按钮支撑杆相向运动。进一步的，所述按钮支撑杆包括圆柱形的按钮连接件和开口朝向所述手柄的顶部的U型连接件，所述按钮的一端套接在所述按钮连接件的前端，所述按钮连接件的后端与所述U型连接件的前端连接，所述U型连接件的后端通过所述弹性部件与所述支架连接，所述U型连接件内设置有通过所述U型连接件上的第一通孔与所述U型连接件转动连接的固定转轴、与所述固定转轴转动连接的杠杆、以及用于带动所述杠杆的底部沿所述手柄的长度方向移动的挡板，所述杠杆的底部朝向所述U型连接件的底部延伸，并与所述挡板抵触，所述杠杆的顶部朝向所述U型连接件的顶部延伸，并与所述拉索的一端连接，所述拉索通过所述固定转轴和所述杠杆与所述按钮支撑杆相向运动。进一步的，所述棘轮包括与所述机座连接的棘齿和棘板，所述棘齿上设置有拉索连接件，所述拉索连接件上设置有用于与所述拉索的另一端套接的第二通孔，所述拉索能够带动所述棘齿与所述棘板啮合传动。进一步的，所述第二中空腔体内设置有包裹所述拉索的拉索护套。进一步的，所述拉索的两端分别设置有用于防止所述拉索脱出的限位机构。进一步的，所述按钮上设置有倒钩，所述按钮连接件上设置有与所述倒钩卡接的第三通孔，所述按钮通过所述倒钩和所述第三通孔与所述按钮连接件卡接。进一步的，所述按钮连接件与所述U型连接件一体成型。进一步的，所述汽车辅助制动器还包括用于包裹所述手柄和所述拉杆的防尘护套。本技术的技术方案提供一种汽车，包括如前所述的汽车辅助制动器。采用上述技术方案后，具有如下有益效果：通过在手柄和拉杆的后端分别设置第一弯曲部和第二弯曲部，使拉杆位于手柄的长度方向的正投影范围内，减小汽车辅助制动器的体积，使用时可以节省汽车辅助制动器的布置空间，从而增大汽车中央扶手的储物空间。附图说明参见附图，本技术的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本技术的保护范围构成限制。图中：图1是本技术一实施例提供的一种汽车辅助制动器的结构示意图；图2是图1所示的手柄的截面图。附图标记对照表：1-机座；11-棘轮；111-棘齿；1111-拉索连接件；112-棘板；2-拉杆；21-第二弯曲部；22-第二中空腔体；221-拉索护套；3-手柄；31-第一弯曲部；32-第一中空腔体；321-按钮；322-按钮支撑杆；3221-按钮连接件；32211-第三通孔；3222-U型连接件；3223-第一通孔；3224-固定转轴；3225-杠杆；323-支架；324-拉索；3241-限位机构；325-弹性部件；4-防尘护套。具体实施方式下面结合附图来进一步说明本技术的具体实施方式。容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本技术的技术方案的示例性说明，而不应当视为本技术的全部或视为对技术技术方案的限定或限制。在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。如图1所示，图1是本技术一实施例提供的一种汽车辅助制动器的结构示意图，包括与车身的中央通道连接的机座1、拉杆2和长条形的手柄3，手柄3、拉杆2和机座1依次首尾连接，手柄3的后端设置有与拉杆2连接的第一弯曲部31，拉杆2的后端设置有与机座1连接的第二弯曲部21，第一弯曲部31和第二弯曲部21使拉杆2位于手柄3的长度方向的正投影范围内。本实施例所涉及的前端和后端是以汽车中控为参照，靠近汽车中控的一端为前端，远离汽车中控的一端为后端。手柄3与拉杆2之间，拉杆2与机座1之间分别通过第一弯曲部31和第二弯曲部21连接，使手柄3、拉杆2和机座1呈鹅脖形，从而减小汽车辅助制动器的体积。为了增加汽车辅助制动器的整体流线感，手柄3和拉杆2的形状为弧形。本技术提供的汽车辅助制动器，通过在手柄和拉杆的后端分别设置第一弯曲部和第二弯曲部，使拉杆位于手柄的长度方向的正投影范围内，减小汽车辅助制动器的体积，使用时可以节省汽车辅助制动器的布置空间，从而增大汽车中央扶手的储物空间。可选地，如图1和图2所示，机座1上设置有用于制动后轮刹车片的棘轮11，手柄3内设置有第一中空腔体32，第一中空腔体32内设置有按钮321、按钮支撑杆322、支架323和拉索324，按钮321的后端套接在按钮支撑杆322的前端，按钮321的前端伸出手柄3的前端，按钮支撑杆322的后端通过弹性部件325与支架323的前端连接，支架323的后端与拉杆2的前端连接，支架323的顶部与手柄3的顶部的内壁连接，拉杆2内设置有第二中空腔体22，拉索324的一端与按钮支撑杆322连接，拉索324的另一端穿过第二中空腔体22与棘轮11连接，按钮321能够带动按钮支撑杆322沿手柄3的长度方向移动，且使拉索324与按钮支撑杆322相向运动。本实施例所涉及的顶部和底部是以地面为参照，远离地面的一端为顶部，靠近地面的一端为底部。为了更好地适应鹅脖形的汽车辅助制动器，进一步减小体积，通过将拉索324的一端与按钮支撑杆322连接，拉索324的另一端与棘轮11连接，使按钮321的推力传递到棘轮11，通过棘轮11制动后轮刹车片，实现辅助刹车，防止出现溜车现象本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车辅助制动器，包括与车身的中央通道连接的机座、拉杆和长条形的手柄，所述手柄、所述拉杆和所述机座依次首尾连接，其特征在于，所述手柄的后端设置有与所述拉杆连接的第一弯曲部，所述拉杆的后端设置有与所述机座连接的第二弯曲部，所述第一弯曲部和所述第二弯曲部使所述拉杆位于所述手柄的长度方向的正投影范围内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车辅助制动器，包括与车身的中央通道连接的机座、拉杆和长条形的手柄，所述手柄、所述拉杆和所述机座依次首尾连接，其特征在于，所述手柄的后端设置有与所述拉杆连接的第一弯曲部，所述拉杆的后端设置有与所述机座连接的第二弯曲部，所述第一弯曲部和所述第二弯曲部使所述拉杆位于所述手柄的长度方向的正投影范围内。2.如权利要求1所述的汽车辅助制动器，其特征在于，所述机座上设置有用于制动后轮刹车片的棘轮，所述手柄内设置有第一中空腔体，所述第一中空腔体内设置有按钮、按钮支撑杆、支架和拉索，所述按钮的后端套接在所述按钮支撑杆的前端，所述按钮的前端伸出所述手柄的前端，所述按钮支撑杆的后端通过弹性部件与所述支架的前端连接，所述支架的后端与所述拉杆的前端连接，所述支架的顶部与所述手柄的顶部的内壁连接，所述拉杆内设置有第二中空腔体，所述拉索的一端与所述按钮支撑杆连接，所述拉索的另一端穿过所述第二中空腔体与所述棘轮连接，所述按钮能够带动所述按钮支撑杆沿所述手柄的长度方向移动，且使所述拉索与所述按钮支撑杆相向运动。3.如权利要求2所述的汽车辅助制动器，其特征在于，所述按钮支撑杆包括圆柱形的按钮连接件和开口朝向所述手柄的顶部的U型连接件，所述按钮的一端套接在所述按钮连接件的前端，所述按钮连接件的后端与所述U型连接件的前端连接，所述U型连接件的后端通过所述弹性部件与所述支架连接，所述U型连接件内设置有通过所述U型连接件上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：齐钢，谢敏松，康凡，温培莉，卢俊辉，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31