多功能公路路障器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种多功能公路路障器，它包括栏杆箱、限速器、指令器箱、道钉控制箱及电气控制部分，所述指令器箱内装有指令器旋转轴并固定于栏杆传动箱的底板下，其指令器旋转轴上对称分布两个指令器触头，指令器触头周围分布有触点开关，所述道钉控制箱包括道钉传动箱、道钉，道钉传动箱内装有电机及变速器通过链条或皮带与道钉连接，道钉排列在道钉轴上，道钉轴的一端装有一限位器触头，所述限速器的底板上装有两限位开关，通过电气控制部分来操纵道钉的转动。本实用新型专利技术的优点是：自动与手动相结合，能快速启动各个程序，完成多次阻挡任务，操作简单，结构合理，安装方便。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
多功能公路路障器
：本技术涉及一种多功能公路路障器。
技术介绍
：我国现有的公路路障器有电动闸栏、弧形路面限速器等，它们均只能减缓行车速度，无法达到阻止车辆闯关的目的；而其它方法更为原始：临时铺设钉板，甚至使用车辆等物体横在路面阻挡，这样既损坏财物，又容易造成人员伤亡。
技术实现思路
：本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种操作简单、结构合理、安装方便、自动与手动相结合的多功能公路路障器。本技术解决此技术问题所采用的技术方案是：它包括装有栏杆和电机及变速器的栏杆箱、装有弧形板及底板的限速器，还包括指令器箱、道钉控制箱及电气控制部分，所述指令器箱内装有指令器旋转轴并固定于栏杆传动箱的底板下，其指令器旋转轴上对称分布两个指令器触头，指令器触头周围分布有3个触点开关K1、K2、K3，且与指令器触头分布在同一平面上，所述道钉控制箱包括道钉传动箱、道钉，道钉传动箱内装有电机及变速器通过链条或皮带与道钉连接，道钉排列在道钉轴上，道钉轴分布在弧形板与限速器的底板之间，道钉轴的一端装有一限位器触头，所述限速器的底板上装有两限位开关K4、K5，所述限速器的弧形板的弧面上设有与道钉相对的道钉孔，所述栏杆箱外一侧还装有手动开关组即开关K8、K9、K10；电气控制部分包括：所述道钉传动箱内的电机的三个接线端点A、B、C中，A端点依次与继电器Km2线圈的Km2-1端、-->火线串联，C端点依次与继电器Km2线圈的Km2-2端、零线串联；B端点依次与继电器Km3线圈的Km3-1端、火线串联，C端点依次与继电器Km3线圈的Km3-2端、零线串联，电源正负级之间的两回路，一回路为限位开关K4的一静点端依次与常闭开关K9、开关触点组、所述继电器Km3线圈的常闭触点Km3、所述继电器Km2线圈串联，限位开关K4的动点端与电源正极联接，所述继电器Km2线圈与电源负极联接，其开关触点组为常开开关K7、触点开关K2、所述继电器Km2线圈的常开触点Km2并联；另一回路为限位开关K5依次与常闭开关K10、开关触点组、所述继电器Km2线圈的常闭触点Km2、所述继电器Km3线圈串联，限位开关K5与电源正极联接，所述继电器Km3线圈与电源负极联接，其开关触点组为常开开关K8、触点开关K3、所述继电器Km3线圈的常开触点Km3并联。所述道钉传动箱的上方装有警灯，箱体外一侧装有道钉指示灯及消声器按钮，箱体内一侧装有警报器。所述触点开关K1、K2位于离一指令器触头15°-25°、55°-65°的地方，触点开关K3与另一指令器触头相对。所述触点开关K1、K2位于离指令器触头20°、60°的地方。所述道钉为两排且均匀交错排列，每根道钉上开有排气孔。所述弧形板由压花钢板制成，内衬有多块承重骨架。所述限位开关K4、K5分别与道钉伸出道钉孔及道钉缩回原状时的限位器触头相对。所述电气控制部分还包括继电器Km1线圈的Km1-1端与火线串联，继电器Km1线圈的Km1-2端依次与警灯、警报器、零线串联；电源正负极之间的另两回路，一回路为消声器常闭开关依次与开关触点组、继电器Km1线圈串联，消声器常闭开关与-->电源正极联接，继电器Km1线圈与电源负极联接，其开关触点组为常开开关K6、触点开关K1、继电器Km1线圈的常开触点Km1并联；另一回路为限位开关K4的另一静点端与道钉指示灯串联，道钉指示灯与电源负极联接。与现有技术相比，本技术的优点是：自动与手动相结合，能快速启动各个程序，完成多次阻挡任务，操作简单，结构合理，安装方便。附图说明：图1是本技术的栏杆指令器箱的结构剖示图。图2是图1中的指令器旋转轴上的指令器触头与触点开关的位置示意图。图3是本技术的道钉控制箱剖示图。图4是本技术的道钉排列图。图5是图3中的道钉轴上的限位器触头与限位开关的位置示意图。图6是本技术的主回路电路图。图7是本技术的控制电路图。图例说明：1栏杆箱         11栏杆      12电机    13变速器14底板          15手动开关组          2指令器箱21指令器旋转轴              22指令器触头221、222指令器触头          23固定架板3道钉控制箱     31道钉传动箱          311电机312变速器       313链条或皮带         14警灯315道钉指示灯   316消声器按钮         317警报器            318限位器触头         32道钉    321道钉轴322排气孔4限速器         41弧形板              42底板    43道钉孔-->Km1、Km2、Km3继电器    K1、K2、K3触点开关K4、K5限位开关         K6、K7、K8、K9、K10手动备用开关具体实施方式：下面结合附图对本技术作进一步说明：本技术包括栏杆指令器箱、道钉控制箱、限速器及电气控制部分。如图1所示，栏杆指令器箱包括栏杆箱1和指令器箱2，栏杆箱1外设置有栏杆11，其箱内设置有电机12、变速器13，经变速器13的变速来改变电机12的转速(此部分为已有技术，此处不再赘述)，使栏杆11慢慢开启至垂直或降落至水平。指令器箱2内装有指令器旋转轴21，指令器旋转轴21固定在栏杆箱1的底板14下，通过栏杆11的水平转动带动指令器旋转轴21作轴向旋转运动。如图2所示，指令器旋转轴21上对称设置有指令器触头22，指令器触头周围分布有3个触点开关且与指令器触头分布在同一平面上，触点开关K1、K2分别位于固定架板23上离指令器触头221为15°～25°、55°～65°的地方，最好是在离指令器触头221为20°、60°的地方，触点开关K3位于固定架板23上与指令器触头222相对的位置。如图3所示，道钉控制箱3包括道钉传动箱31及道钉32，道钉传动箱31内设置有电机311及变速器312，通过固定架固定在箱体31内，电机通过链条或皮带313带动道钉轴321旋转，道钉32均匀交错排列在两根道钉轴321上，见图4，且每根道钉上设有排气孔322；限速器4包括弧形板41及底板42，弧形板41采用压花钢板制成，内衬有多块承重骨架以增加强度，弧形板41上相对设有两排道钉孔43，弧形板41与底板42通过螺栓固定，道钉轴321分布在弧形板41与底板42之间。道钉轴321的一端装有一限位器触头318，限位器底板42上装有两限位开关K4、K5，K4的位置与道钉32伸出-->道钉孔43时限位器触头318的位置相对，K5的位置与道钉32缩回原状时限位器触头318的位置相对，其位置分布见图5。道钉传动箱31的上方装有警灯314，箱体外一侧装有道钉指示灯315及消声器按钮316，箱体内一侧装有警报器317。电气控制部分如图6、图7所示，当汽车撞动栏杆11时，指令器旋转轴21随栏杆11一起转动，当旋转角度到达20°(以最佳角度为例)时，指令器旋转轴21上的指令器触头221触动触点开关K1，K1闭合，继电器Km1线圈得电，继电器Km1线圈的常开触点Km1吸合，报警系统主电路接通，警灯314亮，警报器317鸣响，提醒汽车驾驶员紧急停车；如不听警告，继续前本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能公路路障器，包括装有栏杆（１１）和电机（１２）及变速器（１３）的栏杆箱（１）、装有弧形板（４１）及底板（４２）的限速器（４），其特征在于还包括指令器箱（２）、道钉控制箱（３）及电气控制部分，所述指令器箱（２）内装有指令器旋转轴（２１）并固定于栏杆传动箱的底板（１４）下，其指令器旋转轴（２１）上对称分布两个指令器触头（２２１、２２２），指令器触头（２２）周围分布有３个触点开关（Ｋ↓［１］、Ｋ↓［２］、Ｋ↓［３］），且与指令器触头（２２）分布在同一平面上，所述道钉控制箱（３）包括道钉传动箱（３１）、道钉（３２），道钉传动箱内装有电机（３１１）及变速器（３１２）通过链条或皮带（３１３）与道钉连接，道钉（３２）排列在道钉轴（３２１）上，道钉轴（３２１）分布在弧形板（４１）与限速器的底板（４２）之间，道钉轴（３２１）的一端装有一限位器触头（３１８），所述限速器的底板（４２）上装有两限位开关（Ｋ↓［４］、Ｋ↓［５］），所述限速器的弧形板（４１）的弧面上设有与道钉（３２）相对的道钉孔（４３），所述栏杆箱（１）外一侧还装有手动开关组（１５）即开关Ｋ↓［８］、Ｋ↓［９］、Ｋ↓［１０］；电气控制部分包括：所述电机（３１１）的三个接线端点Ａ、Ｂ、Ｃ中，Ａ端点依次与继电器Ｋｍ↓［２］线圈的Ｋｍ↓［２－１］端、火线串联，Ｃ端点依次与继电器Ｋｍ↓［２］线圈的Ｋｍ↓［２－２］端、零线串联；Ｂ端 点依次与继电器Ｋｍ↓［３］线圈的Ｋｍ↓［３－１］端、火线串联，Ｃ端点依次与继电器Ｋｍ↓［３］线圈的Ｋｍ↓［３－２］端、零线串联，电源正负级之间的两回路，一回路为限位开关Ｋ↓［４］的一静点端依次与常闭开关Ｋ↓［９］、开关触点组、所述继 电器Ｋｍ↓［３］线圈的常闭触点Ｋｍ↓［３］、所述继电器Ｋｍ↓［２］线圈串联，限位开关Ｋ↓［４］的动点端与电源正极联接，所述继电器Ｋｍ↓［２］线圈与电源负极联接，其开关触点组为常开开关Ｋ↓［７］、触点开关Ｋ↓［２］、所述继电器Ｋｍ↓［２］线圈的常开触点Ｋｍ↓［２］并联；另一回路为限位开关Ｋ↓［５］依次与常闭开关Ｋ↓［１０］、开关触点组、所述继电器Ｋｍ↓［２］线圈的常闭触点Ｋｍ↓［２］、所述继电器Ｋｍ↓［３］线圈串联，限位开关Ｋ↓［５］与电源正极联接，所述继电器Ｋｍ↓［３］线圈与电源负极联接，其开关触点组为常开开关Ｋ↓［８］、触点开关Ｋ↓［３］、所述继电器Ｋｍ↓［３］线圈的常开触点Ｋｍ↓［３］并联。...

【技术特征摘要】
1、一种多功能公路路障器，包括装有栏杆(11)和电机(12)及变速器(13)的栏杆箱(1)、装有弧形板(41)及底板(42)的限速器(4)，其特征在于还包括指令器箱(2)、道钉控制箱(3)及电气控制部分，所述指令器箱(2)内装有指令器旋转轴(21)并固定于栏杆传动箱的底板(14)下，其指令器旋转轴(21)上对称分布两个指令器触头(221、222)，指令器触头(22)周围分布有3个触点开关(K1、K2、K3)，且与指令器触头(22)分布在同一平面上，所述道钉控制箱(3)包括道钉传动箱(31)、道钉(32)，道钉传动箱内装有电机(311)及变速器(312)通过链条或皮带(313)与道钉连接，道钉(32)排列在道钉轴(321)上，道钉轴(321)分布在弧形板(41)与限速器的底板(42)之间，道钉轴(321)的一端装有一限位器触头(318)，所述限速器的底板(42)上装有两限位开关(K4、K5)，所述限速器的弧形板(41)的弧面上设有与道钉(32)相对的道钉孔(43)，所述栏杆箱(1)外一侧还装有手动开关组(15)即开关K8、K9、K10；电气控制部分包括：所述电机(311)的三个接线端点A、B、C中，A端点依次与继电器Km2线圈的Km2-1端、火线串联，C端点依次与继电器Km2线圈的Km2-2端、零线串联；B端点依次与继电器Km3线圈的Km3-1端、火线串联，C端点依次与继电器Km3线圈的Km3-2端、零线串联，电源正负级之间的两回路，一回路为限位开关K4的一静点端依次与常闭开关K9、开关触点组、所述继电器Km3线圈的常闭触点Km3、所述继电器Km2线圈串联，限位开关K4的动点端与电源正极联接，所述继电器Km2线圈与电源负极联接，其开关触点组为常开开关K7、触点开关K2、所述继电器Km2线圈的常开触点Km2并联；另一回路为限位开关K5依次与常闭开关K10、开关触点组、所述继电器Km2线圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：田健，
申请(专利权)人：田健，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]