双燃料发动机管理系统及其管理方法技术方案

一种双燃料发动机管理系统及双燃料发动机管理方法，通过原机控制器控制燃气电喷阀、柴油电磁阀开启或关闭，并控制发动机启动或停机，燃气电喷控制器接收燃气压力值、增压压力值、发动机转速信号、油门位置信号，并通过原机控制器接收每一单缸的排气温度信号，在多个条件同时满足的情况下控制双燃料发动机管理系统的工作模式转换为双燃料模式，之后按照预存的Map图精确地控制柴油量与燃气量，使得燃气加入的过程中，发动机运行平稳。如此燃气电喷控制器与原机控制器分工合作、工作模式安全切换且可返回双燃料模式。如此降低了燃料成本，提高了经济性，减少了尾气排放，启动更加稳定可靠。

Dual fuel engine management system and its management method

A dual-fuel engine management system and a dual-fuel engine management method control the opening or closing of the gas injection valve and diesel solenoid valve and the starting or stopping of the engine by the original engine controller. The gas electronic injection controller receives the gas pressure value, the pressurized pressure value, the engine speed signal, the throttle position signal, and so on. The exhaust temperature signal of each single cylinder is received by the original engine controller, and the working mode of the dual-fuel engine management system is converted to the dual-fuel mode when several conditions are met simultaneously. Then the diesel and gas quantity are accurately controlled according to the pre-stored Map diagram, so that the engine runs smoothly in the process of gas addition. Steady. In this way, the gas EFI controller can cooperate with the original engine controller, switch the working mode safely and return to the dual fuel mode. In this way, the fuel cost is reduced, the economy is improved, the exhaust emission is reduced, and the start-up is more stable and reliable.

【技术实现步骤摘要】
双燃料发动机管理系统及其管理方法
本专利技术涉及发动机
，特别是一种双燃料发动机管理系统及其管理方法。
技术介绍
发动机一般由汽油或柴油驱动，汽油及柴油均由不可再生资源石油加工而成。因此在一些发动机上开始增设燃气控制系统，在适当的时候由燃气替代部分柴油进行燃烧，以减少汽油或柴油的消耗提供动力。现有的双燃料控制方式存在以下问题：1.虽然新增了双燃料控制单元，但双燃料控制单元与原机的电控系统分工并不明确，双燃料控制单元与原机的电控系统可能都会接收一些发动机信号而导致不一致的控制逻辑；2.工作模式切换简单粗暴，导致发动机工作不平稳；3.在各项参数满足条件下可进入双燃料模式，在工作参数不理想的情况下将退出双燃料模式，进入纯柴油模式，但之后将难以返回到双燃料模式，一般需要停机重启才能再次返回到双燃料模式。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种新增控制器与原机控制器分工合作、工作模式安全切换且可返回双燃料模式的双燃料发动机管理系统及其管理方法，以解决上述问题。一种双燃料发动机管理系统，包括燃气电喷控制器、原机控制器、增压压力传感器、转速传感器、油门位置传感器、燃气压力传感器、若干单缸排气温度传感器、燃气电喷阀、柴油电磁阀、直流电源、若干熔断器、若干安全栅、隔离器、总线模块、电源开关、燃气阀开关、柴油阀开关、模式开关、急停按钮、报警装置及若干中间继电器，所述燃气电喷控制器与原机控制器通信连接，增压压力传感器、转速传感器、油门位置传感器及燃气压力传感器均与燃气电喷控制器连接，燃气电喷控制器与燃气电喷阀连接，若干单缸排气温度传感器均与原机控制器连接，原机控制器与燃气电喷阀的燃气电磁阀及柴油电磁阀连接，直流电源为燃气电喷阀、燃气电喷控制器及原机控制器供电，直流电源的阳极连接电源开关的第一端，电源开关的第二端与若干熔断器的第一端均连接，一个熔断器的第二端连接原机控制器的电源端，原机控制器的接地端接地，该熔断器的第二端还分别通过安全栅、隔离器及总线模块接地；一个熔断器的第二端与燃气电喷控制器的电源端连接，燃气电喷控制器的接地端接地，该熔断器的第二端还与模式开关的第一端连接，模式开关的第二端与燃气电喷控制器的模式切换端子连接，模式开关的第二端还与原机控制器的模式端子连接；燃气电喷控制器的普通报警端通过第一中间继电器接地，燃气电喷控制器的重要报警端通过第二中间继电器接地，第一、第二中间继电器及分别连接不同的报警装置；一个熔断器的第二端连接燃气阀开关的第一端，燃气阀开关的第二端与燃气电磁阀的第一端连接，燃气电磁阀的第二端接地，燃气阀开关的第三端与原机控制器的第一控制端连接，燃气电磁阀还与原机控制器的第二控制端连接；一个熔断器的第二端与柴油阀开关的第一端连接，柴油阀开关的第二端与柴油电磁阀的第一端连接，柴油电磁阀的第二端接地，柴油阀开关的第三端与原机控制器的第三控制端连接，柴油电磁阀还与原机控制器的第四控制端连接；一个熔断器的第二端与急停按钮的第一端连接，急停按钮的第二端通过并联的第三、第四中间继电器接地，第三中间继电器与燃气电磁阀连接，第四中间继电器与柴油电磁阀连接，该熔断器的第二端还与报警装置的第一端连接，报警装置的第二端接地。进一步地，还包括电源指示灯，一个熔断器的第二端通过电源指示灯与直流电源的阴极连接。进一步地，还包括选择开关，所述选择开关连接于模式开关的第一端与对应的熔断器的第二端之间，所述选择开关用于选择本地控制模式或者远程控制模式。进一步地，还包括触摸屏、通讯模块及远程计算机，所述触摸屏与原机控制器通信连接，并通过通讯模块与远程计算机通信，所述通讯模块还与原机控制器的通信接口连接。进一步地，还包括第一二极管，所述燃气电磁阀的第二端连接第一二极管的阳极，第一二极管的阴极与燃气电磁阀的第一端连接。进一步地，还包括第二二极管，所述柴油电磁阀的第二端连接第二二极管的阳极，第二二极管的阴极与柴油电磁阀的第一端连接。一种双燃料发动机管理方法，包括以下步骤：步骤S1：整机上电初始化；步骤S2：发动机启动；步骤S3：燃气电喷控制器或原机控制器判断是否存在停机或紧急停机指令，是则进入步骤S4，否则同时进行步骤S5-S8；步骤S4：原机控制器启动发动机停机程序；步骤S5：若干单缸排气温度传感器分别采集每一单缸的排气温度，并发送给原机控制器，原机控制器将每一单缸的排气温度信号传送给燃气电喷控制器；步骤S6：燃气压力传感器采集发动机的燃气压力值；步骤S7：增压压力传感器采集发动机中空气通道中的增压压力值，同时燃气压力传感器采集发动机的燃气压力值；步骤S8：减压阀前燃气压力传感器采集减压阀前部的燃气压力值，减压阀后燃气压力传感器采集减压阀后部的位置的燃气压力值；步骤S9：当燃气电喷控制器判断任一单缸的排气温度值超过区间温度范围，则进入步骤S10及S12；步骤S10：当任一单缸的排气温度值小于区间下限值，进入步骤S11；步骤S11：燃气电喷控制器自动将双燃料发动机管理系统的工作模式转换为纯柴油模式；步骤S12：当任一单缸的排气温度值大于区间上限值，则进入步骤S13；步骤S13：燃气电喷控制器启动普通报警程序；步骤S14：进一步判断任一单缸的排气温度值是否大于停机临界值，是则进入步骤S15，否则返回步骤S13；步骤S15：燃气电喷控制器传输信号至原机控制器，由原机控制器启动发动机停机程序；步骤S16：燃气电喷控制器判断燃气压力值大于或等于第一阈值，是则进入步骤S11；步骤S17：燃气电喷控制器接收增压压力值及燃气压力值，计算回差值，并判断回差值是否大于或等于第二阈值，是则进入步骤S11；步骤S18：燃气电喷控制器接收减压阀前部的燃气压力值与减压阀后部的位置的燃气压力值，并计算燃气压差，并判断燃气压差是否大于或等于第三阈值，是则进入步骤S11；步骤S19：当以下条件同时满足时：所有的单缸的排气温度值均位于区间温度范围、燃气压力值小于第一阈值、回差值小于第二阈值、燃气压差小于第三阈值，则燃气电喷控制器自动将双燃料发动机管理系统的工作模式转换为双燃料模式；步骤S20：在纯柴油模式下，若以下条件同时满足：所有的单缸的排气温度值大于或等于区间下限值、燃气压力值小于第一阈值、回差值小于第二阈值、燃气压差小于第三阈值，则燃气电喷控制器将双燃料发动机管理系统的工作模式转换为双燃料模式。与现有技术相比，本专利技术的双燃料发动机管理系统及双燃料发动机管理方法通过原机控制器控制燃气电喷阀、柴油电磁阀开启或关闭，并控制发动机启动或停机，燃气电喷控制器接收燃气压力值、增压压力值、发动机转速信号、油门位置信号，并通过原机控制器接收每一单缸的排气温度信号，在多个条件同时满足的情况下控制双燃料发动机管理系统的工作模式转换为双燃料模式，之后按照预存的Map图精确地控制柴油量与燃气量，使得燃气加入的过程中，发动机运行平稳。如此燃气电喷控制器与原机控制器分工合作、工作模式安全切换且可返回双燃料模式。附图说明以下结合附图描述本专利技术的实施例，其中：图1为本专利技术提供的双燃料发动机管理系统的方框示意图。图2为本专利技术提供的双燃料发动机管理系统的主电路示意图。图3为本专利技术提供的双燃料发动机管理方法的流程示意图。图4为双燃料模式中发动机中柴油与燃气的变化趋势图。具体实施方式以下基于附图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双燃料发动机管理系统，其特征在于：所述双燃料发动机管理系统包括燃气电喷控制器、原机控制器、增压压力传感器、转速传感器、油门位置传感器、燃气压力传感器、若干单缸排气温度传感器、燃气电喷阀、柴油电磁阀、直流电源、若干熔断器、若干安全栅、隔离器、总线模块、电源开关、燃气阀开关、柴油阀开关、模式开关、急停按钮、报警装置及若干中间继电器，所述燃气电喷控制器与原机控制器通信连接，增压压力传感器、转速传感器、油门位置传感器及燃气压力传感器均与燃气电喷控制器连接，燃气电喷控制器与燃气电喷阀连接，若干单缸排气温度传感器均与原机控制器连接，原机控制器与燃气电喷阀的燃气电磁阀及柴油电磁阀连接，直流电源为燃气电喷阀、燃气电喷控制器及原机控制器供电，直流电源的阳极连接电源开关的第一端，电源开关的第二端与若干熔断器的第一端均连接，一个熔断器的第二端连接原机控制器的电源端，原机控制器的接地端接地，该熔断器的第二端还分别通过安全栅、隔离器及总线模块接地；一个熔断器的第二端与燃气电喷控制器的电源端连接，燃气电喷控制器的接地端接地，该熔断器的第二端还与模式开关的第一端连接，模式开关的第二端与燃气电喷控制器的模式切换端子连接，模式开关的第二端还与原机控制器的模式端子连接；燃气电喷控制器的普通报警端通过第一中间继电器接地，燃气电喷控制器的重要报警端通过第二中间继电器接地，第一、第二中间继电器及分别连接不同的报警装置；一个熔断器的第二端连接燃气阀开关的第一端，燃气阀开关的第二端与燃气电磁阀的第一端连接，燃气电磁阀的第二端接地，燃气阀开关的第三端与原机控制器的第一控制端连接，燃气电磁阀还与原机控制器的第二控制端连接；一个熔断器的第二端与柴油阀开关的第一端连接，柴油阀开关的第二端与柴油电磁阀的第一端连接，柴油电磁阀的第二端接地，柴油阀开关的第三端与原机控制器的第三控制端连接，柴油电磁阀还与原机控制器的第四控制端连接；一个熔断器的第二端与急停按钮的第一端连接，急停按钮的第二端通过并联的第三、第四中间继电器接地，第三中间继电器与燃气电磁阀连接，第四中间继电器与柴油电磁阀连接，该熔断器的第二端还与报警装置的第一端连接，报警装置的第二端接地。...

【技术特征摘要】
1.一种双燃料发动机管理系统，其特征在于：所述双燃料发动机管理系统包括燃气电喷控制器、原机控制器、增压压力传感器、转速传感器、油门位置传感器、燃气压力传感器、若干单缸排气温度传感器、燃气电喷阀、柴油电磁阀、直流电源、若干熔断器、若干安全栅、隔离器、总线模块、电源开关、燃气阀开关、柴油阀开关、模式开关、急停按钮、报警装置及若干中间继电器，所述燃气电喷控制器与原机控制器通信连接，增压压力传感器、转速传感器、油门位置传感器及燃气压力传感器均与燃气电喷控制器连接，燃气电喷控制器与燃气电喷阀连接，若干单缸排气温度传感器均与原机控制器连接，原机控制器与燃气电喷阀的燃气电磁阀及柴油电磁阀连接，直流电源为燃气电喷阀、燃气电喷控制器及原机控制器供电，直流电源的阳极连接电源开关的第一端，电源开关的第二端与若干熔断器的第一端均连接，一个熔断器的第二端连接原机控制器的电源端，原机控制器的接地端接地，该熔断器的第二端还分别通过安全栅、隔离器及总线模块接地；一个熔断器的第二端与燃气电喷控制器的电源端连接，燃气电喷控制器的接地端接地，该熔断器的第二端还与模式开关的第一端连接，模式开关的第二端与燃气电喷控制器的模式切换端子连接，模式开关的第二端还与原机控制器的模式端子连接；燃气电喷控制器的普通报警端通过第一中间继电器接地，燃气电喷控制器的重要报警端通过第二中间继电器接地，第一、第二中间继电器及分别连接不同的报警装置；一个熔断器的第二端连接燃气阀开关的第一端，燃气阀开关的第二端与燃气电磁阀的第一端连接，燃气电磁阀的第二端接地，燃气阀开关的第三端与原机控制器的第一控制端连接，燃气电磁阀还与原机控制器的第二控制端连接；一个熔断器的第二端与柴油阀开关的第一端连接，柴油阀开关的第二端与柴油电磁阀的第一端连接，柴油电磁阀的第二端接地，柴油阀开关的第三端与原机控制器的第三控制端连接，柴油电磁阀还与原机控制器的第四控制端连接；一个熔断器的第二端与急停按钮的第一端连接，急停按钮的第二端通过并联的第三、第四中间继电器接地，第三中间继电器与燃气电磁阀连接，第四中间继电器与柴油电磁阀连接，该熔断器的第二端还与报警装置的第一端连接，报警装置的第二端接地。2.如权利要求1所述的双燃料发动机管理系统，其特征在于：还包括电源指示灯，一个熔断器的第二端通过电源指示灯与直流电源的阴极连接。3.如权利要求1所述的双燃料发动机管理系统，其特征在于：还包括选择开关，所述选择开关连接于模式开关的第一端与对应的熔断器的第二端之间，所述选择开关用于选择本地控制模式或者远程控制模式。4.如权利要求3所述的双燃料发动机管理系统，其特征在于：还包括触摸屏、通讯模块及远程计算机，所述触摸屏与原机控制器通信连接，并通过通讯模块与远程计算机通信，所述通讯模块还与原机控...

【专利技术属性】
技术研发人员：马库斯·安东·格罗梅尔，
申请(专利权)人：海茵茨曼动力控制嘉兴有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33