自行车停放结构制造技术

本申请涉及自行车停放技术领域，尤其涉及一种自行车停放结构，包括至少一个停放单元，各所述停放单元包括两个支撑组件和限位结构，各所述支撑组件包括底座和连接于所述底座的支撑架；所述支撑架用于放置自行车的前轮，所述限位结构设于其中的一个所述支撑组件的支撑架上，用于防止所述前轮滑出所述支撑架，且在竖直方向上，所述限位结构的位置高于地面，以使停放于设有所述限位结构的所述支撑组件的自行车的前轮，高于停放于另一个所述支撑组件的自行车的前轮。本申请能够充分利用竖直方向上的空间，使车把相互错位，减小相邻的两辆自行车的车身之间的空间，从而提高自行车的停放密度。

Bicycle parking structure

The application relates to the technical field of bicycle parking, in particular to a bicycle parking structure comprising at least one parking unit, each of which comprises two support components and a limit structure, each of which comprises a base and a support frame connected to the base, and the support frame for placing the front of the bicycle. A wheel is provided on a support frame of one of the support components to prevent the front wheel from sliding out of the support frame, and in a vertical direction, the position of the limit structure is higher than the ground so that the front wheel of the bicycle with the support component of the limit structure is parked above the front wheel of the bicycle parked in another. A front wheel of a bicycle supporting component. The application can make full use of the space in the vertical direction, make the handlebars dislocation each other, reduce the space between the bodies of two adjacent bicycles, thereby improving the parking density of bicycles.

【技术实现步骤摘要】
自行车停放结构
本申请涉及自行车停放
，尤其涉及一种自行车停放结构。
技术介绍
为了顺应绿色出行的趋势，尤其随着共享单车的发展，城市中自行车数量迅猛增长，自行车的停放和管理成为城市中日益严重的社会问题，在很多商圈、地铁等交通枢纽附近虽然设置了自行车停放区，但是经常可以见到自行车停放杂乱，影响了通行效率和城市风貌。现有的一些自行车停放结构，如水平轨道式结构，包括多个并列设置的轨道，这种结构虽然可以使自行车成排停放，但是由于自行车前方的车把较车身宽度大，需要给每辆自行车的空间较大，显然，这种方式，相邻的两辆自行车的车身之间的空间较大，造成自行车停放密度太小，空间利用率较低，且自行车容易倾倒。
技术实现思路
本申请提供了一种自行车停放结构，能够解决上述问题。本申请提供了一种自行车停放结构，包括至少一个停放单元，各所述停放单元包括两个支撑组件和限位结构，各所述支撑组件包括底座和连接于所述底座的支撑架；所述支撑架用于放置自行车的前轮，所述限位结构设于其中的一个所述支撑组件的支撑架上，用于防止所述前轮滑出所述支撑架，且在竖直方向上，所述限位结构的位置高于地面，以使停放于设有所述限位结构的所述支撑组件的自行车的前轮，高于停放于另一个所述支撑组件的自行车的前轮。优选地，所述支撑架设有容纳腔，所述容纳腔用于容纳所述前轮。优选地，设有所述限位结构的所述支撑组件为高位组件，所述高位组件设有第一导轨，所述第一导轨自地面向所述高位组件的所述容纳腔延伸。优选地，所述第一导轨靠近所述容纳腔的一端向地面以及所述容纳腔的底部所在的方向弯折。优选地，所述第一导轨靠近所述容纳腔的一端连接于所述限位结构。优选地，所述支撑架包括相间隔设置的两根支撑杆，以及连接两根所述支撑杆的过渡杆，所述容纳腔的开口由两根所述支撑杆与所述过渡杆围成。优选地，所述支撑杆为弧形结构，所述前轮能够沿自所述支撑杆的圆心所在的一侧向另一侧的方向进入所述容纳腔。优选地，所述停放单元还包括加强结构，至少一个所述支撑架连接有所述加强结构，相连接的所述支撑架、所述加强结构以及所述底座形成三角形结构。优选地，所述停放单元还包括车座防雨盖，所述车座防雨盖连接于所述支撑组件，所述车座防雨盖用于覆盖所述车座。优选地，所述停放单元还包括可调柔性连接杆或十字万向节，各所述支撑组件均通过所述可调柔性连接杆或所述十字万向节连接有所述车座防雨盖。优选地，所述停放单元还包括连接杆和十字万向节，所述连接杆连接于两个所述底座之间；各所述支撑组件均连接有所述车座防雨盖，且各所述车座防雨盖通过所述十字万向节连接于所述连接杆。优选地，所述停放单元设有多个，多个所述停放单元形成一组，每组包括两列，分别为第一列和第二列，同一列中各所述停放单元沿排布方向排布，所述排布方向为同一个所述停放单元中两个所述支撑架连线所在的方向；所述第一列与所述第二列沿垂直于所述排布方向且平行于水平面的方向设置，且沿所述排布方向，所述第一列中的所述支撑架与所述第二列中的所述支撑架间隔布置。本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：本申请所提供的自行车停放结构，通过设置两个支撑组件，且其中一个支撑组件连接有位置高于地面的限位结构，当两辆自行车停放于不同的支撑组件时，受限位结构的限制，位于设有限位结构的支撑组件的自行车的前轮，高于位于另一个支撑组件的自行车的前轮，从而使两辆自行车的车把在竖直方向上相错，这样充分利用竖直方向上的空间，使车把相互错位，减小相邻的两辆自行车的车身之间的空间，从而提高自行车的停放密度。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。附图说明图1为本申请所提供的自行车停放结构的停放单元一种具体实施例的结构示意图；图2为本申请所提供的自行车停放结构的高位组件一种具体实施例的结构示意图；图3为图2的俯视图；图4为本申请所提供的自行车停放结构中，车座防雨盖第一种方式通过可调柔性连接杆安装车座防雨盖的具体实施例的结构示意图；图5为本申请所提供的自行车停放结构中，车座防雨盖第二种方式通过连接杆和十字万向节安装车座防雨盖的具体实施例的结构示意图；图6为本申请所提供的自行车停放结构中，车座防雨盖第二种方式通过连接杆和十字万向节安装车座防雨盖的具体实施例的局部俯视图；图7为本申请所提供的自行车停放结构的又一种具体实施例的局部俯视图；图8为本申请所提供的自行车停放结构中，高位组件停放自行车的状态图；图9为本申请所提供的自行车停放结构中，低位组件停放自行车的状态图。附图标记：1-停放单元；11-高位组件；111-底座；112-支撑架；1121-支撑杆；1122-过渡杆；113-第一导轨；12-低位组件；13-限位结构；14-加强结构；15-车座防雨盖；16-可调柔性连接杆；17-连接杆；18-十字万向节；19-套管；2-自行车。此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。具体实施方式下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。如图1-7所示，本申请实施例提供了一种自行车停放结构，用于停放自行车2(如图8-9所示)。自行车停放结构包括至少一个停放单元1，各停放单元1包括两个支撑组件(如高位组件11和低位组件12)和限位结构13，各支撑组件包括底座111和连接于底座111的支撑架112，如图2所示，支撑架112用于放置自行车2的前轮，限位结构13设于其中的一个支撑组件的支撑架112上，限位结构13可以为凸起结构，也可以为杆状结构，在为杆状结构时，可以为直杆，也可以为曲线杆，且限位结构13用于防止前轮滑出支撑架112，即自行车2的前轮放置于支撑架112与支撑结构112围成的空间内。高位组件11和低位组件12的宽度大于车胎宽度，而小于车轮轴承宽度，因此当车轮推入到指定位置后，高位组件11和低位组件12会卡住车轮轴承，防止车继续推入。进一步地，在竖直方向上，限位结构13的位置高于地面，以使停放于设有限位结构12的支撑组件11的自行车2的前轮，高于停放于另一个支撑组件11的自行车2的前轮，即设有限位结构13的支撑组件为高位组件11，另一个为低位组件12，当两辆自行车2分别停放于两个支撑组件时，位于高位组件11的前轮的轴线高于位于低位组件12的前轮的轴线。上述结构，通过设置两个支撑组件，且其中一个支撑组件连接有位置高于地面的限位结构13，当两辆自行车2停放于不同的支撑组件时，其中一辆自行车2直接放置于低位组件12内(如图9所示)，另一辆自行车2越过限位结构13，放置于高位组件12内(如图8所示)，因此，受限位结构13的限制，位于高位组件11的前轮的轴线，高于位于低位组件12的前轮的轴线，从而使两辆自行车2的车把在竖直方向上相错，这样能够充分利用竖直方向上的空间，使车把相互错位，以缩小相邻的两辆自行车2的车身之间的空间，从而提高自行车2的停放密度。可以理解地，低位组件12也可以设置有限位结构13，以防止前轮滑出低位组件12。支撑架112可以为平面结构，直接将前轮设置于支撑架112上，但这种方式，自行车2仅通过支撑架112无法独自支撑，需要配合自行车2上的支撑腿才能够停放。为了方便自行车2的停放，支撑架112可以设有容纳腔，容纳腔用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车停放结构，其特征在于，包括至少一个停放单元，各所述停放单元包括两个支撑组件和限位结构，各所述支撑组件包括底座和连接于所述底座的支撑架；所述支撑架用于放置自行车的前轮，所述限位结构设于其中的一个所述支撑组件的支撑架上，用于防止所述前轮滑出所述支撑架，且在竖直方向上，所述限位结构的位置高于地面，以使停放于设有所述限位结构的所述支撑组件的自行车的前轮，高于停放于另一个所述支撑组件的自行车的前轮。

【技术特征摘要】
1.一种自行车停放结构，其特征在于，包括至少一个停放单元，各所述停放单元包括两个支撑组件和限位结构，各所述支撑组件包括底座和连接于所述底座的支撑架；所述支撑架用于放置自行车的前轮，所述限位结构设于其中的一个所述支撑组件的支撑架上，用于防止所述前轮滑出所述支撑架，且在竖直方向上，所述限位结构的位置高于地面，以使停放于设有所述限位结构的所述支撑组件的自行车的前轮，高于停放于另一个所述支撑组件的自行车的前轮。2.根据权利要求1所述的自行车停放结构，其特征在于，所述支撑架设有容纳腔，所述容纳腔用于容纳所述前轮。3.根据权利要求2所述的自行车停放结构，其特征在于，设有所述限位结构的所述支撑组件为高位组件，所述高位组件设有第一导轨，所述第一导轨自地面向所述高位组件的所述容纳腔延伸。4.根据权利要求3所述的自行车停放结构，其特征在于，所述第一导轨靠近所述容纳腔的一端，向地面以及所述容纳腔的底部所在的方向弯折。5.根据权利要求4所述的自行车停放结构，其特征在于，所述第一导轨靠近所述容纳腔的一端连接于所述限位结构。6.根据权利要求2所述的自行车停放结构，其特征在于，所述支撑架包括相间隔设置的两根支撑杆，以及连接两根所述支撑杆的过渡杆，所述容纳腔的开口由两根所述支撑杆与所述过渡杆围成。7.根据权利要求6所述的自行车停放结构，其特征在于，所述支撑杆为弧形结构，所述前轮能够沿自所...

【专利技术属性】
技术研发人员：于历战，胡钰铭，王强，赵影，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：发明
国别省市：北京,11