铁路钢桥控枕器制造技术

铁路钢桥控枕器，涉及一种自动调整铁路钢桥梁端轨枕间距的控制器。轨枕由与两侧梁端的铁路纵梁固定连接的固定枕和置于铁路纵梁之上并可在上滑移的若干个活动枕组成，控枕器的固定轴与各轨枕固定连接，各伸缩板通过轴连接形成菱形结构。使用本实用新型专利技术，当两侧梁端的的铁路纵梁产生伸缩时，固定枕将随铁路纵梁产生位移，由此带动伸缩板绕轴转动，并使转动角度保持一致，活动枕在控枕器的控制下使各轨枕之间的间距基本保持一致，本实用新型专利技术使梁端较大的伸缩量分解转化为各轨枕间的较小伸缩量，使各轨枕间的间距满足规范要求。本实用新型专利技术曾在九江长江大桥、芜湖长江大桥、万州长江大桥和重庆朝天门长江大桥等桥梁上试用，取得了良好效果。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自动调整铁路钢桥轨枕间距的控制器。
技术介绍
随着我国桥梁建设技术的不断发展，大跨度铁路钢桥从武汉长江大桥(主跨128 长)、南京长江大桥(主跨160米)至今跨度增加很快，其中芜湖长江大桥主跨为312 长，目前跨度最大的宜万铁路万州长江大桥主跨为360米，在建的武汉天兴洲长江大 桥主跨达504米；一联钢梁的总长度也从武汉长江大桥的384 (3X128)米和南京长江 大桥的480 (3X160)米至芫湖长江大桥的672 (180+312+180)米和万州长江大桥的 696 (168+360+168)米，而在建的武汉天兴洲长江大桥的1092 (98+196+504+1恥+98) 长和南京大胜关长江大桥的1272 (108+192+336+336+192+108)米均突破千米大关。铁路桥面有明桥面和道硝桥面两种，其构造特点是轨道放置于轨枕之上，按照规 范要求轨枕之间的净距为10 18cm，特殊部位可放宽至21cm。早期的铁路钢桥，在其 跨度和联长不大的情况下，梁端伸縮量一般可控制在轨枕允许间距范围内，故可不进 行特殊处理。随着近年来铁路桥梁(特别是钢桥)大跨度的技术发展，结构跨度和联 长如前所述的越来越大，梁端伸縮量远远超出了桥枕间距的允许范围，因此原来的梁 端的桥面结构的技术方法已不能满足技术发展的要求。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述现状，旨在提供一种能调整大跨长联铁路钢桥梁端 桥枕之间的距离，使其满足行车条件和规范要求的铁路钢桥控枕器。本技术的实现方式为铁路钢桥控枕器，轨枕有固定枕5和活动枕6,固定枕 5与两側梁端的铁路纵梁7固定连接，若干个活动枕6置于铁路纵梁7之上，并可在其 上滑动，控枕器的固定轴2与各轨枕固定连接，各伸縮板1通过活动轴3、控制小轴4 连接形成菱形结构。使用本技术，当两側梁端的铁路纵梁7产生伸縮时，固定枕5将随铁路纵梁 —起产生相向或背向位移，由此带动伸缩板1绕轴转动，并通过各轴的控制和协调使 其转动角度保持一致，活动枕在控枕器的控制下使各轨枕之间的间距基本保持一致， 通过这种作用使梁端较大的伸缩量分解转化为各轨枕间的较小伸縮量，则使各轨枕间 的间距满足规范要求。本技术曾在九江长江大桥、芜湖长江大桥、万州长江大桥和重庆朝天门长江 大桥等桥梁上试用，取得了良好效果。附图说明图1是本技术结构示意图图2是固定枕、活动枕装配图 图3是各伸縮板通过轴连接形成菱形结构示意图具体实施方式参照图l、 2、 3，本技术轨枕由与两侧梁端的铁路纵梁7固定连接的固定枕5 和置于铁路纵梁7之上并可在其上滑移的若干个活动枕6组成，控枕器的固定轴2与 各轨枕固定连接，各伸縮板1通过活动轴3、控制小轴4连接形成菱形结构。使用本技术，当两侧梁端的的铁路纵梁7产生伸縮时，固定枕5将随铁路纵 梁产生相向或背向位移，由此带动伸縮板伸缩板1绕轴转动,并通过各轴的控制和协 调使其转动角度保持一致，活动枕在控枕器的控制下使各轨枕之间的间距基本保持一 致，通过这种作用使梁端较大的伸缩量分解转化为各轨枕间的较小伸縮量，则使各轨 枕间的间距满足规范要求。本技术对于大跨长联的铁路钢桥，由于结构具有较大温度跨长度，梁端伸縮 量远远大于单个轨枕间所容许的距离范围，而在两个固定枕之间设置若干活动枕，起 到类似模数式伸縮缝的作用，各活动枕通过控枕器调节轨枕之间的距离，使其控制在 審许范围内。对于大跨长联的铁路钢桥，解决梁端伸縮量较大情况下的铁路桥面的构造问题， 调整梁端桥枕之间距离，使其满足行车条件和规范要求。权利要求1. 铁路钢桥控枕器，其特征在于轨枕由与两侧梁端的铁路纵梁(7)固定连接的固定枕(5)和置于铁路纵梁(7)之上并可在其上滑移的若干个活动枕(6)组成，控枕器的固定轴(2)与各轨枕固定连接，各伸缩板(1)通过活动轴(3)、控制小轴(4)连接形成菱形结构。专利摘要铁路钢桥控枕器，涉及一种自动调整铁路钢桥梁端轨枕间距的控制器。轨枕由与两侧梁端的铁路纵梁固定连接的固定枕和置于铁路纵梁之上并可在上滑移的若干个活动枕组成，控枕器的固定轴与各轨枕固定连接，各伸缩板通过轴连接形成菱形结构。使用本技术，当两侧梁端的的铁路纵梁产生伸缩时，固定枕将随铁路纵梁产生位移，由此带动伸缩板绕轴转动，并使转动角度保持一致，活动枕在控枕器的控制下使各轨枕之间的间距基本保持一致，本技术使梁端较大的伸缩量分解转化为各轨枕间的较小伸缩量，使各轨枕间的间距满足规范要求。本技术曾在九江长江大桥、芜湖长江大桥、万州长江大桥和重庆朝天门长江大桥等桥梁上试用，取得了良好效果。文档编号E01D19/12GK201077953SQ200720086430公开日2008年6月25日 申请日期2007年8月13日 优先权日2007年8月13日专利技术者刘桂红, 晋 康, 伟 徐, 段雪炜, 毅 袁 申请人:中铁大桥勘测设计院有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路钢桥控枕器，其特征在于轨枕由与两侧梁端的铁路纵梁（７）固定连接的固定枕（５）和置于铁路纵梁（７）之上并可在其上滑移的若干个活动枕（６）组成，控枕器的固定轴（２）与各轨枕固定连接，各伸缩板（１）通过活动轴（３）、控制小轴（４）连接形成菱形结构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：段雪炜，徐伟，康晋，袁毅，刘桂红，
申请(专利权)人：中铁大桥勘测设计院有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]