一种汽车发动机用泄压阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机用泄压阀，包括阀体、进气口、排气口、顶块、调节限位环、限位杆、调节螺纹杆和调节螺母，所述阀体一端固接有连接法兰，所述连接法兰内侧固接有挡板，所述顶块和调节限位环之间的限位杆外围套接有复位弹簧，所述调节螺纹杆贯穿阀体的一端外围螺纹连接有调节螺母，所述套接螺母内侧一端开设有限位槽，所述限位圈套接在限位槽内；通过在调节限位环一侧的阀体上套接有调节螺纹杆，并且在调节螺纹杆一侧螺纹连接有调节螺母，使得调节螺母保持位置不变，而且通过调节螺母控制调节螺纹杆的伸出两，此那个人控制复位弹簧的弹性强弱，用来适用不同车辆的不同泄压标准，完全可以取代不同型号的卸去阀的作用。

A pressure relief valve for automotive engines

The utility model discloses a pressure relief valve for automobile engine, which comprises a valve body, an air inlet, an exhaust port, a top block, an adjusting limit ring, a limit rod, an adjusting screw rod and an adjusting nut. One end of the valve body is fixedly connected with a connecting flange, and the inner side of the connecting flange is fixedly connected with a baffle plate, and the limit between the top block and the adjusting limit ring. A reset spring is sleeved on the outer side of the position bar, and an adjusting nut is connected with the outer thread of one end of the adjusting thread bar through the valve body. A finite position slot is arranged on the inner side of the sleeving nut, and the limiting ring is sleeved in the limiting slot; an adjusting screw rod is sleeved on the valve body on one side of the adjusting limit ring, and the adjusting screw rod is sleeved on the regulating limit ring. One side of the threaded connection has an adjusting nut, so that the adjusting nut keeps its position unchanged, and by adjusting the nut control to adjust the two threaded rod extension, this person controls the resilience of the reset spring, used for different vehicle pressure relief standards, can completely replace the role of different types of relief valves.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机用泄压阀
本技术涉及泄压阀
，具体为一种汽车发动机用泄压阀。
技术介绍
在驾驶带涡轮增压装置的车时，当踏下油门踏板加速时，节气门打开，发动机就会发随着转速的提升发出，当达到涡轮增压器工作时的转速，涡轮增压器才将周围的空气进行压缩，使发动机进气量增加、提升发动机的动力性。当我们收油时，节气门开度迅速减小直至处于关闭的怠速状态，也就是说发动机不需要进气了，或者说进气管中的气流会在节气阀处受阻。如果在进气管中这部分高压空气不能被及时排走，就会使进气管中压力迅速升高，轻则出现加速拖滞、加速不畅，重则有可能造成节气门损坏或进气管爆裂。故而需要采用泄压阀进行泄压，但是现有技术中泄压阀有很大的缺陷例如：1.现有技术中对于泄压阀的运用较为广泛，但是在蜗轮泄压阀的运用上更为广泛，但是现有技术中汽车蜗轮泄压阀由于其体积较大，而且泄压的效率不同，不同的车辆需要不同的泄压阀进行使用，使得各种的泄压阀种类层出不穷，给生产商带来了有很大的不便，例如生产中需要调节机器的模具等，很是麻烦故而无法满足现有技术所需。2.现有技术中对于一般的泄压阀都是单一的排气孔，使得在一些动力强大的发动机中泄压较小的泄压能力无法满足使用，故而无法满足现有技术所需。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车发动机用泄压阀，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车发动机用泄压阀，包括阀体、进气口、排气口、顶块、调节限位环、限位杆、调节螺纹杆和调节螺母，所述阀体一端固接有连接法兰，所述连接法兰内侧固接有挡板，所述连接法兰靠近边缘处开设有四个安装孔,所述阀体另一端固接有限位圈，所述阀体两侧靠近中部固接有排气口，所述阀体内部套接有顶块和调节限位环，所述顶块一侧固接有限位杆，所述限位杆一端贯穿调节限位环轴心位置，所述顶块和调节限位环之间的限位杆外围套接有复位弹簧，所述调节限位环一侧的阀体内部套接有调节螺纹杆，所述调节螺纹杆贯穿阀体一端，所述调节螺纹杆内部开设有限位孔，所述限位杆贯穿调节限位环一端套接在限位孔内，所述调节螺纹杆贯穿阀体的一端外围螺纹连接有调节螺母，所述套接螺母内侧一端开设有限位槽，所述限位圈套接在限位槽内。优选的，所述顶块一侧边缘位置固接有橡胶垫圈。优选的，所述调节限位环与阀体接触面中心位置固接诶有密封橡胶圈。优选的，所述排气口内侧皆固接有过滤网。优选的，所述连接法兰一侧固接有铜圈。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：1、本技术通过在调节限位环一侧的阀体上套接有调节螺纹杆，并且在调节螺纹杆一侧螺纹连接有调节螺母，而调节螺母内侧开设有限位槽，限位槽内套接有限位圈，使得调节螺母保持位置不变，而且通过调节螺母控制调节螺纹杆的伸出两，此那个人控制复位弹簧的弹性强弱，用来适用不同车辆的不同泄压标准，完全可以取代不同型号的卸去阀的作用。2、本技术通过在阀体侧面固接有两个排气口，使得当泄压排气时速度更快泄压效果更佳，完全可以使用在动力大的车辆上，并且在两个排气孔内固接有过滤网避免杂物落入到阀体内。附图说明图1为本技术的整体剖面结构示意图；图2为本技术的主视半剖图。图中：1-阀体；2-进气口；3-排气口；4-挡板；5-顶块；6-橡胶垫圈；7-安装孔；8-调节限位环；9-限位杆；10-限位圈；11-限位槽；12-限位孔；13-调节螺纹杆；14-调节螺母；15-密封橡胶圈；16-复位弹簧；17-过滤网；18-连接法兰；19-铜圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种汽车发动机用泄压阀，包括阀体1、进气口2、排气口3、顶块5、调节限位环8、限位杆9、调节螺纹杆13和调节螺母14，所述阀体1一端固接有连接法兰18，所述连接法兰18内侧固接有挡板4，所述连接法兰18靠近边缘处开设有四个安装孔7,所述阀体1另一端固接有限位圈10，所述阀体1两侧靠近中部固接有排气口3，所述阀体1内部套接有顶块5和调节限位环8，所述顶块5一侧固接有限位杆9，所述限位杆9一端贯穿调节限位环8轴心位置，所述顶块5和调节限位环8之间的限位杆9外围套接有复位弹簧16，所述调节限位环8一侧的阀体1内部套接有调节螺纹杆13，所述调节螺纹杆13贯穿阀体1一端，所述调节螺纹杆13内部开设有限位孔12，所述限位杆9贯穿调节限位环8一端套接在限位孔12内，所述调节螺纹杆13贯穿阀体1的一端外围螺纹连接有调节螺母14，所述套接螺母14内侧一端开设有限位槽11，所述限位圈10套接在限位槽11内。所述顶块5一侧边缘位置固接有橡胶垫圈6，所述调节限位环8与阀体1接触面中心位置固接诶有密封橡胶圈15，使得密封更加好，所述排气口3内侧皆固接有过滤网17，避免污垢进入到阀体1内，所述连接法兰18一侧固接有铜圈19，使得安装更加紧密，并且抗压能力强。工作原理：使用时将阀体通过连接法兰18上的安装孔7安装在发动机上，而后经过调节螺母14调节复位弹簧16的压缩量，而后当进行泄压时气压将顶块5顶起，而当顶块5顶到排气口3处时进行泄压，而复位弹簧16经过调节限位环8的阻挡产生强大弹力，将顶块5复位，完成泄压的目的。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车发动机用泄压阀，包括阀体(1)、进气口(2)、排气口(3)、顶块(5)、调节限位环(8)、限位杆(9)、调节螺纹杆(13)和调节螺母(14)，其特征在于：所述阀体(1)一端固接有连接法兰(18)，所述连接法兰(18)内侧固接有挡板(4)，所述连接法兰(18)靠近边缘处开设有四个安装孔(7),所述阀体(1)另一端固接有限位圈(10)，所述阀体(1)两侧靠近中部固接有排气口(3)，所述阀体(1)内部套接有顶块(5)和调节限位环(8)，所述顶块(5)一侧固接有限位杆(9)，所述限位杆(9)一端贯穿调节限位环(8)轴心位置，所述顶块(5)和调节限位环(8)之间的限位杆(9)外围套接有复位弹簧(16)，所述调节限位环(8)一侧的阀体(1)内部套接有调节螺纹杆(13)，所述调节螺纹杆(13)贯穿阀体(1)一端，所述调节螺纹杆(13)内部开设有限位孔(12)，所述限位杆(9)贯穿调节限位环(8)一端套接在限位孔(12)内，所述调节螺纹杆(13)贯穿阀体(1)的一端外围螺纹连接有调节螺母(14)，所述调节螺母(14)内侧一端开设有限位槽(11)，所述限位圈(10)套接在限位槽(11)内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机用泄压阀，包括阀体(1)、进气口(2)、排气口(3)、顶块(5)、调节限位环(8)、限位杆(9)、调节螺纹杆(13)和调节螺母(14)，其特征在于：所述阀体(1)一端固接有连接法兰(18)，所述连接法兰(18)内侧固接有挡板(4)，所述连接法兰(18)靠近边缘处开设有四个安装孔(7),所述阀体(1)另一端固接有限位圈(10)，所述阀体(1)两侧靠近中部固接有排气口(3)，所述阀体(1)内部套接有顶块(5)和调节限位环(8)，所述顶块(5)一侧固接有限位杆(9)，所述限位杆(9)一端贯穿调节限位环(8)轴心位置，所述顶块(5)和调节限位环(8)之间的限位杆(9)外围套接有复位弹簧(16)，所述调节限位环(8)一侧的阀体(1)内部套接有调节螺纹杆(13)，所述调节螺纹杆(13)贯穿阀体(1)一端，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾山，倪蓁蓁，
申请(专利权)人：江苏盐阜电站阀门辅机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32