泄压阀制造技术

本实用新型专利技术公开了一种泄压阀。泄压阀包括阀套、阀锥、以及弹性件；所述阀套上开设有贯通所述阀套的泄压腔，所述泄压腔的入口为泄压口；所述阀锥与所述弹性件依次设置在所述泄压腔内，所述阀锥的第一端设置有与所述泄压口相适配的泄压平面，泄压平面覆盖在所述泄压口上，所述阀锥的第二端抵接在所述弹性件的第一端，所述弹性件的第二端固定在所述泄压腔内，所述阀锥的第二端与所述弹性件的第二端之间的距离小于所述弹性件的自由长度。本实用新型专利技术提供的泄压阀，提高了泄压阀的泄压压力，降低了装配难度，减小了占用空间，降低了生产成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及液压控制
，尤其涉及一种泄压阀。
技术介绍
汽车中的自动变速箱的液压控制系统的主油压一般通过泄压阀进行泄压。图1为现有技术中泄压阀的结构示意图。如图1所示，现有技术中，泄压阀需要组装成型，在泄压阀的阀体1'中需要依次装配进泄压球2'和弹簧3'，使泄压球2'朝向泄压阀的开口设置，弹簧3'抵接在泄压球2'上，随后在阀体1'远离泄压球2'的一端设置挡板4'，以将弹簧3'限定在阀体1'内部，上述泄压阀的设置方式存在一些不足：第一，泄压球2'抵接在开口处，球面设计增加了泄压球2'与压力液体的接触面积，在弹簧3'的载荷固定的条件下，降低了泄压阀的泄压压力；第二，泄压阀的装配过程复杂，而且由于装配的需要，泄压阀的尺寸设计的较大，以留出装配空间，增加了泄压阀的占用空间，增加了生产成本。因此，有必要解决上述技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种泄压阀，以解决上述技术中存在的问题，提高泄压阀的泄压压力，降低装配难度，减小占用空间，降低生产成本。本技术提供了一种泄压阀，包括阀套、阀锥、以及弹性件；所述阀套上开设有贯通所述阀套的泄压腔，所述泄压腔的入口为泄压口；所述阀锥与所述弹性件依次设置在所述泄压腔内，所述阀锥的第一端设置有与所述泄压口相适配的泄压平面，所述泄压平面覆盖在所述泄压口上，所述阀锥的第二端抵接在所述弹性件的第一端，所述弹性件的第二端固定在所述泄压腔内，所述阀锥的第二端与所述弹性件的第二端之间的距离小于所述弹性件的自由长度。如上所述的泄压阀，优选地：所述泄压腔上与所述泄压口相邻接的内侧壁面为过渡面，所述过渡面与所述泄压腔的轴线之间的距离沿远离所述泄压口的方向依次增加，所述阀锥还包括密封面，所述密封面与所述泄压平面邻接，所述密封面与所述阀锥的中心轴线的距离沿远离所述泄压平面的方向依次增加，所述密封面与所述过渡面相贴合。如上所述的泄压阀，优选地：所述阀锥的第二端连接有定位杆，所述定位杆穿设在所述弹性件内。如上所述的泄压阀，优选地：所述泄压阀还包括限位件，所述限位件固定在所述泄压腔的内壁上，所述弹性件的第二端抵接在所述限位件上。如上所述的泄压阀，优选地：所述限位件为挡圈，所述挡圈的外侧表面固定在所述泄压腔的内壁上，所述弹性件的第二端抵接在所述挡圈朝向所述泄压口的端面上。如上所述的泄压阀，优选地：所述泄压腔的内壁上还设有定位槽，所述挡圈嵌设在所述定位槽中。如上所述的泄压阀，优选地：所述弹性件为弹簧。如上所述的泄压阀，优选地：所述阀锥包括相连接的圆台与圆柱，所述圆台的第一端的端面为所述泄压平面，所述圆台的第二端的端面直径大于所述泄压平面的端面直径，所述圆台的第二端与所述圆柱共轴连接。如上所述的泄压阀，优选地：所述圆台的侧面为密封面，所述圆台的侧面与所述过渡面相贴合。如上所述的泄压阀，优选地：所述圆柱的柱面与所述泄压腔的内表面间隙配合。采用本技术提供的泄压阀，可产生以下有益效果：可以将泄压阀的泄压场合从0-1bar提升至20-70bar，有效增加了泄压阀的适用范围。同时，本技术提供的泄压阀可以总成为一个部件后，直接插装在如变速箱等的阀体内，相比于现有技术中，有效降低了装配难度，减少了液压阀的体积和占用空间，降低了生产成本。本技术提供的液压阀还可以安装在工业液压阀体中。附图说明下面将通过附图详细描述本专利技术中优选实施例，将有助于理解本专利技术的目的和优点，其中:图1为现有技术中泄压阀的结构示意图。图2为本技术优选实施例提供的泄压阀的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图2为本技术优选实施例提供的泄压阀的结构示意图。如图2所示，本技术提供了一种泄压阀，包括阀套1、阀锥2、以及弹性件3。所述阀套1上开设有贯通所述阀套1的泄压腔11，所述泄压腔11的入口为泄压口12；所述阀锥2与所述弹性件3依次设置在所述泄压腔11内，所述阀锥2的第一端设置有与所述泄压口12相适配的泄压平面21，泄压平面21覆盖在所述泄压口12上，所述阀锥2的第二端抵接在所述弹性件3的第一端，所述弹性件3的第二端固定在所述泄压腔11内，所述阀锥2的第二端与所述弹性件3的第二端之间的距离小于所述弹性件3的自由长度。以泄压阀安装在汽车自动变速箱的液压控制系统中为例，作为一个优选的实施过程，将阀套1压入变速箱的液压阀体中，当阀套1外侧的油压小于弹性件3对阀锥2的压力时，阀锥2上的泄压平面21在弹性件3的挤压作用下紧密贴合在泄压口12上，对泄压口12形成密封的作用。当阀套1外侧的压力油的油压逐渐增加至大于弹性件3对阀锥2的压力时，阀锥2上的泄压平面21在油压的作用下开始离开泄压口12，阀套1外侧的压力油从泄压口12进入阀套1，油压降低，直至油压对泄压平面21的压力小于弹性件3对泄压平面21的压力为止，实现了泄压的作用。本技术将覆盖在泄压口12上的覆盖面从现有技术中的球面改善成泄压平面21，降低了压力油与覆盖面的接触面积，减少了压力油对弹性件3的挤压作用，将泄压能力从现有技术中的0-1bar提升至20-70bar，有效增加了泄压阀的适用范围。同时，本技术提供的泄压阀可以总成为一个部件，直接插装在如变速箱等装备的阀体内，相比于现有技术，有效降低了装配难度，减少了液压阀的体积和占用空间，降低了生产成本。本技术提供的液压阀还可以安装在工业液压阀体中。优选地，所述泄压腔11上与所述泄压口12相邻接的内侧壁面为过渡面13，所述过渡面13与所述泄压腔11的轴线之间的距离沿远离所述泄压口12的方向依次增加，所述阀锥2还包括密封面，所述密封面与所述泄压平面21邻接，所述密封面与所述阀锥2的中心轴线的距离沿远离所述泄压平面21的方向依次增加，所述密封面与所述过渡面13相贴合。过渡面13和密封面的有效地增加了阀锥2的侧表面与泄压口12邻接的侧壁之间的接触面积，有效增加了阀锥2对泄压口12的密封和挤压效果，提高了阀锥2的泄压能力。较佳地，所述阀锥2的第二端连接有定位杆22，所述定位杆22穿设在所述弹性件3内。弹性件3具有一定的弹性，在受到阀锥2的挤压作用后，存在发生弯曲的不利效果，弹性件3与阀锥2脱离或者弹性件3对阀锥2的弹力方向发生改变。定位杆22直接穿设在弹性件3的内部，保证了弹性件3仅能在阀套1的轴向上发生形变，提高了弹性件3的稳定性。进一步地，所述泄压阀还包括限位件4，所述限位件4固定在所述泄压腔11的内壁上，所述弹性件3的第二端抵接在所述限位件4上。限位件4可以更好地将弹性件3的第二端固定在泄压腔11的内部，保证弹性件3相对于泄压腔11的稳定性。作为一个优选的实施例，所述限位件4为挡圈，所述挡圈的外侧表面固定在所述泄压腔11的内壁上，所述弹性件3的第二端抵接在所述挡圈朝向所述泄压口12的端面上。挡圈可以在周向上全面地对弹性件3的第二端起到抵接和定位的作用，保证了弹性件3的第二端的稳定性。同时，挡圈具有重量小的优势，可以有效地降低阀套1的重量。优选地，所述泄压腔11的内壁上还设有定位槽，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种泄压阀，其特征在于，包括阀套、阀锥、以及弹性件；所述阀套上开设有贯通所述阀套的泄压腔，所述泄压腔的入口为泄压口；所述阀锥与所述弹性件依次设置在所述泄压腔内，所述阀锥的第一端设置有与所述泄压口相适配的泄压平面，所述泄压平面覆盖在所述泄压口上，所述阀锥的第二端抵接在所述弹性件的第一端，所述弹性件的第二端固定在所述泄压腔内，所述阀锥的第二端与所述弹性件的第二端之间的距离小于所述弹性件的自由长度。

【技术特征摘要】
1.一种泄压阀，其特征在于，包括阀套、阀锥、以及弹性件；所述阀套上开设有贯通所述阀套的泄压腔，所述泄压腔的入口为泄压口；所述阀锥与所述弹性件依次设置在所述泄压腔内，所述阀锥的第一端设置有与所述泄压口相适配的泄压平面，所述泄压平面覆盖在所述泄压口上，所述阀锥的第二端抵接在所述弹性件的第一端，所述弹性件的第二端固定在所述泄压腔内，所述阀锥的第二端与所述弹性件的第二端之间的距离小于所述弹性件的自由长度。2.根据权利要求1所述的泄压阀，其特征在于：所述泄压腔上与所述泄压口相邻的内侧壁面为过渡面，所述过渡面与所述泄压腔的轴线之间的距离沿远离所述泄压口的方向依次增加，所述阀锥还包括密封面，所述密封面与所述泄压平面邻接，所述密封面与所述阀锥的中心轴线的距离沿远离所述泄压平面的方向依次增加，所述密封面与所述过渡面相贴合。3.根据权利要求1所述的泄压阀，其特征在于：所述阀锥的第二端连接有定位杆，所述定位杆穿设在所述弹性件内。4.根据权利要求1所述的泄压阀...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴强，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31