用于重型运输车走行的路基结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种路基承载能力强、沉降量小，工作安全可靠的用于重型运输车走行的路基结构，由设置在坑基中的多层回填层构成，多层回填层由自下而上分布的三七灰土垫层、级配碎石灰土层和水泥石子稳定层构成；三七灰土层的厚度为２００～４００ｍｍ，由石灰和土拌制形成，其石灰与土的重量比为３∶７，土的塑性指数为１６～２４，石灰质量为Ⅲ级以上，含水量为１４％－１８％；级配碎石灰土层的厚度为５００ｍｍ，由石灰、水和碎石经振实形成，石灰、水和碎石的重量比为１∶１∶３；碎石粒径为５－７ｃｍ，经振实的级配碎石灰土层的表观密度为２．８７１，振实密度为１．７８，松散堆积密度为１．５８２，紧密状态下的空隙率为４２．７％；水泥稳定层的厚度为２００～３００ｍｍ，由水泥、碎石、石粉、水、砂子经机械拌制形成；水泥、碎石、石粉、水、砂子的重量比为２∶１８∶１２∶２∶１。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种铁路路基的设计结构，尤其是涉及一种用于重型运输设备走行系 统的路基结构。
技术介绍
大型钢铁厂为满足铁水运输，多采用鱼雷罐型重型铁水车，其车体自重为280T，加上 车头和装满铁水后重量可达600T，线路钢轨需采用60kg/m重轨。为满足鱼雷罐铁水车运输 需求，必需提高铁路路基的最大承载力。在普通结构的铁路路基上走行上述重型铁水车设 备，由于铁路路基的承载力不能达到要求，易出现路基下沉，而造成"波浪形"线路，给 铁水运输带来了不安全隐患；另外，在高炉下易积水处，很容易出现局部下沉现象，不能 保证高炉区工作的可靠性和安全性。为了提高铁路路基的最大承载力，铁路路基的设计和 施工是至关重要的。公开号是CN1460748,公开R是2003年12月10日的中国专利技术专利申请公开了一种 公路铁路通用新型路基的结构及其施工方法，该路基仅由素土压实层及固接在其上面的钢 筋混凝土路面层构成，素土压实层为层层压实的源生老土层，钢筋混凝土路面层由混凝土 内设置组成格栅网的通长钢筋浇注而成，路面不留伸縮缝，施工时对路基不做深挖高架， 而是保持原生地貌的定型老土结构，对其层层压实。但按此专利技术申请方法施工的路基承载 力，还远远不能达到特重型铁水运输设备的使用要求。
技术实现思路
为了克服上述现有技术中所存在的弊端，本文提供一种技术的路基承载能力强、 沉降量小，工作安全可靠的用于重型运输车走行的路基结构。为了解决上述技术问题，本技术用于重型运输车走行的路基结构予以实现的技术方 案是，该路基由设置在坑基中的多层回填层构成，所述多层回填层由自下而上分布的三七 灰土垫层、级配碎石灰土层和水泥石子稳定层，所述三七灰土层的厚度为200 400mm，所 述级配碎石灰土层的厚度为500mm，所述水泥稳定层的厚度为200 300mra。本技术用于重型运输车走行的路基结构，其中，所述三七灰土层由石灰和土拌制 形成，其石灰与土的重量比为3: 7，所述土的塑性指数为16 24，所述石灰质量为III级以 上，所述三七灰土层的含水量为14%-18%。所述级配碎石灰土层由石灰、水和碎石经振实形 成，石灰、水和碎石的重量比为1:1:3;所述碎石粒径为5 —7cm，经振实的级配碎石灰土 层的表观密度为2.871，振实密度为1.78，松散堆积密度为1.582，紧密状态下的空隙率为 42.7%。所述水泥石子稳定层由水泥、碎石、石粉、水、砂子经机械拌制形成；所述水泥、 碎石、石粉、水、砂子的重量比为2:18:12:2:1。所述水泥采用425#水泥，所述碎石规格 为10隱-30mm，所述石粉规格为2nra-5mm;所述砂子采用机制砂或河砂。与现有技术相比，本技术所具有的有益效果是由于该路基结构为多层分层回填结构，而且每层材料的构成符合设计要求，路基的承载能力可达70MPa-90MPa，完全满足诸如280 T 鱼雷罐重型铁水运输车的行驶要求，其沉降量符合设计要求。附图说明附图是技术用于重型运输车走行的路基结构的断面示意图。下面是本技术说明书附图中主要附图标记的说明1——水泥石子稳定层 2——级配碎石灰土层 3——三七灰土垫层4——钢轨 5——枕木 6——道渣具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步详细描述。本技术路基的施工过程主要包括基坑开挖。基坑开挖的工艺顺序是施工测量--咴复中、边桩——场地清理——土方处理(即确定运往别处填筑或做弃土处理)——土石方开挖。即技术人员根据现场 控制点放线，恢复中、边桩，定位线路路基位置；在路基用地和取土坑范围内，清除地表 植被、杂物、积水、瘀泥、表土。路基开挖须附合设计和规范要求，开挖至坑底设计标高， 设计宽度；基坑开挖完毕后，清底，用振动碾碾压平整，后方可按施工方法回填填筑物。路基开挖深度参照施工场地土质情况，根据地勘部门出示的地质报告及需求地基承载力要求，确定开挖深度。设土质为一般土，基坑开挖深度为1至1.2m，在坑基中分多层回填填筑物。开挖至设计深度，如坑底有渗水，形成软土地基，需跟据现场实际情况，继续向下挖 深，至软土层基本清理完全后，再按施工方法回填填筑物，以避免出现"弹簧土"现象， 造成上部结构沉降。如坑底渗水严重，可采用抛石填筑法施工。向下继续挖深，清除坑底 瘀泥，加大排水力度，在有积水地段的基坑坑底填筑石方，填石的高度要露出积水高度为 宜，在填石过程中注意一定要用装载机将石块压实，避免出现软弹现象。处理完成后，再 按本文所述方法施工。路基回填。本技术路基结构的施工以三层回填层为例，包括设置在坑基中，由上至下依次分布为1、水泥石子稳定层2、级配碎石灰土层3、三七灰土垫层。回填填筑物采用分层填筑压实的施工方法，在填料的级配以及含水率等方面予以严格控制，尤其是基 床部分必须按设计级配要求采用设备拌合后填筑，并随时抽检各层拌和物的质量。各回填层的填料应先做土工实验，包括击实，液、塑限，CBR值等，各项指标须附合标准。填筑 时挂线施工，遇到坡段陡于l: 5路段时，须挖台阶处理，并保证填方中线、平整度，路拱等技术指标附合技术及规范要求。各层回填料在松铺200至300mm厚后，用振动压路机进 行振动碾压，并碾压次数不少于6遍。碾压完毕后可用灌沙法检测压实度，以保证弯沉、 纵段高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡等实测值，满足规范及设计要求。回填至最上层水泥石子稳定层时，为利于有组织排水，稳定层表面需作放坡处理，坡 度可为1%-3%，做成拱式路基或单坡式路基。具体表面形式可根据现场排水沟位置确定。 如两侧有沟，可做成拱式路基， 一侧有沟可做成单坡式路基。如附图所示，本技术路基结构包括上述三层回填层，其中(1) 水泥石子稳定层1由水泥、碎石、石粉、水、砂子组成，比例为2:18:12:2:1。 水泥可采用425#水泥，碎石规格为10mm-30mm，石粉规格采用2mm-5mm,砂子采用机制砂、 河砂均可。搅拌需用搅拌机械拌制，控制好搅拌时间、搅拌量及水的百分比。由于施工供 料量大，可使用搅拌站拌制填料。对每一批拌料都要在拌制时进行抽检，对刚搅拌完的成 品料，再进行检验，合格后方可使用。该水泥石子稳定层1的厚虔为200 300mm。(2) 级配碎石灰土层2由石灰、水何碎石构成，其石灰水碎石=1:1:3，其中，碎 石粒径为5至7cffl，级配碎石层应密实稳定，为了防止冻胀和湿软，应控制小于0.5mm颗 粒的含量和塑性指数。在中湿和潮湿路段时，0.5mm颗粒含量掺灰量为不小于8 12%。 控制其级配碎石灰土层的技术指标分别为表观密度2.871，振实密度达到1.78，松散堆积 密度1. 582，经振实后紧密状态下的空隙率为42. 7%。所述级配碎石灰土层2的厚度为500ram。(3) 三七灰土垫层，由石灰土 = 3: 7组成。土的塑性指数控制在16 24范围，选 择合适的石灰，石灰质量应达到in级以上，并在使用前7 10d集中消解，消解的用水量控 制在500 800kg/t范围内，消解后的石灰以不扬灰亦不结团为原则。用前宜过10國的方 孔筛。检验回填土的质量有无杂物，粒径是否符合规定要求，回填土的含水量是否在控制 范围内；如水量偏高可采用翻松、晾晒或均匀掺如干土本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于重型运输车走行的路基结构，由设置在坑基中的多层回填层构成，其特征在于：所述多层回填层由自下而上分布的三七灰土垫层、级配碎石灰土层和水泥石子稳定层，所述三七灰土层的厚度为２００～４００ｍｍ，所述级配碎石灰土层的厚度为５００ｍｍ，所述水泥稳定层的厚度为２００～３００ｍｍ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓磊，武建宏，任守信，
申请(专利权)人：天津二十冶建设有限公司，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]