城市道路十字平交道口制造技术

城市道路十字平交道口，在进入道口交汇中心之前的路面上，设置等候区，在等候区内，路面上的车道自左至右依次设置为：顺向左转候车道、逆向车道、顺向直行候车道和顺向右转候车道；在等候区的起始处，位于逆行车道的位置上设置用于使顺向左转车辆变道驶入顺向左转候车道的禁停区。本实用新型专利技术将顺向左转车辆在进入道口交汇中心前，利用红灯等候的时间段，预先变道进入并等候在逆行车道的左侧，在绿灯允许通过、进入交汇中心之后，顺向左转车辆与逆向直行车辆之间不再发生交叉干扰，可极大地提高道口的通行率。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及城市道路十字平交道口。
技术介绍
长期以来，对于城市道路十字平交道口的设置，都是在进入道口之前，位于车辆所在方向的路面上，自左之右，顺次划分为左转车道、直行车道和右转车道。但是，这其中，只有右转车辆可以不受其它方向车辆的影响顺畅通过，而在双向行驶的直行车辆和左转车辆之间总存在着不可避免的交叉干扰，为了避免这一交叉干扰，已有的做法是，将左转车辆与直行车辆在道口上分时通过，也就是直行车辆和左转车辆分开先后通过道口。显然，这样的方式大大削弱了道口的通行能力。当在路面上行驶时，左转、右转和直行三车道同时并举，而在道口中，由于左转和直行车辆必须分时独立通过，由此带来的通行能力的降低，直接造成道口堵塞，这种方式越来越不适应高速发展的城市交通。
技术实现思路
本技术是为避免上述现有技术所存在的不足之处，提供一种城市道路十字平交道口，以避免道口中左转车辆与直行车辆之间的互相干扰，提高道口的通行能力。本技术解决技术问题所采用的技术方案是本技术的结构特点是在进入道口交汇中心之前的路面上，设置等候区，在所述等候区内，路面上的车道自左至右依次设置为顺向左转候车道、逆向车道、顺向直行候车道和顺向右转候车道；在所述等候区的起始处，位于逆行车道的位置上设置用于使顺向左转车辆变道驶入顺向左转候车道的禁停区。与已有技术相比，本技术的有益效果体现在本技术将顺向左转车辆在进入道口交汇中心前，利用红灯等候的时间段，预先变道进入并等候在逆行车道的左侧，因而，在绿灯允许通过、进入交汇中心之后，顺向左转车辆与逆向直行车辆之间不再发生交叉干扰，可极大地提高道口的通行率。附图说明图1为本技术结构示意图。图2为本技术另一实施方式结构示意图。图中标号1交汇中心、2等候区、3顺向左转候车道、4逆向车道、5顺向直行候车道、6顺向右转候车道、7左转禁停区、8逆向非机动车道、9顺向非机动车道、10右转禁停区。具体实施方式参见图1，本实施例中，在进入道口交汇中心1之前的路面上，设置等候区2，在等候区2内，路面上的车道自左至右依次设置为顺向左转候车道3、逆向车道4、顺向直行候车道5和顺向右转候车道6。图中示出，在等候区2的起始处，位于逆行车道4的位置上设置用于使顺向左转车辆变道驶入顺向左转候车道3的禁停区7。具体实施中，对于多路道车辆，在进入等候区2之前的路面上，各车辆尤其是左转车辆是必须在左侧车道上行驶，一旦到禁停区位置，左转车辆自禁停区变道进入顺向左转候车道3，直行车辆和右转车辆继续向前，分别进入等候区2的顺向直行候车道5和顺向右转候车道6。当该方向绿灯充许通过时，等候在顺向左转候车道3中的顺向左转车辆沿交汇中心1的左侧直接左转，与逆向行驶的直行车辆不形成交叉行驶，因此，在交汇中心1中，实现了左转车辆和直行车辆同期通过，极大地提高了交汇中心的通行率。具体实施中，红绿灯周期、等候区纵深的距离等可以根据车辆的密度、路面的宽度、交汇中心的通行能力等进行优化设计。参见图2，考虑到非机动车辆在道口上的通过，除了按照图1所示结构形式进行设置以外，还应加入非机动车道，包括顺向非机动车道9和逆向非机动车道8。本实施例中采用如图2所示的结构形式，其具体实施是在等候区2内，位于顺向左转候车道3与逆向车道4之间设置逆向非机动车道8，位于顺向直行候车道5与顺向右转候车道6之间设置为顺向直行非机动车道9，在等候区2的起始处，位于顺向非机动候车道9的位置上，设置用于使顺向右转车辆变道驶入顺向右转候车道6的右转禁停区10。具体通行方式可以有如下几种第一各方向非机动车辆均等候在顺向非机动车道9中，从通行速度的一致性上来考虑，单独给出道口上非机动车辆通过的时间段，在这一时间段内，所有机动车辆禁行；第二各向非机动车辆均等候在顺向非机动车道9中，在对应方向的绿灯亮时，非机动车辆随着机动车辆自由进入道口，以机动车优先的原则自行等待通过。第三各个方向的非机动车辆跟随相应方向的机动车辆进入等候区，包括顺向左转非机动车跟随在顺向左转机动车辆的右侧进入顺向左转候车道等候通过，顺向直行非机动车辆跟随在顺向直行机动车辆的右侧进入顺向非动候车道9等候通过，顺向右转非机动车辆跟随在顺向右转机动车辆的右侧进入顺向右转候车道等候通过。从图1和图2中可以看出，由于顺向左转候车道3位于等候区2的最左侧，而顺向右转候车道6位地等候区2的最右侧，因此，在通过道口时，基本不受阻碍。权利要求1.城市道路十字平交道口，其特征是在进入道口交汇中心(1)之前的路面上，设置等候区(2)，在所述等候区(2)内，路面上的车道自左至右依次设置为顺向左转候车道(3)、逆向车道(4)、顺向直行候车道(5)和顺向右转候车道(6)；在所述等候区(2)的起始处，位于逆行车道(4)的位置上设置有用于使顺向左转车辆变道驶入顺向左转候车道(3)的左转禁停区(7)。2.根据权利要求1所述的城市道路十字平交道口，其特征是在所述等候区(2)内，位于所述顺向左转候车道(3)与逆向车道(4)之间设置为逆向非机动车道(8)，位于所述顺向直行候车道(5)与顺向右转候车道(6)之间设置为顺向非机动车道(9)，在所述等候区(2)的起始处，位于顺向非机动候车道(9)的位置上，设置用于使顺向右转车辆变道驶入顺向右转候车道(6)的右转禁停区(10)。专利摘要城市道路十字平交道口，在进入道口交汇中心之前的路面上，设置等候区，在等候区内，路面上的车道自左至右依次设置为顺向左转候车道、逆向车道、顺向直行候车道和顺向右转候车道；在等候区的起始处，位于逆行车道的位置上设置用于使顺向左转车辆变道驶入顺向左转候车道的禁停区。本技术将顺向左转车辆在进入道口交汇中心前，利用红灯等候的时间段，预先变道进入并等候在逆行车道的左侧，在绿灯允许通过、进入交汇中心之后，顺向左转车辆与逆向直行车辆之间不再发生交叉干扰，可极大地提高道口的通行率。文档编号E01C1/02GK2773148SQ200520070859公开日2006年4月19日 申请日期2005年4月13日 优先权日2005年4月13日专利技术者陈恩兵 申请人:陈恩兵本文档来自技高网...

【技术保护点】
城市道路十字平交道口，其特征是在进入道口交汇中心（１）之前的路面上，设置等候区（２），在所述等候区（２）内，路面上的车道自左至右依次设置为：顺向左转候车道（３）、逆向车道（４）、顺向直行候车道（５）和顺向右转候车道（６）；在所述等候区（２）的起始处，位于逆行车道（４）的位置上设置有用于使顺向左转车辆变道驶入顺向左转候车道（３）的左转禁停区（７）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈恩兵，
申请(专利权)人：陈恩兵，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]