可大比例提高通行量的平面交叉路口制造技术

本实用新型专利技术涉及可大比例提高通行量的平面交叉路口。信号灯控制的交叉路口，过往车流难免频繁遭遇红灯阻滞；过一个路口，往往要等候多轮红灯。传统的交叉路口，遵循与马路等车道的模式，马路都像等宽度的带子穿过交叉路口。新设计加宽交叉路口，在各个路口增加１段或多段“加座”车道的措施，把交叉路口变成车流量增容的加速缓存区，然后像脉冲发动机一样，可以高速“喷放”出一波一波可以满车道行驶的车流。通行量的平均增幅可达４０％以至１倍以上。特别适用于新区建设和道路饱和的老城改造，优化交叉路口比扩修马路更重要。有用地少、费用省、见效快、受益面广等优越性。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及信号灯控制的平面交叉路口。关联到城市交通路网流量的增加。技术背景平面交叉路口主要包括十字路口， T型或Y型等三叉路口，双T型路口，五个路口及五 个路口以上交汇的交叉路口。平面交叉路口主要由机动车车道、相交马路之间的拐弯通道、 各个路口的出口等待区车道及入口区车道，还有斑马线、非机动车车道、人行道、交通指挥 岛等构成。在等待区的各车道上，有规定车辆行驶方向的标记。很久以来，出入交叉路口的车道数量一直沿袭着与马路额度车道数量相等的"等车道" 设计模式。用Google Earth软件察看各国城巿道路，除了相交马路之间拐弯通道的占位性扩 张，穿过交叉路口的马路，都像宽度不变的带子。机动车激增，"北京干道的平均时速只有 10年前的一半"。红绿灯控制的路ci已成为车流最频繁遭遇阻滞的一连串瓶颈，通行流量深 受影响，交通拥堵已是城巿通病。
技术实现思路
本技术目的:用捷方法大比例提高交叉路口的通行量，由此提髙路网的流量和平均速度。在建立数学模型、对路网的量化研究中发现，道路利用系数相当低。该系数的含意包括 因为红灯阻滞，加上平均速度下趺，车辆在大部分时间处于息速状态。双波段绿灯结构的交 叉路口，即使畅通，道路利用系数往往不到20%，"等车道"模式的交叉路口，进一步降低了 马路的通行流量。。焦点在于道路趋于饱和，交叉路口成为瓶颈。本技术的核心:把交叉路口变成车流量增容的加速缓存区，然后像像脉冲发动机一样, 高速"喷放"出一波一波可以满车道行驶的车流。由此彻底颠覆交叉路口是瓶颈的属性。措 施是，局部加宽交叉路口的宽度，在交叉路口的相关路口增加1段或1段以上的车道。马路不应等宽度的理念还可应运用到路网系统的其他场所，比如车辆的泊站。本技术的图文遵循右行制规则。本文将顺手拐弯，即右行制中的右拐弯都称作小拐弯， 将左拐弯都称作大拐弯。如此，可使描述不发生两种制式在方向上发生的矛盾。本技术 用于左行制路网时，各图要作镜像处理。如图12作镜像复制后成为图13，即可用于左行制； 图9的局部作镜复制后成为图14，即可用于左行制。附图说明图1是传统双向6车道的十字路口 。 图2是传统的有过街安全岛的双向6车道的十字路口。 图3是双向6车道"加3"的十字路口。 图4是怠速状态机动车的局部放大。图5是行驶状态机动车的局部放大。 图6是实施例1中，第二类绿灯放行的状况示意图。 图7是有安全岛的双向6车道"加2"的十字路口。 图8是双向6车道1M咅"的十字路口。 图9是双向6车道"加倍"的T型三叉路口。图10是双向4车道马路"加l"后与双向6车道马路"加2"后交汇的十字路口。图11是有安全岛的双向8车道"加3"的十字路口。图12是双向10车道"加3"的十字路口 。图13是图12的镜像复制图。图14是图9局部的镜像复制图。图15是现有双向6车道六路交汇的交叉路口。图16是双向6车道"加"的六路交叉路口。标号说明1虛线椭圆;2虛线椭圆;3虛线圆;4双向车道的分界线线；5斑马线；6交通 指挥岛；7虛线扁椭圆;8(过街)安全岛；9虛线边界线;IO虛线椭圆;11 图6中还可能增加的一股车流；12允许或直行或小拐弯车道的标记；13图6中还可能增加的 第2股车流；14可以加设快速调头的通道和区域；15虚线椭圆;16 虛线椭圆;17虛线椭圆;18虛线圆 ;:;20虛线框; 21图10中的双向4车道路段；22虛线椭圆;23安全岛(图10); 24小拐弯车道(图10); 25安全岛(图10); 26虛线椭圆;27虛线椭圆;28虛线椭圆;29虛线椭圆;30虛线椭圆;N各图中的指北针。 另加4段说明为便于实施例的比较而给出图1和图2。各图中，粗虛线4表示双向车道的分界线;双点划线表示不同车道的分界线;细实线表示马路原车道的边界线；点划线表示 穿过交叉路口的车道。本技术交加宽了交叉路口，为便于比对，各图都用虛线绘制加宽部 分的边界线，用标号9。此外，由于不影响主题的阐述，各图中都省略了非机动车道和人行道。图l是传统的双向6车道的十字路口。车道上有行车方向标记。虛线椭圆l链及马 路单向额定车道的数量，本图的单向额定车道数量为3,双向共有6个车道。路口的出口区有4个车道， 由虛线椭圆2链及，入口区有2个车道，由虛线圆3链及；在数量上有(4+2=3x2), + ) =(U]x2)的简单关系。该十字路口还包括斑马线5，以及交通指挥岛6等构成。图2是传统的有过街安全岛的双向6车道的十字路口。路口的小拐弯车道都只有1个，行人和自行车穿过它后进入安全岛8等待过街。这种十字路口，往往不设小拐弯红灯。图l中，东西方向放行时，有4个直行车道通行，由虛线椭圆7链及，而马路的容量是6车道，存在"接收"车道数量和"输出"车道数量不匹配的问题。图2的十字路口也存在入口区车道数量与出口区车道数量不匹配的问题。交叉路口的一侧车辆拥挤，另一侧却有富余车道；不匹配是现有交叉路口普遍存在的基因级错误。 下面结合实施例进一步阐述。具体实施方式实施例l:图3是本技术双向6车道"加3"的十字路口。 4个路口的结构相同，为 减少图幅，部分省略了一个路口。省略手法也用于其他实施例。在各路口的等待区，都增加 了 3段"加座"车道。这样，马路伸入十字路口后，增加到9个车道。"加座"车道的长度可 等于等待区的长度。较长的"加座"，更有利路网流量的提高；交叉路口之间的距离较长的路 口，更长的"加座"更有利于流量的增加。下文，凡是增加3段"加座"车道的交叉路口， 都属于"加3"方案；同理，"加n"就属于"加n"方案。图3中借用车模队列直观表达运行状态。虛线轮廓的小车代表停车状态的车辆;行驶状态的车辆，参见局部放大的图5。对照图3，每个入口有3个车道，等于马路的单向额定车道，直行等待车道3个，大拐 弯等待车道2个，小拐弯等待车道l个。与图1相比，对开车流的数量增加到6股，车道数量增加量50y。，车流量也可能增加50%，有利于减少相应路段中车辆排队的 长度，对全局有利。此外，车辆不排长蛇阵时，等待区内车辆方阵的长度可以减少三分之二， 意味着该方阵车辆过界的时间可缩短671等效于其他红灯可以提前关闭，系统第2次得益。 因此，流量的实际增幅有可能大于50%。轮到左、右拐弯的车辆放行时，也有明显效果。实施例1的十字路口使用第二类双波段绿灯的状况参见图6。设北侧路口的行人过斑马 线时，东側路口放行车辆，直行车流有3股；大拐弯车流有2股，连同西侧路口出来l股小 拐弯车流，西、南两个路口的入口车流都达到3，意味着这两个方向的马路可以"满车道" 运行。加上南侧路口出来1股的小拐弯车流，东、西、南一共有7股车流。而对应的图1, 只能有5股车流，图3中在役车道的数量增加了40y。。"满车道"可以提高流量。另一种情况,如果十字路口对要过马路的行人实施"集中放行"。在上述波段的绿灯时段，东侧路口可以增加一股小拐弯车流ll。再 进一步，直行车道中的一个边车道,可以把行驶方向改成可以直行也可以拐弯的标记12,这样， 北侧路口还可以增加第2股小拐弯车流13进入。这有利于减少相应车辆排队的时间，有利于 系统的自适应和系统效率的增益。再则，由于路口扩大，就可以在交叉路口的中心地域增设转 弯半径较大的调头本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有信号灯控制的平面交叉路口，包含三叉路口，双Ｔ型路口，十字路口，五个路口和五个路口以上交汇的交叉路口，所述的平面交叉路口由多车道机动车车道、拐弯通道、非机动车车道、人行道、过街安全岛，斑马线、各个路口的出口车道及其入口车道构成，其特征在于：局部加宽交叉路口的宽度，在交叉路口的相关路口增加１段或１段以上的“加座”车道。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖新凯，
申请(专利权)人：肖新凯，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]