平面掉头立体交叉路口道路交通设施及其通行方法技术

本发明专利技术涉及一种可平面掉头的平面掉头立体交叉路口道路交通设施及其通行方法，该设施只有直行方向采取立交方式，车辆右拐和左拐均采用地面或平面方式，运用该设施及其通行方法，车辆通过交叉路口时不需停顿等候，不需红绿灯，可安全、不间断通行。该设施结构简单、占地少、造价低，可普遍用于主要道路的交叉路口，为彻底解决交通堵塞问题提供了技术保障。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种道路交通设施及其通行方法，尤其涉及一种可平面掉头的平面掉 头立体交叉路口道路交通设施及其通行方法，该设施设计简单，只需直行方向采取立交方 式，车辆右拐和左拐均采用地面或平面方式，运用该设施及其通行方法，车辆通过交叉路口 时不需停顿等候，不需红绿灯，可安全、不间断通行。
技术介绍
目前城市道路交通堵塞情况相当严重，造成的主要原因是交叉路口通行干扰大， 通行效率低下，交叉路口是主要的交通瓶颈；如采用立交路口道路设施可有效解决交通堵 塞问题，但现行的立交路口设施由于存在设计过于复杂、占地面积大、造价高昂的缺陷，无 法大量实施。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构简单、占地少、造价低、可平面掉头、可连续通行、无 需红绿灯的，该设施只有直行方向采取 了立交结构，其余行驶方向均采用了平面通行方式及技术。本专利技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的一种平面掉头立体交叉路口道路交通设施其特征在于其包括一条横向地面道路(1)，一条纵向地面道路(2)，一条纵向立交 道路(3)，若干条中间隔离带(4)，若干条区域道路(5)，两个立交路口地面车辆掉头区(6)， 若干个地面道路车辆掉头区(11)；其中纵向地面道路(2)与横向地面道路(1)呈纵横排 列，其相交处设有横向中间隔离带⑷；在横向地面道路⑴和纵向地面道路(2)上离交叉 路口 100米至6000米处设有若干个地面道路车辆掉头区(11)；在纵向地面道路(2)上，紧 挨横向地面道路处，即在地面交叉路口沿纵向道路方向的两端各设有一个立交路口地面车 辆掉头区(6)，该车辆掉头区约3至30米宽；纵向立交道路从纵向地面道路起向上呈斜坡 上升到4至30米，然后从空中跨过横向道路后再向下呈斜坡落回纵向地面道路上，或从纵 向道路起向下从横向地面道路下方穿过横向地面道路然后回到纵向地面道路上，是一座从 横向地面道路上方跨过的立交桥或从横向地面道路下方穿过的隧道；纵向立交道路比纵向 地面道路窄，其平面投影图位于纵向地面道路的中间；在纵向地面道路上位于纵向立交道 路平面投影的两侧分别设有靠右行驶的车道，该车道和交叉路口相连接，但止于交叉路口， 不和横向道路上的直行车道交叉。一种平面掉头立体交叉路口道路交通设施的通行方法其特征在于在南面的纵向地面道路上从南向北行驶的车辆，需驶入北面的纵向 地面道路的，则直行向前驶入纵向立交道路(3)，沿纵向立交道路穿过交叉路口后就驶入了 北面的纵向地面道路；在南面的纵向地面道路上从南向北行驶的车辆，需驶入东面横向地 面道路的，则向前驶到交叉口处或附近右拐即驶入了东面的横向地面道路；在南面的纵向地面道路上从南向北行驶的车辆，需驶入西边的横向地面道路的，可以向前驶到交叉口处 或附近右拐驶入东面的横向地面道路，在地面道路车辆调头区(11)处左拐掉头，掉头后向 西驶回交叉路口，直行穿过交叉路口后即驶入了西边的横向地面道路；在南面的纵向地面 道路上从南向北行驶的车辆，需驶入西边的横向地面道路的，也可以先直行向前驶入纵向 立交道路(3)，穿过交叉路口后在纵向地面道路上向前行驶，在地面道路车辆掉头区(11) 或下一个交叉路口处的立交路口地面车辆掉头区(6)左拐掉头，掉头后驶回交叉路口处或 附近右拐则驶入西边的横向地面道路；在南面的纵向地面道路上从南向北行驶的车辆，需 驶入西边的横向地面道路的，也可以先直行向前驶入纵向立交道路(3)，沿纵向立交道路穿 过交叉路口后右拐驶入区域道路(5)，在区域道路上右拐驶入东面的横向地面道路，然后 向西直行穿过交叉路口后即驶入了西边的横向地面道路；在东面的横向地面道路上从东向 西行驶的车辆，需驶入西面的横向地面道路的，则直行通过交叉路口即驶入了西面的横向 地面道路；在东面的横向地面道路上从东向西行驶的车辆，需驶入北面的纵向地面道路的， 则驶入交叉路口处或附近右拐即驶入了北面的纵向地面道路；在东面的横向地面道路上从 东向西行驶的车辆，需驶入南面的纵向地面道路的，则直行通过交叉路口后驶入西面的横 向地面道路，在地面道路车辆掉头区(11)处左拐掉头，掉头后驶回交叉路口处或附近，右 拐即驶入了南面的纵向地面道路；在东面的横向地面道路上从东向西行驶的车辆，需驶入 南面的纵向地面道路的，也可以直行通过交叉路口后驶入西面的横向地面道路，然后右拐 驶入区域道路，在区域道路中右拐驶入北面的纵向地面道路，然后向南驶入纵向立交道路 (3)，驶出立交道路后即驶入了南面的纵向地面道路；在东面的横向地面道路上从东向西行 驶的车辆，需驶入南面的纵向地面道路的，也可以向前驶入交叉路口处或附近右拐驶入北 面的纵向地面道路，在纵向地面道路上向前驶入地面道路车辆掉头区(11)或下一个交叉 路口处的立交路口地面车辆掉头区(6)左拐掉头，掉头后向南驶入纵向立交道路(3)，驶过 纵向立交道路(3)后即驶入了南面的纵向地面道路；在北面的纵向地面道路上从北向南行 驶的车辆，行驶方法同在南面的纵向地面道路上从南向北行驶的车辆一样，呈对称位置；在 西面的横向地面道路上从西向东行驶的车辆行驶方法同在东面的横向地面道路上从东向 西行驶的车辆一样，呈对称位置。本专利技术的积极效果通过改进立体交叉口的道路结构，提供了一种结构简单、占地 少、造价低、可平面掉头、可连续通行、无需红绿灯的平面掉头立体交叉路口道路设施及其 通行方法，有利于在主要干道上大规模实行，提高道路通行能力和速度。附图说明图1为平面掉头立体交叉路口设施及其运行平面示意图；图2为平面掉头立体交叉路口设施及其运行立体示意图；图中1是横向地面道路，2是纵向地面道路，3是纵向立交道路，4是中间隔离带， 5是区域道路，6是立交路口地面车辆掉头区，7是立交行驶路线，8是地面行驶路线，9是掉 头路线，10是右拐路线，11是地面道路车辆掉头区。上文中“纵向立交道路”是指为使纵向道路直行方向和横向道路直行方向保持立 交，在交叉路口附近的纵向直行道路从地面上或地面下通过横向平面道路的部分，从离开 地面起至跨过或穿过横向地面道路后回到地面止的非地面部分的道路。“地面道路”是相对于“立交道路”而言。 具体实施例方式下面通过实施例，并结合附图，对本专利技术的技术方案作进一步具体的说明。一、如图1、图2所示，它是本专利技术的平面掉头立体交叉路口设施及其运行平面示 意图。该设施包括一条横向地面道路(1)，一条纵向地面道路(2)，一条纵向立交道路(3)， 若干条中间隔离带(4)，若干条区域道路(5)，两个立交路口地面车辆掉头区(6)，若干个地 面道路车辆掉头区(11)；其中纵向地面道路⑵与横向地面道路⑴呈纵横排列，其相交 处设有横向中间隔离带(4)，以禁止纵向地面道路车辆和横向地面道路车辆发生平面交叉 通行；在横向地面道路(1)和纵向地面道路(2)上离交叉路口 100米至6000米处设有若 干个地面道路车辆掉头区(11)；在纵向地面道路(2)上，紧挨横向地面道路处，即在地面 交叉路口沿纵向道路方向的两端各设有一个立交路口地面车辆掉头区(6)，该车辆掉头区 约3至30米宽，用于在纵向地面道路朝交叉路口行驶的车辆左拐掉头；纵向立交道路从纵 向地面道路起向上呈斜坡上升到4至30米，然后从空中跨过横向道路后再向下呈斜坡落 回纵向地面道路上，或从纵向道路本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种平面掉头交叉路口道路交通设施，其特征在于其包括一条横向地面道路（１），一条纵向地面道路（２），一条纵向立交道路（３），若干条中间隔离带（４），若干条区域道路（５），两个立交路口地面车辆掉头区（６），若干个地面道路车辆掉头区（１１）；其中纵向地面道路（２）与横向地面道路（１）呈纵横排列，其相交处设有横向中间隔离带（４）；在横向地面道路（１）和纵向地面道路（２）上离交叉路口１００米至６０００米处设有若干个地面道路车辆掉头区（１１）；在纵向地面道路（２）上，紧挨横向地面道路处，即在地面交叉路口沿纵向道路方向的两端各设有一个立交路口地面车辆掉头区（６），该车辆掉头区约３至３０米宽；纵向立交道路从纵向地面道路起向上呈斜坡上升到４至３０米，然后从空中跨过横向道路后再向下呈斜坡落回纵向地面道路上，或从纵向道路起向下从横向地面道路下方穿过横向地面道路然后回到纵向地面道路上；纵向立交道路比纵向地面道路窄，其平面投影图位于纵向地面道路的中间；在纵向地面道路上位于纵向立交道路平面投影的两侧分别设有靠右行驶的车道，该车道和交叉路口相连接，但止于交叉路口，不和横向道路上的直行车道交叉；在纵向地面道路和横向地面道路附近有若干条区域道路（５）和纵向地面道路及横向地面道路相连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊建平，
申请(专利权)人：熊建平，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]