铁路平交道口平滑式栏杆制造技术

本实用新型专利技术的目的是提供一种铁路平交道口平滑式栏杆，由支撑架、外仓、栏杆、直流电机总成、传动机构等部分组成。直流电机总成固定在外仓的尾部，电机工作时，通过伞形齿轮传动改变传动方向，传动轴带动链轮旋转，链轮与链条配合，链条通过张紧器和钢丝与栏杆尾部链接，链条运动时带动栏杆做直线往复运动。本实用新型专利技术具有结构合理，操作灵活，动作平稳可靠等优点，减轻道口员的劳动强度，提高道口安全度，对确保铁路运输行车安全，起到重要作用，是铁路道口较理想的防护设备。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

铁路平交道口平滑式栏杆
:本技术涉及一种铁路平交道口平滑式栏杆。
技术介绍
:目前，国内道口栏杆多为人工驱动简易式栏杆或单臂升降式栏杆，平滑式栏杆较为少见，特别在铁路道口还没有使用。铁路现有道口的栏杆一部分是简易栏杆，少部分是电动驱动车。这两种方式都需要人工来操作，不能实现栏杆的自动关闭和开启。单臂升降式栏杆可以用电机驱动，实现栏杆的自动关闭和开启，但由于道口宽度通常为8米，单幅为4米，升降式栏杆的臂长也需要4米，加上底座I米，在道口开启状态下栏杆高度为5米，遇到强风，栏杆很容易被凤吹变形或损坏，安全性较差。另外升降式栏杆是以支臂与栏杆的交点为圆心做旋转运动使栏杆关闭和开启，栏杆关闭时，遇到正在通行的车辆，栏杆很容易砸到正在通行的车辆，从而造成一定的财产损失和经济纠纷。
技术实现思路
:本技术的目的是提供一种结构合理、安全稳定、维修便捷的铁路平交道口平滑式栏杆。本技术的技术方案是:一种铁路平交道口平滑式栏杆，外仓(I)与支撑柱(21)链接，滑动杆(18)置于外仓⑴内，限位装置(3)分别安装在外仓⑴前端和后端的底部上，滑动杆(18)端部安装预警灯开关(4)，滑动杆(18)底部两侧安装支撑轮，支撑轮(5)位于滑动杆(18)后部，置于外仓⑴内，滑动杆(18)前端置于导向轮(6)内，直流电机(7)安装在电机总成支架(9)上，伞形齿轮(10)安装固定在直流电机(7)动力轴输出端，电机总成支架(9)安装在外仓(I)尾部上方，链轮(11)固定于传动轴上，轴承座(8)支撑伞形齿轮、链轮(11)和传动轴，链条(12)与钢丝(13)连接，通过张紧器钢丝(13)另一端固定于滑动杆(18)尾部，支撑轴承(14)固定在滑动杆尾部，蓄电池(17)安装在滑动杆尾部仓内，固定套(20)与外仓(I)固定连接，支撑柱(21)与地面基础连接，支撑柱(21)上端连接固定套。本技术由支撑架、外仓、栏杆、直流电机总成、传动机构等部分组成。直流电机总成固定在外仓的尾部，电机工作时，通过伞形齿轮传动改变传动方向，传动轴带动链轮旋转，链轮与链条配合，链条通过张紧器和钢丝与栏杆尾部链接，链条运动时带动栏杆做直线往复运动。电机逆时针旋转时，栏杆将被从仓内拉出，实现出杆；电机顺时针旋转时，栏杆将被收回到仓内，实现收杆。铁路平交道口平滑式栏杆与铁路平交道口自动栏杆电子预警设备配合使用，能够达到如下功能:1、能达到所有道口客、货列车24小时预警、关开栏杆；2、能实现交通不便的道口完成预警、关开栏杆；3、能够解决汽车司机抢越道口问题；4、能节约人力,解决有人看护脱岗问题； 5、能达到重要道口实现人机双控，保证不发生群死群伤事故；最终实现铁路道口长治久安。铁路平交道口平滑式栏杆和预警设备配合使用，能强迫汽车司机停车，能在道口看护人员脱岗等特殊情况下完成道口关闭，增加一道防范措施，有效控制汽车司机抢越道口，实现火车司机根据道口情况控制速度，使火车能够安全、顺利通过铁路平交道口。本技术的专利技术的效果:平滑式栏杆结构简单，可根据道口的宽度设定出杆的长度，在道口开启状态下，栏杆收在仓内，不受任何风力的影响，不易被破坏，安全可靠。平滑式栏杆的出杆和收杆是由相应的控制电路进行控制，遇到正在通行的车辆时，栏杆将自动停止出杆，待车辆通过后，栏杆会自动继续前行，到达指定的位置，不会撞到任何正在通行的车辆。本技术的目的是提供一种结构合理、制作工艺美观，安装方便，维修便捷的铁路平交道口平滑式栏杆。该新型栏杆与控制电路配套使用，不仅具有结构合理，操作灵活，动作平稳可靠等优点，而且在停电或发生故障时，还能迅速地由自动或手控改为人工手推，把栏杆推回到外仓内，不会影响汽车的正常通行。减轻道口员的劳动强度，提高道口安全度，对确保铁路运输行车安全，起到重要作用，是铁路道口较理想的防护设备。附图说明:图1为本技术结构主视图图2为图1的局部放大图图3为本技术动力输出示意图具体实施方式:如图1所示，一种铁路平交道口平滑式栏杆，外仓I与支撑柱21链接，滑动杆18置于外仓I内，限位装置3分别安装在外仓I前端和后端的底部上，滑动杆18端部安装预警灯开关4，滑动杆18底部两侧安装支撑轮5，支撑轮5位于滑动杆18后部，置于外仓I内，滑动杆18前端置于导向轮6内，如图2所`示，直流电机7安装在电机总成支架9上，伞形齿轮10安装固定在直流电机7动力轴输出端，电机总成支架9安装在外仓I尾部上方，链轮11固定于传动轴上，轴承座8支撑伞形齿轮、链轮11和传动轴，链条12与钢丝13连接，通过张紧器钢丝13另一端固定于滑动杆18`尾部，支撑轴承14固定在滑动杆尾部，蓄电池17安装在滑动杆尾部仓内，固定套20与外仓I固定连接，支撑柱21与地面基础连接，支撑柱21上端连接固定套。张紧器15安装在外仓I前端上方，控制轮16位于滑动杆18尾部与外仓I内壁之间，充电装置2安装在电机总成底脚前端，预警灯19安装在滑动杆18前部。如图3所示，电机逆时针旋转时，栏杆将被从仓内拉出，实现出杆；电机顺时针旋转时，栏杆将被收回到仓内，实现收杆。外仓1:与支撑柱链接，滑动杆置于仓内。充电装置2:用于给滑动杆内蓄电池充电。限位装置3:用于限制滑动杆出杆和收杆的位置。预警灯开关4:控制滑动杆上的预警灯开启和关闭。支撑轮5:支撑滑动杆在外仓内滑动，前进出杆，后退收杆。导向轮6:滑动杆置于导向轮内，控制滑动杆出杆方向。直流电机7:滑动杆的动力来源，电机正传和反转，通过链条传动机构，带动滑动杆完成出杆和收杆。轴承座8:支撑伞形齿轮、链轮和传动轴。电机总成支架9:固定电机和伞形齿轮及轴承座，使之成为一体。伞形齿轮10:用于改变电机传动方向，带动传动轴旋转。链轮11:固定于传动轴上，带动链条运动，完成出杆和收杆。链条12:与钢丝链接，固定于滑动杆尾部，带动滑动杆运动。钢丝13:与链条链接，固定于滑动杆尾部，带动滑动杆运动。支撑轴承14:固定在滑动杆尾部，滑动杆出仓后保持杆体水平。张紧器15:拉紧链条和钢丝。控制轮16:控制滑动杆尾部与外仓内壁接触，防止杆尾摩擦内壁。蓄电池17:给滑动杆顶部警示灯供电。滑动杆18:出杆和收杆，完成铁路道口的封闭与开启。预警灯19:出杆时预警灯亮起,对过往车辆起到预警作用。固定套20:固定外仓，使外仓与支撑柱紧密链接，使之成为一体。支撑柱21:与地面 基础连接，上端通过固定套与外仓链接。权利要求1.一种铁路平交道口平滑式栏杆，其特征是:外仓(I)与支撑柱(21)链接，滑动杆(18)置于外仓(I)内，限位装置(3)分别安装在外仓(I)前端和后端的底部上，滑动杆(18)端部安装预警灯开关(4)，滑动杆(18)底部两侧安装支撑轮(5)，支撑轮(5)位于滑动杆(18)后部，置于外仓⑴内，滑动杆(18)前端置于导向轮(6)内，直流电机(7)安装在电机总成支架(9)上，伞形齿轮(10)安装固定在直流电机(7)动力轴输出端，电机总成支架(9)安装在外仓(I)尾部上方，链轮(11)固定于传动轴上，轴承座(8)支撑伞形齿轮、链轮(11)和传动轴，链条(12)与钢丝(13)连接，通过张紧器钢丝(13)另一端固定于滑动杆(18)尾部，支撑轴承(14)固定在滑动杆尾部，蓄电池(17)安装在滑动杆尾部仓内，固定套本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路平交道口平滑式栏杆，其特征是：外仓(1)与支撑柱(21)链接，滑动杆(18)置于外仓(1)内，限位装置(3)分别安装在外仓(1)前端和后端的底部上，滑动杆(18)端部安装预警灯开关(4)，滑动杆(18)底部两侧安装支撑轮(5)，支撑轮(5)位于滑动杆(18)后部，置于外仓(1)内，滑动杆(18)前端置于导向轮(6)内，直流电机(7)安装在电机总成支架(9)上，伞形齿轮(10)安装固定在直流电机(7)动力轴输出端，电机总成支架(9)安装在外仓(1)尾部上方，链轮(11)固定于传动轴上，轴承座(8)支撑伞形齿轮、链轮(11)和传动轴，链条(12)与钢丝(13)连接，通过张紧器钢丝(13)另一端固定于滑动杆(18)尾部，支撑轴承(14)固定在滑动杆尾部，蓄电池(17)安装在滑动杆尾部仓内，固定套(20)与外仓(1)固定连接，支撑柱(21)与地面基础连接，支撑柱(21)上端连接固定套。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：于凤春，邵玉首，张雷，张爱国，
申请(专利权)人：于凤春，邵玉首，张雷，张爱国，
类型：实用新型
国别省市：