平交的铁路道口制造技术

穿过一个或若干个轨道（２、３）的平交的铁路道口（１），所述铁路道口具有一可通行的交通面（４），该交通面通过覆盖元件（６、７）形成，在各轨道的铁轨（１０、１１）之间设置的覆盖元件（６）仅支撑在铁轨上且悬臂地跨接在所述铁轨（１０、１１）之间的空间（１２）。在外面邻接于各轨道（２、３）的铁轨设置的覆盖元件（７）以其铁轨一侧的边缘（９）支撑在相关的铁轨（１０、１１）上，且在其背向铁轨一侧支撑在地基（１４）上。在铁路道口（１）的区域中，铁轨（１０、１１）支撑且固定在支撑梁（１５、１６；１５ａ、１５ｂ；１６ａ、１６ｂ）上，其沿铁轨在其下方延伸地设置且平放在路基（１９）之上。在铁路道口（１）之外铁轨（１０、１１）支撑在横向枕木（２０）上。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种穿过一个或若干个轨道的平交的铁路道口，所述 轨道具有横向枕木，用于固定相关轨道的铁轨，该铁路道口具有一由 覆盖元件形成的可通行的交通面，其中覆盖元件在其面向铁轨的边缘 处仅支撑在相关的铁轨上并且在相关轨道的两个铁轨之间设置的覆盖 元件从铁轨到铁轨地悬臂地跨接在所述铁轨之间的空间，并且在外面 设有邻接于各相关轨道或者相关的轨道的铁轨设置的覆盖元件，所述 覆盖元件在其铁轨一侧边缘上支撑在相关的铁轨上并且在其背向铁轨 一侧支撑地基上。
技术介绍
在前述类型的铁路道口中，通过覆盖元件的支撑的特别构造实现， 覆盖板不会对铁轨的支撑结构施加直接影响，且通过覆层尽可能地避 免轨道的弹性特性的不利影响。其可以特别避免对作为弹性轨道基础 的碎石路基的不利的影响，且由此也防止在此类铁路道口的区域中， 轨道具有不同于位于铁路道口之外的轨道延伸部分的弹性特性。路面车辆在制动、加速以及转弯时在铁路道口区域内将巨大的力 施加到由其驶过的覆盖元件上，该力然后与由路面车辆施加的载荷以 及覆盖元件的自重一起传递到轨道的铁轨上。所述铁轨由此不仅在垂 直方向上也在水平方向上承受很大程度的弯曲应力。水平且横向于铁 轨纵向方向作用的力会使轨道水平移动，其中一方面枕木和路基之间 的摩擦力以及另 一方面铁轨的弯曲载荷抵抗此力。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种开头提到类型的平交的铁路道口，其 结构上设计简单且可以很多地点无问题地设置，且在铁轨的尽可能小 的弯曲栽荷下可以保持轨道的良好的位置稳定性。 开头提到类型的按本专利技术设计的平交的铁路道口 ，其特征在于， 轨道的铁轨在铁路道口的区域中支撑且固定在沿铁轨在其下方延伸的 支撑梁上，在铁路道口区域中设置的覆盖元件以其面向铁轨的边缘支 撑在所述铁轨上，其中为各轨道的两个铁轨配设的支撑梁与横梁相互 连接且该支撑梁本身平放在路基上，并且铁轨在横向枕木上的支承仅 在铁路道口的区域之外存在。通过该构造，前面所述的目的可以很好 的满足。所述支撑在铁轨上的支撑梁可以承担弯曲载荷的相当大的一 部分，所述弯曲载荷由通过覆盖元件传递到该铁轨上的力引起，且其 通过支撑梁将所述力在轨道的根据比例长的部分上分布地传递到路基 上，由此，连同支撑梁自身的刚度，给出一个非常好的位置稳定性。 这里对组合作用也具有重要的意义，所述组合作用由在铁轨上的悬臂 地跨接轨道各区域的支承的覆盖元件连平交支撑和固定在纵向延伸的 支撑梁，所述支撑梁其一侧平放于路基上，在取下覆盖元件以后，也 可以得到平放支撑梁的路基良好的可接近性，从而在路基上的保持工 作可以以简单的方式实施。通过为轨道的两铁轨配设的支撑梁与横梁 的连接使在建造按本专利技术设计的铁路道口时的建造工作更简单并且以 简单的方式保证在铁路道口区域上轨道的路径稳定性，进一步地也使 横向枕木，从覆盖元件传递到轨道上的力的大部分总被两个支撑梁传 递到路基上，尽管在车辆通过铁路道口的过程中，相当大部分的力传 递由轨道的铁轨转到轨道的另 一铁轨上。力传递到地基上的由横向枕 木实现的平衡有益于铁路道口区域中轨道的位置稳定性。优选地设定，支撑梁本身支撑在碎石路基上。该构造对于在铁路 道口区域中的轨道的弹性特性对以横向枕木构建的轨道段的弹性特性 是有利的。为此可以提到，轨道的弹性特性对车辆的动态行驶性有显 著影响。人们也可以设定其它路基的构造，例如通过支撑梁平放于路 基上，其中该路基也可以以碎石薄层等进行平衡。另外还有按本专利技术 设计的铁路道口的有利的实施方式，如果人们设定，支撑梁在其底侧 设有一可压力变形的层。由此会得到支撑梁在路基上的良好的饱满的 支承，其中路基的偏差可以被补偿，且其也达到改善防止支撑梁相对于路基偏移的阻抗。该实施例的有利的扩展构造的特征在于，即支撑 梁在其底侧设置的可压力变形的层是一压力弹性的层。由此进一步改 善了支撑梁在路基上的支承，且也达到了由通过铁路道口区域的车辆 引起的固体噪声的衰减，而且也实现该压力弹性层在路基上不规则放 置的自动补偿。这里有利的实施例这里其特征在于，该压力弹性层由 弹性塑料构成。按本专利技术的铁路道口的有利的方案，在该方案中该支撑梁在其底 侧配置一可压力变形的层，其特征在于，所述可压力变形的层是发泡 的。其可以以这种方式通过按比例的较少的材料花费在支撑梁的底侧 形成一可压力变形的层，其非常好地紧贴在路基上，对于路基的偏差 具有良好的补偿特性且在固体噪声方面有良好的衰减特性。另外有利的是，设定沿铁轨纵向方向看，支撑梁在交通面的横 向于沿铁轨纵向方向延伸的边缘上延伸。由此对于轨道特性的且尤其 是对于轨道的动态特性可以非常简单实现在位于铁路道口之外的轨道 段处平坦地连接。另外有利的是，设定在各轨道的单个铁轨下方设置的支撑梁由 多个在沿铁轨纵向方向上互相排成一列且互相连接的支撑梁部件形 成。这些在为铁路道口设置的支撑梁的输送方面以及在操作支撑梁方 面在建造铁路道口时提供了优点，并且另外有利的是，并排排列的且 互相连接的支撑梁部件的连接防止铁轨在各个支撑梁部件向下一个支 撑梁的过渡位置免受载荷，所述载荷可能由支撑梁部件的相对运动产 生。附图说明现在接着参照在附图中示意地示出的实施例中进一步的解释本发 明。附图中图1以俯视图示出带有形成本专利技术的实施例的铁路道口一部分 的轨道，该铁路道口横向于轨道；图2铁路道口的实施例的按在图1中的线II-II的剖视图3和图4示出对应于图2的剖视图修改的、按本专利技术设计的铁路道口的实施例，其中，图5以俯视图示出按本专利技术设计的铁路道口的实施例，该铁路道 口在支撑梁方面被修改且延伸经过两轨道。 具体实施例方式在图l和2中示出的铁路道口 l越过轨道2且具有一交通面4, 该交通面由覆盖单元6、 7形成。由该交通面4开始道路覆层5连接到 轨道的两侧。覆盖元件6设置在轨道2的铁轨10、 ll之间且覆盖元件 7邻接于轨道的铁轨10、 ll设置在外面。在中间连接弹性型材8a、 9a 的情况下，该覆盖元件6、 7在其面向其铁轨10、 11的边缘8、 9处仅 支撑在轨道2的铁轨10、 11上，其中设置在轨道2的铁轨10、 11之 间的覆盖元件6从铁轨到铁轨悬臂地跨接在位于铁轨10、 11之间的空 间12上，邻接于轨道的铁轨10、 11设置在外面的覆盖元件7在其铁 轨一侧处的边缘9经由中间接合的弹性型材9a支撑在各相关的铁轨 10、 11上，并且在其背向各相关的铁轨的侧面13上支撑在地基14上。在铁路道口 l的区域上，轨道2的铁轨10、 11支撑在支撑梁15、 16上，其沿铁轨IO、 ll延伸地设置在铁轨下方。铁轨IO、 ll通过铁 轨固定元件17与支撑梁15、 16相连接。为轨道的两铁轨IO、 11配设 的支撑梁15、 16通过横梁18相互连接且支撑梁15、 16本身放在路基 上，该路基在该实施例中由碎石路基19形成。在铁路道口 l的区域之 外，轨道2的铁轨10、 11支撑在横枕木20上，该横枕木在其一敷设 在碎石路基21之上。支撑梁15、 16可以终止在交通面4的侧面边缘22处。但一方面在改善载荷分配方面上以及在铁路道口1的区域上的轨道的动力学特 性的比较上且另一方面连接在铁路道口 l的轨道延伸是有利的，如果 支撑梁15、 16如在图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种穿过一个或若干个轨道（２、３）的平交的铁路道口（１），所述轨道具有横向枕木（２０），用于支承相关轨道（２、３）的铁轨（１０、１１），该铁路道口具有一由覆盖元件（６、７）形成的可通行的交通面（４），其中覆盖元件在其面向铁轨的边缘（８、９）上仅支撑在相关的铁轨（１０、１１）上，并且在相关轨道的两铁轨之间设置的覆盖元件（６）从铁轨到铁轨地悬臂地跨接所述铁轨（１０、１１）之间的空间（１２），并且设有在外面邻接于各相关轨道（２、３）的铁轨（１０、１１）设置的覆盖元件（７），该覆盖元件（７）在其铁轨一侧的边缘（９）上支撑在相关的铁轨（１０、１１）上并且在其背向铁轨一侧（１３）支撑地基（１４）上，其特征在于，轨道（２、３）的铁轨（１０、１１）在铁路道口（１）的区域中支撑且固定在沿铁轨（１０、１１）在其下方延伸的支撑梁（１５、１６；１５ａ、１５ｂ；１６ａ、１６ｂ）上，在铁路道口区域中设置的覆盖元件以其面向铁轨的边缘支撑在所述铁轨上，其中为各轨道（２、３）的两铁轨（１０、１１）配设的支撑梁与横梁（１８）相互连接且该支撑梁本身平放在路基（１９）上，并且铁轨在横向枕木（２０）上的支承仅在铁路道口（１）的区域之外存在。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：B诺伊曼，
申请(专利权)人：格蒙德尔成品部件有限公司，
类型：发明
国别省市：AT[奥地利]