一种耐高温排气门制造技术

一种耐高温排气门，按照排气门主体材料元素组分进行熔炼，后进行铸造，得到坯料，排气门主体材料为：C0.13‑0.7％，Si3.4‑4％，Mo2‑3％，W1‑2％，Mn0.8‑0.95％，P≤0.035％，S≤0.035％，Ti‑3％，Cr1‑13％，Ni.8‑3.4％，Co1‑1.％，V0.4‑0.5％，余量为Fe及不可避免的杂质；通过堆焊处理使得气门锥面达到更高的耐磨性和耐冲击，相应的疲劳性能也得到提高；通过对发动机气门涂覆涂层，提高材料的防腐、耐高温、耐磨性能。

【技术实现步骤摘要】
一种耐高温排气门
本专利技术涉一种耐高温排气门，属于汽车发动机配件

技术介绍
气门是发动机的精密零件，用于封锁气流通道，控制内燃机的气体交换，工作时需承受较高的机械负荷和热负荷，同时还承受落座冲击负荷及燃气压力所给予的静负荷，现有的汽车发动机气门多采用金属或合金材料制成,当温度较高时易膨胀，而且气门使用一段时间后磨损严重，使用寿命短，如何创设一种坚固耐用、热胀冷缩系数小，使用寿命长，耐高温，耐摩擦的新的新型发动机气门，使汽车轻量化，最终实现绿色新型能源汽车产业化，成为业界急需改进的目标。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种强度高、耐腐蚀的耐高温排气门，其采取熔炼铸造，锻造头部，调质热处理，切削加工，碳氮共渗热处理，锥面磨削加工，锥面堆焊，表面打磨，涂覆涂层的工艺步骤，其中：具体步骤为：按照排气门主体材料元素组分进行熔炼，后进行铸造，得到坯料，排气门主体材料为：C0.13-0.7％，Si3.4-4％，Mo2-3％，W1-2％，Mn0.8-0.95％，P≤0.035％，S≤0.035％，Ti-3％，Cr1-13％，Ni.8-3.4％，Co1-1.％，V0.4-0本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种耐高温排气门，其特征在于：采取熔炼铸造，锻造头部，调质热处理，切削加工，碳氮共渗热处理，锥面磨削加工，锥面堆焊，表面打磨，涂覆涂层的工艺步骤，其中：具体步骤为：按照排气门主体材料元素组分进行熔炼，后进行铸造，得到坯料，排气门主体材料为：C0.13‑0.7％，Si3.4‑4％，Mo2‑3％，W1‑2％，Mn0.8‑0.95％，P≤0.035％，S≤0.035％，Ti‑3％，Cr1‑13％，Ni.8‑3.4％，Co1‑1.％，V0.4‑0.5％，余量为Fe及不可避免的杂质；将坯料采用电热镦锻造，终锻温度为900℃，锻造变形量控制在65％‑85％，镦粗速度为10mm/s；锻造后进行多级调质热...

【技术特征摘要】
1.一种耐高温排气门，其特征在于：采取熔炼铸造，锻造头部，调质热处理，切削加工，碳氮共渗热处理，锥面磨削加工，锥面堆焊，表面打磨，涂覆涂层的工艺步骤，其中：具体步骤为：按照排气门主体材料元素组分进行熔炼，后进行铸造，得到坯料，排气门主体材料为：C0.13-0.7％，Si3.4-4％，Mo2-3％，W1-2％，Mn0.8-0.95％，P≤0.035％，S≤0.035％，Ti-3％，Cr1-13％，Ni.8-3.4％，Co1-1.％，V0.4-0.5％，余量为Fe及不可避免的杂质；将坯料采用电热镦锻造，终锻温度为900℃，锻造变形量控制在65％-85％，镦粗速度为10mm/s；锻造后进行多级调质热处理工艺：在1050-1080℃保温10s后水淬，450-500℃回火；然后980-1010℃保温10s后油淬，430-440℃回火；最后950-970℃保温10s后油淬，380-410℃回火；热处理后进行对工件切削加工；切削加工后对工件表面进行碳氮共渗热处理，强渗过程：温度950-980℃范围，碳势和氮势采取四级步骤，碳势0.4-0.6％，氮势1.-1.4％，保温3h，然后升高碳势至0.7-0.9％，降低氮势至1.0-1.1...

【专利技术属性】
技术研发人员：方纯结，
申请(专利权)人：安庆市鼎立汽车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34