车用空调系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术涉及车用空调系统及其控制方法，更具体地，涉及如下的车用空调系统及其控制方法，其中，开/关阀和膨胀阀被安装在连接第一空调单元和第二空调单元的分支管路上，开/关阀在冷却模式期间始终被打开，以始终将制冷剂供应到第二空调单元，并且开/关阀在加热模式期间始终被关闭，以始终阻止将制冷剂供应到第二空调单元，使得制冷剂即使在单冷却模式期间也流入第二空调单元的分支管路中，由此解决压缩机压力升高问题，油液被强制地循环通过膨胀阀的凹口，由此解决油液循环率降低的问题，并且在双加热模式期间阻止制冷剂供应到第二空调单元，由此解决电加热型加热器的加热性能在第二空调单元运转时降低的问题。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用空调系统及其控制方法
本专利技术涉及车用空调系统及其控制方法，更具体地，涉及一种如下的车用空调系统及其控制方法，其中，开/关阀和膨胀阀被安装在连接第一空调单元和第二空调单元的分支管路上，使得开/关阀在冷却模式下始终被打开，以始终将制冷剂供应到第二空调单元，并且开/关阀在加热模式下始终被关闭，以始终阻止制冷剂供应到第二空调单元。
技术介绍
如图1所示，一般而言，车用空调系统具有制冷回路，所述制冷回路包括：压缩机1，用于压缩和排出制冷剂；冷凝器2，用于冷凝从压缩机1排出的高压制冷剂；膨胀阀3，用于节流在冷凝器2中冷凝和液化的制冷剂；蒸发器4，用于在由膨胀阀3节流的低压的液化的制冷剂与吹向车辆内部的空气之间进行热交换，并且用于使制冷剂蒸发，以通过蒸发潜热的吸热而冷却排到车辆内部的空气，并且压缩机1、冷凝器2、膨胀阀3和蒸发器4经由制冷管路相互连接。空调系统通过以下制冷剂循环过程来冷却车辆内部。当空调系统的冷却开关(未示出)打开时，首先，压缩机1在通过发动机或电动机的驱动动力进行驱动时吸入并压缩低温和低压的气相制冷剂，然后，将处于高温和高压的气相制冷剂送到冷凝器2。接着，冷凝器2通过与室外空气进行热交换而将气相制冷剂冷凝成高温高压的液相制冷剂。之后，从冷凝器2送出的高温高压的液相制冷剂通过膨胀阀3的节流作用迅速膨胀，并且以低温和低压的湿饱和状态被送到蒸发器4。蒸发器4在制冷剂与由鼓风机(未示出)吹到车辆内部的空气之间交换热。然后，制冷剂在蒸发器4中被蒸发，并且以低温和低压的气相被排出。之后，气相制冷剂被吸入压缩机1中，然后使制冷循环按上述进行再循环。蒸发器被安装在空调壳体内部，以冷却车辆内部，其中，所述空调壳体被安装在车辆内部。换言之，由鼓风机(未示出)吹出的空气通过在蒸发器4内循环的液相制冷剂的蒸发潜热而被冷却，并且在冷却状态下被排到车辆内部，以冷却车辆内部。此外，车辆内部被加热器芯(未示出)加热，所述加热器芯被安装在空调壳体内部，并且发动机的冷却剂循环通过所述加热器芯，或者车辆内部被安装在空调壳体内部的电加热器(未示出)加热。同时，冷凝器2被安装在车辆的前侧，以在与空气进行热交换的同时散热。最近，研发出一种仅使用制冷循环来实施加热和冷却的空调系统。如图2所示，这种空调系统包括：冷空气通道11和暖空气通道12，它们被划分到第一空调单元10内部的右边和左边；蒸发器4，被安装在用于冷却的冷空气通道11上；以及冷凝器2，被安装在用于加热的暖空气通道12上。在这种情况下，用于将空气供应到车辆内部的空气流出口15以及用于将空气排到车辆外部的空气排出口16位于空调单元10的出口处。此外，独立运转的鼓风机20分别被安装在冷空气通道11的入口处和暖空气通道12的入口处。由于暖空气通道12和冷空气通道11被布置在右侧和左侧(沿车辆的宽度方向)，所以两个鼓风机20也被布置在右侧和左侧。因此，在冷却模式下，在通过冷空气通道11的蒸发器4时被冷却的冷空气通过空气流出口15被排到车辆内部，以冷却车辆内部，并且在这种情况下，在通过暖空气通道12的冷凝器2时被加热的暖空气通过排出口16被排到车辆的外部。在加热模式下，在通过暖空气通道12的冷凝器2时被加热的暖空气通过空气流出口15被排到车辆的内部，以加热车辆内部，并且在这种情况下，在通过冷空气通道11的蒸发器4时被冷却的冷空气通过空气排出口16被排到车辆外部。在除湿模式下，空调系统的运转与冷却模式相似，使得通过蒸发器4的干冷空气被供应到车辆内部，以对车辆内部进行冷却和除湿。此外，在传统空调系统中，蒸发器4和冷凝器2被布置在第一空调单元10内部，并且压缩机1和膨胀阀3被布置在空调单元外部，因此蒸发器4和冷凝器2通过制冷剂管路L与压缩机1和膨胀阀3连接。如图2所示，第一空调单元10将空调调节的空气供应到车辆内部的前座空间，并且安装有第二空调单元50，以将空调调节的空气供应到车辆内部的后座空间。第二空调单元50包括后蒸发器51和电加热器52，并且后蒸发器51通过后制冷剂管路L1与第一空调单元10的制冷剂管路L连接。此外，用于使供应到后蒸发器51的制冷剂膨胀的膨胀阀53被安装在后制冷剂管路L1上。因此，在仅有第一空调单元10运转的单冷却模式下，膨胀阀53被关闭，使制冷剂不流到第二空调单元50，而在第一空调单元10和第二空调单元都运转的双冷却模式下，膨胀阀53被打开，使膨胀的制冷剂流到第二空调单元50。另外，在单加热模式和双加热模式下，膨胀阀53被关闭，使冷却剂不流到第二空调单元50。然而，由于膨胀阀53在仅第一空调单元10运转的单冷却模式下被关闭，所以传统空调系统具有若干缺点，即：由于残余在第二空调单元50的后制冷剂管路L1中的油液不进行循环，所以影响压缩机1的耐久性的油液循环比会减小；并且还有：由于流向第二空调单元50的后制冷剂管路L1的制冷剂流被阻止，所以压缩机1的排出压力升高。此外，在第一空调单元10和第二空调单元50全部运转的双加热模式下膨胀阀53必须被关闭，但是在室内空气被引到第二空调单元50并且后蒸发器51的出口温度升高时膨胀阀53通常被自动打开。因此，在双加热模式下，后制冷剂管路L1的膨胀阀53运转，并且膨胀的制冷剂被供应到第二空调单元50的后蒸发器51，并且膨胀的制冷剂使得使用第二空调单元50内部的电加热器52的加热性能的劣化。
技术实现思路
技术问题因此，鉴于现有技术中出现的上述问题而实施本专利技术，并且本专利技术的目的在于提供一种车用空调系统及其控制方法，其中，开/关阀和膨胀阀被安装在连接第一空调单元和第二空调单元的分支管路上，使得开/关阀在冷却模式下始终被打开，以始终将制冷剂供应到第二空调单元，并且开/关阀在加热模式下始终被关闭，以始终阻止制冷剂供应到第二空调单元，使得制冷剂即使在单冷却模式期间也流入第二空调单元的分支管路中，以防止压缩机压力升高，油液被强制地循环通过膨胀阀的凹口，以防止油液循环率降低，并且在双加热模式期间阻止制冷剂供应到第二空调单元，以在第二空调单元运转时防止电加热器的加热性能降低。技术方案为了实现上述目的，根据本专利技术，提供一种车用空调系统，包括：第一空调单元，用于将空调调节的空气供应到车辆内部的第一区域；第二空调单元，用于通过经由分支管路使制冷剂从第一空调单元分流而将空调调节的空气供应到车辆内部的第二区域；膨胀阀，被安装在分支管路上，以使供应到第二空调单元的制冷剂膨胀；以及开/关阀，被安装在分支管路上，以根据冷却模式和加热模式选择性地打开和关闭分支管路。此外，在本专利技术的另一方面，本专利技术提供了一种用于控制车用空调系统的方法，包括：第一空调单元，用于将空调调节的空气供应到车辆内部的第一区域；第二空调单元，用于通过经由分支管路使制冷剂从第一空调单元分流而将空调调节的空气供应到车辆内部的第二区域，其中，用于打开和关闭分支管路的开/关阀在冷却模式下始终被打开，以始终将制冷剂供应到第二空调单元，并且在加热模式下始终被关闭，以始终阻止将制冷剂供应到第二空调单元。有益效果如上所述，根据本专利技术的实施例，由于空调系统包括被安装在连接第一空调单元和第二空调单元的分支管路上的开/关阀和膨胀阀，所以开/关阀在冷却模式下始终被打开，以始终将制冷剂供应到第二空调单元，并且开/关阀在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用空调系统，包括：第一空调单元(100)，用于将空调调节的空气供应到车辆内部的第一区域；以及第二空调单元(200)，用于通过经由分支管路(R1)使制冷剂从第一空调单元(100)分流而将空调调节的空气供应到车辆内部的第二区域，其中，根据冷却模式和加热模式来控制分流到第二空调单元(200)的制冷剂的量。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.07.22 KR 10-2016-00931891.一种车用空调系统，包括：第一空调单元(100)，用于将空调调节的空气供应到车辆内部的第一区域；以及第二空调单元(200)，用于通过经由分支管路(R1)使制冷剂从第一空调单元(100)分流而将空调调节的空气供应到车辆内部的第二区域，其中，根据冷却模式和加热模式来控制分流到第二空调单元(200)的制冷剂的量。2.根据权利要求1所述的空调系统，还包括；膨胀阀(81)，被安装在分支管路(R1)上，以使供应到第二空调单元(200)的制冷剂膨胀；以及开/关阀(80)，被安装在分支管路(R1)上，以根据冷却模式和加热模式选择性地打开和关闭分支管路(R1)。3.根据权利要求2所述的空调系统，其中，在分支管路(R1)中，所述开/关阀(80)被安装为邻近膨胀阀(81)的前端。4.根据权利要求2所述的空调系统，其中，所述开/关阀(80)在冷却模式下始终打开分支管路(R1)，以始终将制冷剂供应到第二空调单元(200)，并且所述开/关阀(80)在加热模式下始终关闭分支管路(R1)，以始终阻止制冷剂供应到第二空调单元(200)。5.根据权利要求4所述的空调系统，其中，所述膨胀阀(81)包括用于使制冷剂膨胀的膨胀通道以及用于打开和关闭所述膨胀通道的开/关构件，并且其中，在膨胀通道和开/关构件中的任何一个处形成凹口，使得在开/关构件被定位在关闭膨胀通道的位置的情况下，一定量的制冷剂在冷却模式下能够流动。6.根据权利要求4所述的空调系统，其中，所述冷却模式是仅有第一空调单元(100)运转并且第二空调单元(200)不运转的单冷却模式，并且其中，所述加热模式是第一空调单元(100)和第二空调单元(200)全部运转的双加热模式。7.根据权利要求1所述的空调系统，其中，所述第一空调单元(100)包括其上安装有冷凝器(20)的暖空气通道(102)以及其上安装有蒸发器(40)的冷空气通道(101)，以利用制冷剂来冷却和加热前座空间，所述前座空间是车辆内部的第一区域，并且其中，所述第二空调单元(200)包括后蒸发器(211)，所述后蒸发器(211)经由分支管路(R1)与第一空调单元(100)连接，以利用制冷剂来冷却后座空间，所述后座空间是车辆内部的第二区域。8.根据权利要求7所述的空调系统，其中，所述后蒸发器(211)经由分支管路(R1)与制冷剂管路(R)并联连接，所述制冷剂管路(R)使制冷剂循环到冷凝器(20)和蒸发器(40)。9.根据权利要求8所述的空调系统，其中，在冷凝器(20)的出口侧处，所述分支管路(R1)的入口与制冷剂管路(R)连接，并且在蒸发器(40)的出口侧处，分支管路(R1)的出口与制冷剂管路(R)连接。10.根据权利要求7所述的空调系统，还包括：第一电加热器(120)，被安装在第一空调单元(100)的暖空气通道(102)上；以及第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：金灦奎，金斗勋，金哲熙，柳在春，李城齐，韩永钦，韩仲万，
申请(专利权)人：翰昂汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：韩国,KR