充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种充气轮胎，所述充气轮胎能够通过在粘接于轮胎内表面的带状吸音件的外周面添加切槽来缓和随动于轮胎充气时的轮胎的外径增长而在带状吸音件产生的张力，改善带状吸音件的耐久性，并且促进从带状吸音件的散热，改善高速耐久性。该充气轮胎具备：胎面部(1)，在轮胎周向延伸并形成为环状；一对侧壁部(2)，配置于胎面部(1)的两侧；以及一对胎圈部(3)，配置于这些侧壁部(2)的轮胎径向内侧，该充气轮胎沿着轮胎周向在胎面部(1)的内表面粘接有带状吸音件(6)，在带状吸音件(6)的外周面具有多个切槽(7)，且各切槽(7)的至少一端部在带状吸音件(6)的内侧终止。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种能够通过在粘接于轮胎内表面的带状吸音件的外周面添加切槽来缓和随动于轮胎充气时的轮胎的外径增长而在带状吸音件产生的张力，改善带状吸音件的耐久性，并且促进从带状吸音件的散热，改善高速耐久性的充气轮胎。
技术介绍
产生轮胎噪声的原因之一中存在由填充于轮胎空腔部的空气的振动所引起的空腔共鸣声。在车辆行驶时与路面接触的轮胎的胎面部因路面的凹凸而振动，该振动使轮胎空腔部内的空气振动而产生该空腔共鸣声。在该空腔共鸣声中存在构成噪声的频率范围，使此频率范围的噪声等级水平下降对于降低轮胎噪声非常重要。作为降低因这种空腔共鸣现象所引起的噪声的方法，提出在轮胎内表面通过弹性固定带将由海绵等多孔质材料形成的吸音件装接于胎面部的内周面(例如，参照专利文献1)。然而，在将吸音件的固定依赖于弹性固定带的情况下，存在高速行驶时弹性固定带变形的问题。对此，提出了将带状吸音件直接粘接于轮胎内表面来进行固定的方法(例如，参照专利文献2)。然而，在这种情况下，由于带状吸音件直接粘贴于轮胎内表面而在胎面部产生蓄热，存在高速耐久性因该蓄热而恶化的问题。此外，在将带状吸音件直接粘贴于轮胎内表面的情况下，存在轮胎转动时带状吸音件无法随动于轮胎的挠曲而断裂的问题。另一方面，在带状吸音件的内周面设有切槽的情况下，虽然能够随动于轮胎转动时的轮胎的变形，但无法充分缓和在轮胎充气时由于轮胎的外径增长而产生的带状吸音件的周向的张力，存在带状吸音件容易剥落的问题。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第4281874号公报专利文献2：日本专利第5267288号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术的目的在于提供一种充气轮胎，其能够通过在粘接于轮胎内表面的带状吸音件的外周面添加切槽来缓和随着轮胎充气时的轮胎的外径增长而在带状吸音件产生的张力，改善带状吸音件的耐久性，并且促进从带状吸音件的散热，改善高速耐久性。技术方案用于达到上述目的的本专利技术的充气轮胎具备：胎面部，在轮胎周向延伸并形成为环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在所述胎面部的内表面沿着轮胎周向粘接有带状吸音件，其特征在于，在所述带状吸音件的外周面具有多个切槽，且各切槽的至少一方的端部在所述带状吸音件的内侧终止。有益效果在本专利技术中，采用在带状吸音件的外周面形成多个切槽，且各切槽的至少一方的端部在带状吸音件的内侧终止的构成，所以当轮胎在轮胎充气时外径增长时，带状吸音件的切槽张开，能缓和随动于轮胎的变形而在带状吸音件产生的张力，提高带状吸音件与轮胎内面的粘接性。由此，能改善带状吸音件的耐久性。此外，在轮胎充气时带状吸音件的切槽张开，由此带状吸音件的散热面积增大，所以能促进从带状吸音件的散热，提高充气轮胎的高速耐久性。而且，各切槽的至少一方的端部在带状吸音件的内侧终止，所以能限制带状吸音件的运动，能抑制带状吸音件之间的摩擦。在本专利技术中，优选各切槽的两端部在带状吸音件的内侧终止。由此，能够更高效地抑制带状吸音件之间的摩擦。在本专利技术中，多个切槽相对于轮胎周向的角度θ优选在40°≤θ≤90°的范围内。由此，当轮胎在轮胎充气时外径增长时，带状吸音件的切槽张开而随动于轮胎的变形，能缓和在带状吸音件产生的张力，提高带状吸音件与轮胎内面的粘接性。此外，能促进从带状吸音件的散热，提高充气轮胎的高速耐久性。在本专利技术中，切槽的深度d优选为带状吸音件的厚度D的20％以上。而且，优选将其上限值设为90％以下，更优选为55％以下。由此，当轮胎在轮胎充气时外径增长时，带状吸音件的切槽张开，能促进从带状吸音件的散热，提高充气轮胎的高速耐久性。在本专利技术中，带状吸音件的切槽的宽度a优选为带状吸音件的宽度A的40％～90％。由此，缓和随着轮胎充气时的轮胎的外径增长而在带状吸音件产生的张力，改善带状吸音件的耐久性，并且促进从带状吸音件的散热，有助于轮胎的高速耐久性的提高。在本专利技术中，带状吸音件的体积优选为轮胎的内腔体积的10％～30％。由此，能进一步获得由带状吸音件实现的吸音效果。能通过像这样地增大带状吸音件的体积来获得优异的噪声降低效果，并且即使是大型的带状吸音件也能发挥良好的张力缓和效果和散热效果。空腔部的体积是将轮胎轮辋组装于正规轮辋，并在填充了正规内压的状态下，在轮胎和轮辋之间形成的空腔部的体积。“正规轮辋”是指，在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按轮胎进行确定的轮辋，例如，如果是JATMA则设为标准轮辋，如果是TRA则设为“DesignRim”，或者如果是ETRTO则设为“MeasuringRim”。不过，在轮胎为装接于新车的轮胎的情况下，则使用组装有该轮胎的原装车轮来求出空腔部的体积。“正规内压”是指，在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，各规格按轮胎进行确定的气压，如果是JATMA则为最高气压，如果是TRA则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中所记载的最大值，如果是ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”，但是在轮胎为装接于新车的轮胎的情况下，则设为显示于车辆的气压。在本专利技术中，带状吸音件优选在轮胎周向的至少1处具有缺失部。由此，能长时间经受住由轮胎充气产生的膨胀引起的粘接面的剪切应变。附图说明图1是表示由本专利技术的实施方式形成的充气轮胎的立体剖面图。图2是表示由本专利技术的实施方式形成的充气轮胎的赤道线剖面图。图3是表示粘接于本专利技术的充气轮胎的内表面的带状吸音件的粘接面侧的一部分的展开图。图4是图3的吸音件的轮胎周向的剖面图。图5(a)～图5(e)表示粘接于本专利技术的充气轮胎的内表面的带状吸音件的切槽的改进例，图5(a)～图5(e)是表示各改进例的粘接面侧的一部分的展开图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的构成进行详细地说明。图1以及图2是表示由本专利技术的实施方式构成的充气轮胎的图。图1中，本实施方式的充气轮胎具备：胎面部1，在轮胎周向延伸并形成为环状；一对侧壁部2，配置于胎面部1的两侧；以及一对胎圈部3，配置于这些侧壁部2的轮胎径向内侧。上述充气轮胎中，在轮胎内表面4的与胎面部1对应的区域，沿着轮胎周向经由粘接层5粘接有带状吸音件6。带状吸音件6由具有连续气泡的多孔质材料构成，并具有基于此多孔质构造的规定的吸音特性。可以使用发泡聚氨酯来做为带状吸音件6的多孔质材料。另一方面，优选双面胶带作为粘接层5。在带状吸音件6的外周面、即与轮胎的粘接面形成有在轮胎宽度方向延伸的多个切槽7。此外，各切槽7的两端部在带状吸音件6的内侧终止，不与带状吸音件6的宽度方向的两端部连通。也可以是各切槽7的一端部在带状吸音件6的内侧终止，而仅有切槽7的另一端部与带状吸音件6的宽度方向的端部连通的方式。在上述的充气轮胎中，采用在带状吸音件6的外周面形成有多个切槽7，且各切槽7的至少一方的端部在带状吸音件6内终止的构成，所以当轮胎在轮胎充气时外径增长时，带状吸音件6的切槽7张开，能缓和随动于轮胎的变形而在带状吸音件6产生的张力，提高带状吸音件6与轮胎内面4的粘接性。特别是，当轮胎产生大的挠曲时，在带状吸音件6与粘接面5的界面容易产生断裂，但是通过在带状吸音件6添加切槽7，能本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，具备：胎面部，在轮胎周向延伸并形成为环状；一对侧壁部，配置于所述胎面部的两侧；一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在所述胎面部的内表面沿着轮胎周向粘接有带状吸音件，其特征在于，在所述带状吸音件的外周面具有多个切槽，且各切槽的至少一方的端部在所述带状吸音件的内侧终止。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.22 JP 2016-0861331.一种充气轮胎，具备：胎面部，在轮胎周向延伸并形成为环状；一对侧壁部，配置于所述胎面部的两侧；一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在所述胎面部的内表面沿着轮胎周向粘接有带状吸音件，其特征在于，在所述带状吸音件的外周面具有多个切槽，且各切槽的至少一方的端部在所述带状吸音件的内侧终止。2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述切槽的两端部在所述带状吸音件的内侧终止。3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：干场崇史，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP