充气轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种充气轮胎，其能够抑制行驶噪音，并且能够防止补胎后的均匀度变差。本发明专利技术的充气轮胎(1)具有固定于胎面部(2)的轮胎内腔面且由多孔质材料构成的降噪体(20)。降噪体(20)包含：配设在轮胎半径方向外侧且固定于轮胎内腔面(16)的第1部分(23)、以及配设在第1部分(23)的轮胎半径方向内侧且在轮胎内腔(17)露出的第2部分(24)。由下述式(1)计算出的第1部分(23)的吸水率为5％～25％。依据JIS‑L1096测定出的第2部分(24)的通气性为1～7cm3/cm2/s。吸水率(％)＝浸渍前后的重量变化(g)/50％压缩时的体积(cm3)×100…(1)。

Inflatable tire

The invention relates to a pneumatic tire, which can suppress driving noise and prevent the uniformity from getting worse after tire replacement. The pneumatic tire (1) of the present invention has a noise reduction body (20) which is fixed on the inner surface of the tire (2) and is composed of porous materials. The noise reduction body (20) comprises a first part (23) disposed outside the tire radius direction and fixed to the tire inner cavity surface (16), and a second part (24) disposed inside the tire radius direction of the first part (23) and exposed in the tire inner cavity (17). The water absorption of the first part (23) calculated by the following formula (1) is 5% - 25%. The ventilation capacity of the second part (24) determined by JIS L1096 is 1 ~ 7cm3/cm2/s. Water absorption (%) = weight change before and after immersion (g) /50% volume at compression (cm3) * 100. (1).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及在轮胎内腔面配设有降噪体的充气轮胎。
技术介绍
为了抑制充气轮胎的行驶噪音，下述专利文献1中提出了将由多孔质材料构成的降噪体固定于胎面部的轮胎内腔面的充气轮胎。另一方面，作为被扎的充气轮胎的修理方法，已知有将用于填补扎孔的补胎液填充到轮胎内腔内的方法。在这样的修理方法中，为了使修理液渗透到扎孔中，在填充补胎液之前需要预先使扎孔位于下方(地面侧)。专利文献1：日本特开2009-292461号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在将补胎液填充至上述专利文献1的充气轮胎时，有时扎孔附近的降噪体过量地吸收补胎液。在这样的情况下，即使在填充补胎液后使充气轮胎进行旋转，补胎液也不会在轮胎周向均匀分布。因此具有补胎后的充气轮胎的均匀度变差的问题。此处所说的均匀度是指包括充气轮胎、降噪体以及补胎液在内的重量的均匀性。若这样的均匀性受损，则具有行驶噪音容易增大的问题。另外，在上述专利文献1的充气轮胎中，为了有效地填补形成于胎面部的内腔面的扎孔，在降噪体与胎面部的内腔面之间设置有修理液透过层。修理液透过层通过减小流动阻力且增大空隙率而提高补胎液的吸收率。但是，这样的修理液透过层在扎孔附近进一步吸收补胎液，具有容易使补胎液的分布更不均匀的问题。本专利技术是鉴于以上的情况而设计出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎能够抑制行驶噪音，并且能够防止补胎后的均匀度变差。用于解决课题的手段本专利技术涉及一种充气轮胎，其特征在于，其具有固定于胎面部的轮胎内腔面且由多孔质材料构成的降噪体，上述降噪体包含配设在轮胎半径方向外侧且固定于上述轮胎内腔面的第1部分、以及配设在上述第1部分的轮胎半径方向内侧且在轮胎内腔露出的第2部分，由下述式(1)计算出的上述第1部分的吸水率为5％～25％，依据JIS-L1096测定出的上述第2部分的通气性为1～7cm3/cm2/s。吸水率(％)＝浸渍前后的重量变化(g)/50％压缩时的体积(cm3)×100…(1)在本专利技术的上述充气轮胎中，优选上述第1部分的密度为15～30kg/m3，上述第2部分的密度为20～35kg/m3。在本专利技术的上述充气轮胎中，优选上述降噪体的总体积V1为轮胎内腔的总体积V2的0.4％～30％。在本专利技术的上述充气轮胎中，优选进一步具备跨设在一对胎圈部之间延伸的胎体、配设在上述胎体的轮胎半径方向外侧且在胎面部的内部的带束层、以及配设在上述胎面部的内部且在上述带束层的轮胎半径方向内侧或外侧的减振橡胶体，上述减振橡胶体的轮胎轴向的宽度W1为上述带束层的轮胎轴向的宽度W2的60％～130％。在本专利技术的上述充气轮胎中，优选上述减振橡胶体的硬度H1与配设在上述胎面部的胎面橡胶的硬度H2之比(H1/H2)为0.5～1.0。在本专利技术的上述充气轮胎中，优选进一步具备配设在胎面部的胎面橡胶，上述胎面橡胶在0℃的损失角正切tanδ为0.40以上、并且在70℃的损失角正切tanδ为0.20以下。在本专利技术的上述充气轮胎中，优选进一步具备配设在胎面部的胎面橡胶，上述胎面橡胶含有炭黑、氧化硅以及硫，上述炭黑的含量A1(phr)、上述氧化硅的含量A2(phr)和上述硫的含量A3(phr)满足下述式(2)的关系。(1.4×A1+A2)/A3≧20…(2)专利技术效果本专利技术的充气轮胎具有固定于胎面部的轮胎内腔面的由多孔质材料构成的降噪体。这样的降噪体能够抑制轮胎内腔中的空腔共鸣，能够降低充气轮胎的行驶噪音。降噪体包含配设在轮胎半径方向外侧且固定于轮胎内腔面的第1部分、以及配设在第1部分的轮胎半径方向内侧且在轮胎内腔露出的第2部分。由上述式(1)计算出的第1部分的吸水率设定为5％～25％。这样的第1部分的吸水率小于上述专利文献1的修理液透过层的吸水率。由此能够防止第1部分过量地吸收补胎液。从而，本专利技术的充气轮胎通过补胎液填充后的旋转能够使补胎液在轮胎周向均匀地分散。由此，本专利技术的充气轮胎能够防止补胎后的均匀度(即包括充气轮胎、降噪体以及补胎液在内的重量的均匀性)变差，因而能够有效地抑制行驶噪音。另外，第1部分的吸水率设定为上述的下限值。因此，第1部分能够吸收填补形成于降噪体的轮胎半径方向外侧的扎孔所需要的补胎液，因而也不会妨碍补胎。另外，依据JIS-L1096测定出的第2部分的通气性设定为1～7cm3/cm2/s。由此，第2部分能够在降低充气轮胎的行驶噪音的同时将补胎液的吸收抑制在最小限。由此，本专利技术的充气轮胎能够抑制行驶噪音，并且能够防止补胎后的均匀度变差。附图说明图1是示出本专利技术的充气轮胎的一个实施方式的截面图。图2是说明对形成了扎孔的轮胎进行修理后的状态的截面图。图3是示出本专利技术的另一实施方式的充气轮胎的截面图。图4是示出本专利技术的又一实施方式的充气轮胎的截面图。符号说明1充气轮胎16轮胎内腔面17轮胎内腔20降噪体23第1部分24第2部分具体实施方式以下基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。图1是本实施方式的充气轮胎(以下有时简称为“轮胎”)1在正规状态下的包含轮胎旋转轴的轮胎子午线截面图。此处，正规状态是指将轮胎轮辋组装在正规轮辋RM上并且填充有正规内压的无负载状态。在下文中，在没有特别说明的情况下，轮胎1的各部分的尺寸等是指在该正规状态下测定得到的值。“正规轮辋”是指，在包括轮胎所依据的标准在内的标准体系中，该标准按每种轮胎所规定的轮辋，例如如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“设计轮辋(DesignRim)”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋(MeasuringRim)”。“正规内压”是指，在包括轮胎所依据的标准在内的标准体系中，各标准按每种轮胎所规定的空气压，如果是JATMA，则为“最高空气压”，如果是TRA，则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压(INFLATIONPRESSURE)”。在轮胎为乘用车用轮胎的情况下，考虑到现实的使用频率等，一律设为200kPa。如图1所示，轮胎1被适当地用作例如乘用车用的子午线轮胎。本实施方式的轮胎1具有胎体6、带束层7、帘布筒9、内衬层10以及降噪体20。本实施方式的轮胎1进一步具有减振橡胶体30。胎体6跨设在一对胎圈部4、4之间延伸。胎体6由至少1层(在本实施方式中为1层)胎体帘布层6A构成。胎体帘布层6A包含：主体部6a，其从胎面部2经胎侧部3到达胎圈部4的胎圈芯5；以及折返部6b，其与该主体部6a相连并且围绕胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返。在胎体帘布层6A的主体部6a与折返部6b之间配设有从胎圈芯5向轮胎半径方向外侧延伸的胎圈三角胶8。胎体帘布层6A设置有例如相对于轮胎赤道C以80～90度的角度排列的胎体帘线(省略图示)。作为胎体帘线，可采用例如芳香族聚酰胺、人造丝等有机纤维帘线。在胎体6的外侧配设有配设在胎面部2的胎面橡胶11、形成胎侧部3的外表面的胎侧橡胶12、形成胎圈部4的外表面的胎圈橡胶13等。在胎面橡胶11设置有从接地面向轮胎半径方向内侧凹陷的槽14。带束层7配设在胎体6的轮胎半径方向外侧且在胎面部2的内部。带束层7由轮胎半径方向内、外2层带束帘布层7A、7B构成。在带束帘布层7A、7B设置有相对于轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，其特征在于，该充气轮胎具有固定于胎面部的轮胎内腔面且由多孔质材料构成的降噪体，所述降噪体包含：配设在轮胎半径方向外侧且固定于所述轮胎内腔面的第1部分；以及配设在所述第1部分的轮胎半径方向内侧且在轮胎内腔露出的第2部分，由下述式(1)计算出的所述第1部分的吸水率为5％～25％，依据JIS‑L1096测定出的所述第2部分的通气性为1cm3/cm2/s～7cm3/cm2/s，吸水率(％)＝浸渍前后的重量变化(g)/50％压缩时的体积(cm3)×100…(1)。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.28 JP 2016-2563421.一种充气轮胎，其特征在于，该充气轮胎具有固定于胎面部的轮胎内腔面且由多孔质材料构成的降噪体，所述降噪体包含：配设在轮胎半径方向外侧且固定于所述轮胎内腔面的第1部分；以及配设在所述第1部分的轮胎半径方向内侧且在轮胎内腔露出的第2部分，由下述式(1)计算出的所述第1部分的吸水率为5％～25％，依据JIS-L1096测定出的所述第2部分的通气性为1cm3/cm2/s～7cm3/cm2/s，吸水率(％)＝浸渍前后的重量变化(g)/50％压缩时的体积(cm3)×100…(1)。2.如权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述第1部分的密度为15kg/m3～30kg/m3，所述第2部分的密度为20kg/m3～35kg/m3。3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述降噪体的总体积V1为轮胎内腔的总体积V2的0.4％～30％。4.如权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其中，该充气轮胎进...

【专利技术属性】
技术研发人员：中谷雅子，河地贵浩，坂元七穗，山田亚由子，堀口卓也，田中健宏，高木启治，远矢昴，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP