充气轮胎制造技术

本发明专利技术提供一种能通过在粘接于轮胎内表面的带状吸音件添加切槽来缓和接地时在带状吸音件产生的应力，改善带状吸音件的耐久性，并且促进从带状吸音件散热，改善高速耐久性的充气轮胎。该充气轮胎在胎面部(1)的内表面沿着轮胎周向粘接有带状吸音件(6)，并指定有相对于车辆的装接方向，在带状吸音件(6)形成有多个切槽(7)，该多个切槽(7)在相对于轮胎宽度方向的角度θ1、θ2分别为0°≤θ1≤90°，0°≤θ2≤90°的范围内相互交叉，并且切槽(7)局部地配置于与带状吸音件(6)的车辆内侧的端部邻接的区域，切槽(7)的配置区域的宽度Wc为带状吸音件(6)的宽度Ws的10％～80％。

Inflatable tire

The present invention provides a method for reducing the stress produced in banded sounds, improving the durability of banded sound absorption parts, improving the heat dissipation from banded sound absorption parts and improving the high speed and durability inflatable tires by adding a cutting slot to the inner surface of the tire on the inner surface of the tire to ease the stress produced in the banded sound absorption parts. The inflatable tire is bonded with a banded sound absorption part (6) along the tire circumference on the inner surface of the tire and face (1), and a plurality of cutting grooves (7) are formed in the banded sound absorption part (6), and the plurality of cutting grooves (7) are 0, 0, 1, 1 less than 90 degrees, and 0 degrees < < 1 < 90 degrees, respectively, with respect to the direction of the tire width, respectively. The enclosure is intersecting with each other, and the cutting slot (7) is locally arranged in an area adjacent to the end of the vehicle inside the vehicle (6), and the width Wc of the configuration area of the cutting slot (7) is 10% to 80% of the width Ws of the banded sound absorption parts (6).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及一种充气轮胎，更详细而言，涉及一种能通过在粘接于轮胎内表面的带状吸音件添加切槽来缓和接地时在带状吸音件产生的应力，改善带状吸音件的耐久性，并且促进从带状吸音件散热，改善高速耐久性的充气轮胎。
技术介绍
产生轮胎噪声的原因之一中包括由填充于轮胎空腔部的空气的振动所引起的空腔共鸣音。在车辆行驶时与路面接触的轮胎的胎面部因路面的凹凸而振动，该振动使轮胎空腔部内的空气振动而产生该空腔共鸣音。在该空腔共鸣音中存在形成噪声的频率范围，使此频率范围的噪声水平下降对于降低轮胎噪声非常重要。作为降低因这种空腔共鸣现象所引起的噪声的方法，提出在轮胎内表面通过弹性固定带将由海绵等多孔质材料形成的吸音件装接于胎面部的内周面(例如，参照专利文献1)。然而，在吸音件的固定依赖于弹性固定带的情况下，存在高速行驶时弹性固定带变形的问题。对此，提出了将带状吸音件直接粘接于轮胎内表面来进行固定的方法(例如，参照专利文献2)。然而，在这种情况下，由于带状吸音件直接粘贴于轮胎内表面而在胎面部产生蓄热，存在高速耐久性因该蓄热而恶化的问题。此外，在将带状吸音件直接粘贴于轮胎内表面的情况下，存在接地时带状吸音件无法随动于轮胎的挠曲而断裂的问题。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第4281874号公报专利文献2：日本专利第5267288号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题本专利技术的目的在于提供一种能通过在粘接于轮胎内表面的带状吸音件添加切槽来缓和接地时在带状吸音件产生的应力，改善带状吸音件的耐久性，并且促进从带状吸音件散热，改善高速耐久性的充气轮胎。技术方案为了达到上述目的的本专利技术的充气轮胎具备：胎面部，在轮胎周向延伸并形成为环状；一对侧壁部，配置于该胎面部的两侧；一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在所述胎面部的内表面沿着轮胎周向粘接有带状吸音件，并指定有相对于车辆的装接方向，其特征在于，在所述带状吸音件形成有多个切槽，该多个切槽在相对于轮胎宽度方向的角度θ1、θ2分别为0°≤θ1≤90°，0°≤θ2≤90°的范围内相互交叉，并且所述切槽局部地配置于与所述带状吸音件的车辆内侧的端部邻接的区域，所述切槽的配置区域的宽度Wc为所述带状吸音件的宽度Ws的10％～80％。有益效果本专利技术中，采用在带状吸音件形成多个切槽，这些切槽在相对于轮胎宽度方向的角度θ1、θ2分别为0°≤θ1≤90°，0°≤θ2≤90°的范围内相互交叉的构成，因此当轮胎在接地时挠曲时，带状吸音件的切槽张开而随动于轮胎的变形，能缓和在带状吸音件产生的应力，抑制带状吸音件的断裂。由此，能改善带状吸音件的耐久性。此外，接地时带状吸音件的切槽张开，由此带状吸音件的散热面积增大，所以能促进从带状吸音件散热，提高充气轮胎的高速耐久性。然而，通常，当车辆在高速转弯时，轮胎处于高负荷、高挠曲状态，在带状吸音件产生较大变形，带状吸音件有时会与轮辋或轮胎内壁摩擦，所以带状吸音件如上所述地通过多个切槽被分割成为使带状吸音件的耐久性恶化的主要原因。特别是，在装接于高载荷、大功率的车辆的低扁平轮胎中，在带状吸音件的车辆外侧的端部容易产生断裂。因此，将切槽局部地配置于与带状吸音件的车辆内侧的端部邻接的区域，而不将切槽配置于带状吸音件的车辆外侧的端部，由此能防止带状吸音件的断裂。需要说明的是，高载荷、大功率的车辆将负外倾角设定得大，因此，如上所述，通过将切槽配置于与带状吸音件的车辆内侧的端部邻接的区域，能在继续维持应力缓和效果和散热效果的状态下，抑制带状吸音件的车辆外侧的端部的断裂。此外，切槽的间隔t优选为带状吸音件的宽度Ws的5％～90％，进一步优选为15％～30％。由此，轮胎在高挠曲状态下接地转动时，带状吸音件的切槽张开而随动于轮胎的变形，能缓和在带状吸音件产生的应力，抑制带状吸音件的断裂。其结果是，能改善带状吸音件的耐久性。切槽的深度d优选为带状吸音件的厚度D的20％～80％，进一步优选为30％～60％。由此，接地时带状吸音件的切槽张开，能促进从带状吸音件散热，提高充气轮胎的高速耐久性。此外，能有效地抑制由轮胎在高挠曲状态下接地转动引起的带状吸音件的断裂。优选在带状吸音件的宽度方向的端部中的至少位于车辆外侧的端部施加有倒角。由此，能进一步提高带状吸音件的耐久性。带状吸音件优选配置为其宽度方向的中心在轮胎赤道的车辆内侧。通过将带状吸音件的粘贴位置装配在车辆内侧，能避免在高挠曲时带状吸音件与轮辋或轮胎内壁接触，并能进一步提高带状吸音件的耐久性。带状吸音件的体积优选为轮胎的内腔体积的10％～30％。由此，能进一步获得由带状吸音件实现的吸音效果。能通过像这样地增大带状吸音件的体积来获得优异的噪声降低效果，并且即使是大型的带状吸音件也能发挥良好的应力缓和效果和散热效果。轮胎的内腔体积是将轮胎轮辋组装于正规轮辋，并在填充了正规内压的状态下，在轮胎和轮辋之间形成的空腔部的体积。“正规轮辋”是指在包含轮胎所基于的规格的规格体系中，该规格按轮胎来规定的轮辋，例如，如果是JATMA则设为标准轮辋，如果是TRA则设为“DesignRim”，或者如果是ETRTO则设为“MeasuringRim”。不过，在轮胎为新车装接轮胎的情况下，则使用组装有该轮胎的原厂车轮来求出空腔部的体积。“正规内压”是指在包含轮胎所基于的规格的规格体系中，各规格按轮胎所规定的气压，如果是JATMA则为最高气压，如果是TRA则为表“TIREROADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”所记载的最大值，如果是ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”，但是在轮胎为新车装接轮胎的情况下，则为车辆上所显示的气压。带状吸音件优选在轮胎周向的至少一处具有缺失部。由此，能长时间经受由轮胎充气产生的膨胀、由接地转动引起的粘接面的剪切应变。附图说明图1是表示由本专利技术的实施方式构成的充气轮胎的立体剖面图。图2是表示由本专利技术的实施方式构成的充气轮胎的赤道线剖面图。图3是表示粘接于本专利技术的充气轮胎的内表面的带状吸音件的一部分的展开图。图4是图3的吸音件的轮胎周向的剖面图。图5是表示本专利技术的充气轮胎的改进例的立体剖面图。具体实施方式以下，参照附图，对本专利技术的构成进行详细说明。图1以及图2是表示由本专利技术的实施方式构成的充气轮胎的图。图1、图3以及图5中，内(IN)是车辆装接时的车辆内侧，外(OUT)是车辆装接时的车辆外侧。图1中，本实施方式的充气轮胎具备：胎面部1，在轮胎周向延伸并形成为环状；一对侧壁部2，配置于胎面部1的两侧；以及一对胎圈部3，配置于这些侧壁部2的轮胎径向内侧。上述充气轮胎中，在与轮胎内表面4的胎面部1对应的区域，沿着轮胎周向经由粘接层5粘接有带状吸音件6。带状吸音件6由具有连续气泡的多孔质材料构成，并具有基于此多孔质构造的规定的吸音特性。可以使用发泡聚氨酯作为带状吸音件6的多孔质材料。另一方面，优选双面胶带作为粘接层5。在带状吸音件6形成有在相互交叉的两个方向延伸的多个切槽7。在此，如图3所示，将切槽7相对于轮胎宽度方向的角度设为角度θ1、角度θ2。图3中，Tc为轮胎周向，Tw为轮胎宽度方向。此时，以满足切槽7在相对于轮胎宽度方向的角度θ1、θ2分别为0°≤θ1≤90°，0°本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，具备：胎面部，在轮胎周向延伸并形成为环状；一对侧壁部，配置于所述胎面部的两侧；一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在所述胎面部的内表面沿着轮胎周向粘接有带状吸音件，并指定有相对于车辆的装接方向，其特征在于，在所述带状吸音件形成有多个切槽，该多个切槽在相对于轮胎宽度方向的角度θ1、θ2分别为0°≤θ1≤90°，0°≤θ2≤90°的范围内相互交叉，并且所述切槽局部地配置于与所述带状吸音件的车辆内侧的端部邻接的区域，所述切槽的配置区域的宽度Wc为所述带状吸音件的宽度Ws的10％～80％。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.10.28 JP 2015-2114571.一种充气轮胎，具备：胎面部，在轮胎周向延伸并形成为环状；一对侧壁部，配置于所述胎面部的两侧；一对胎圈部，配置于这些侧壁部的轮胎径向内侧，在所述胎面部的内表面沿着轮胎周向粘接有带状吸音件，并指定有相对于车辆的装接方向，其特征在于，在所述带状吸音件形成有多个切槽，该多个切槽在相对于轮胎宽度方向的角度θ1、θ2分别为0°≤θ1≤90°，0°≤θ2≤90°的范围内相互交叉，并且所述切槽局部地配置于与所述带状吸音件的车辆内侧的端部邻接的区域，所述切槽的配置区域的宽度Wc为所述带状吸音件的宽度Ws的10％～80％。2.根据权利要求1所述的充气轮胎...

【专利技术属性】
技术研发人员：新泽达朗，干场崇史，成濑雅公，
申请(专利权)人：横滨橡胶株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP