充气轮胎制造技术

本发明专利技术涉及一种充气轮胎，其中，降噪体的耐久性得到了提高。本发明专利技术的充气轮胎(1)具有：跨设在一对胎圈部(4)、(4)之间延伸的胎体(6)；配设在胎体(6)的轮胎半径方向内侧且形成轮胎内腔面(16)的内衬层(10)；以及固定于内衬层(10)的轮胎内腔面(16)的由多孔质材料构成的降噪体(20)。降噪体(20)的玻璃化转变温度(Tg1)小于内衬层(10)的玻璃化转变温度(Tg2)。

Inflatable tire

The invention relates to a pneumatic tire, wherein the durability of the noise reduction body is improved. The pneumatic tire (1) has a carcass (6) extending across a pair of beads (4) and (4); an inner liner (10) arranged inside the radius direction of the tire (6) and forming a tire inner cavity (16); and a noise reduction body (20) composed of a porous material fixed on the inner surface (16) of the tire inner liner (10). The glass transition temperature (Tg1) of noise reduction body (20) is smaller than the glass transition temperature (Tg2) of the inner liner (10).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及在轮胎内腔面配设有降噪体的充气轮胎。
技术介绍
以往，为了抑制充气轮胎的行驶噪音，提出了将由多孔质材料构成的降噪体一体地固定于内衬层的轮胎内腔面的充气轮胎(参见下述专利文献1)。专利文献1：日本专利第4960626号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题内衬层在轮胎行驶时反复发生变形。因此，为了防止降噪体的损伤等，对于降噪体要求柔软地追从内衬层的变形而变形的性能。但是，在低温环境下，降噪体硬化，难以追从行驶中的内衬层的变形。其结果具有在行驶中降噪体发生破坏等的耐久性降低的问题。在降噪体发生损坏的情况下，尽管安全性没有问题，但是得不到所期望的降噪性能。本专利技术是鉴于以上的情况而设计出的，其主要目的在于提供一种充气轮胎，该充气轮胎以降噪体的玻璃化转变温度Tg1小于内衬层的玻璃化转变温度Tg2为基础，能够提高降噪体的耐久性。用于解决课题的手段本专利技术涉及一种充气轮胎，其特征在于，该充气轮胎具有：胎体，其跨设在一对胎圈部之间延伸；内衬层，其配设在上述胎体的轮胎半径方向内侧且形成轮胎内腔面；以及降噪体，其固定于上述内衬层的上述轮胎内腔面，由多孔质材料构成；上述降噪体的玻璃化转变温度Tg1小于上述内衬层的玻璃化转变温度Tg2。在本专利技术的上述充气轮胎中，上述内衬层的玻璃化转变温度Tg2与上述降噪体的玻璃化转变温度Tg1之差(Tg2-Tg1)可以为20℃以上。在本专利技术的上述充气轮胎中，上述降噪体的密度可以为10～40kg/m3。在本专利技术的上述充气轮胎中，上述降噪体的体积V1可以为轮胎内腔的总体积V2的0.4％～30％。在本专利技术的上述充气轮胎中，上述降噪体的拉伸强度优选为70～115kPa。在本专利技术的上述充气轮胎中，优选该充气轮胎进一步具备配设在上述胎体的半径方向外侧且在胎面部的内部的带束层、以及配设在上述胎面部的内部且在上述带束层的轮胎半径方向内侧或外侧的减振橡胶体，上述减振橡胶体的轮胎轴向的宽度W1为上述带束层的轮胎轴向的宽度W2的60％～130％。在本专利技术的上述充气轮胎中，优选上述减振橡胶体的硬度H1与配设在上述胎面部的胎面橡胶的硬度H2之比(H1/H2)为0.5～1.0。在本专利技术的上述充气轮胎中，优选进一步具备配设在胎面部的胎面橡胶，上述胎面橡胶在0℃的损失角正切tanδ为0.40以上、并且在70℃的损失角正切tanδ为0.20以下。在本专利技术的上述充气轮胎中，优选进一步具备配设在胎面部的胎面橡胶，上述胎面橡胶含有炭黑、氧化硅以及硫，上述炭黑的含量A1(phr)、上述氧化硅的含量A2(phr)和上述硫的含量A3(phr)满足下述式(1)的关系。(1.4×A1+A2)/A3≧20…(1)专利技术效果本专利技术的充气轮胎具有跨设在一对胎圈部之间延伸的胎体、配设在胎体的轮胎半径方向内侧且形成轮胎内腔面的内衬层、以及固定于内衬层的轮胎内腔面的由多孔质材料构成的降噪体。上述降噪体能够抑制轮胎内腔中的空腔共鸣，能够降低充气轮胎的行驶噪音。降噪体的玻璃化转变温度Tg1小于内衬层的玻璃化转变温度Tg2。由此，即使在低温环境下，也能够防止降噪体比内衬层先发生玻璃化转变(即硬化)。由此，降噪体能够柔软地追从内衬层的变形而变形，因此能够提高降噪体的耐久性。附图说明图1是示出本专利技术的充气轮胎的一个实施方式的截面图。图2是示出本专利技术的另一实施方式的充气轮胎的截面图。图3是示出本专利技术的又一实施方式的充气轮胎的截面图。符号说明1充气轮胎4胎圈部7胎体10内衬层16轮胎内腔面20降噪体具体实施方式以下基于附图对本专利技术的一个实施方式进行说明。图1是本实施方式的充气轮胎(以下有时简称为“轮胎”)1在正规状态下的包含轮胎旋转轴的轮胎子午线截面图。此处，正规状态是指将轮胎轮辋组装在正规轮辋RM上并且填充有正规内压的无负载状态。在下文中，在没有特别说明的情况下，轮胎1的各部分的尺寸等是指在该正规状态下测定得到的值。“正规轮辋”是指，在包括轮胎所依据的标准在内的标准体系中，该标准按每种轮胎所规定的轮辋，例如如果是JATMA，则为“标准轮辋”，如果是TRA，则为“设计轮辋(DesignRim)”，如果是ETRTO，则为“测量轮辋(MeasuringRim)”。“正规内压”是指，在包括轮胎所依据的标准在内的标准体系中，各标准按每种轮胎所规定的空气压，如果是JATMA，则为“最高空气压”，如果是TRA，则为表“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”中记载的最大值，如果是ETRTO，则为“充气压(INFLATIONPRESSURE)”。在轮胎为乘用车用轮胎的情况下，考虑到现实的使用频率等，一律设为200kPa。如图1所示，轮胎1被适当地用作例如乘用车用的子午线轮胎。本实施方式的轮胎1具有胎体6、带束层7、帘布筒9、内衬层10以及降噪体20。本实施方式的轮胎1进一步具有减振橡胶体30。胎体6跨设在一对胎圈部4、4之间延伸。胎体6由至少1层(在本实施方式中为1层)胎体帘布层6A构成。胎体帘布层6A包含：主体部6a，其从胎面部2经胎侧部3到达胎圈部4的胎圈芯5；以及折返部6b，其与该主体部6a相连并且围绕胎圈芯5从轮胎轴向内侧向外侧折返。在胎体帘布层6A的主体部6a与折返部6b之间配设有从胎圈芯5向轮胎半径方向外侧延伸的胎圈三角胶8。在胎体帘布层6A中设置有例如相对于轮胎赤道C以80～90度的角度排列的胎体帘线(省略图示)。作为胎体帘线，可采用例如芳香族聚酰胺、人造丝等有机纤维帘线。在胎体6的外侧配设有配设在胎面部2的胎面橡胶11、形成胎侧部3的外表面的胎侧橡胶12、形成胎圈部4的外表面的胎圈橡胶13等。在胎面橡胶11设置有从接地面向轮胎半径方向内侧凹陷的槽14。带束层7配设在胎体6的轮胎半径方向外侧且在胎面部2的内部。带束层7由轮胎半径方向内、外2层带束帘布层7A、7B构成。在带束帘布层7A、7B设置有相对于轮胎周向以例如10～35度的角度倾斜排列的带束帘线(省略图示)。这些带束帘布层7A、7B以带束帘线相互交叉的方向重叠。作为带束帘线，可采用例如钢、芳族聚酰胺或人造丝等。帘布筒9配置在带束层7的轮胎半径方向的外侧。本实施方式的帘布筒9包含将帘布筒帘线以相对于轮胎周向为10度以下、优选5度以下的角度卷绕成螺旋状而成的帘布筒帘布层9A。作为帘布筒帘线，可采用例如尼龙帘线等有机纤维帘线。内衬层10配设在胎体6的轮胎半径方向内侧。内衬层10形成轮胎内腔面16。内衬层10由例如不透气性的丁基系橡胶构成。降噪体20由在表面具有多个孔部的多孔质材料构成。降噪体20固定于内衬层10的轮胎内腔面16。作为多孔质材料，可示举出例如多孔质状的海绵材料。海绵材料是海绵状的多孔结构体。另外，海绵材料除了包括使例如橡胶或合成树脂发泡而成的具有连续气泡的所谓海绵本身以外，还包括动物纤维、植物纤维或合成纤维等相互缠绕并连结成一体的网状的材料。“多孔结构体”不仅包括具有连续气泡的结构、还包括具有独立气泡的结构。本实施方式的降噪体20形成为具有固定在轮胎内腔面16的底面的长条带状，沿轮胎周向延伸。降噪体20可以形成为轮胎周向的外端部彼此对接的大致圆环状，外端部也可以沿轮胎周向分开。本实施方式的降噪体20在除外端部以外的轮胎周向的各本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充气轮胎，其特征在于，该充气轮胎具有：胎体，其跨设在一对胎圈部之间延伸；内衬层，其配设在所述胎体的轮胎半径方向内侧且形成轮胎内腔面；以及降噪体，其固定于所述内衬层的所述轮胎内腔面，由多孔质材料构成，所述降噪体的玻璃化转变温度Tg1小于所述内衬层的玻璃化转变温度Tg2。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.12.20 JP 2016-2469011.一种充气轮胎，其特征在于，该充气轮胎具有：胎体，其跨设在一对胎圈部之间延伸；内衬层，其配设在所述胎体的轮胎半径方向内侧且形成轮胎内腔面；以及降噪体，其固定于所述内衬层的所述轮胎内腔面，由多孔质材料构成，所述降噪体的玻璃化转变温度Tg1小于所述内衬层的玻璃化转变温度Tg2。2.如权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述内衬层的玻璃化转变温度Tg2与所述降噪体的玻璃化转变温度Tg1之差Tg2-Tg1为20℃以上。3.如权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，所述降噪体的密度为10kg/m3～40kg/m3。4.如权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其中，所述降噪体的体积V1为轮胎内腔的总体积V2的0.4％～30％。5.如权利要求1～4中任一项所述的充气轮胎，其中，所述降噪体的拉伸强度为70kPa～115kPa。6.如权利要求1～5中任一项所述的充气轮胎，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：中谷雅子，河地贵浩，山田亚由子，广真誉，山内里美，大野秀一朗，前川哲哉，前川奈津希，远矢昴，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP