本发明专利技术涉及传感器领域，尤其涉及一种ABS传感器。包括目标环；围绕目标环并适于感测目标环的旋转的传感器机构;以及连接到目标环和传感器机构的轴承密封子组件，其中目标环、传感器机构和轴承密封子组件一起限定了可作为单元化组件安装在具有不可旋转部分和可旋转部分的车轮轴承的轴承腔中，该目标环可连接到可旋转部分，传感器机构可连接到不可旋转部分上，其中当组合单元作为一个单元安装在车轮轴承的轴承腔中时，轴承密封子组件密封地保护目标环和传感器机构。
【技术实现步骤摘要】
一种ABS传感器
本专利技术涉及传感器领域，尤其涉及一种ABS传感器。
技术介绍
ABS传感器是用来测量汽车车轮转速的传感器。对于现代汽车而言，轮速信息是必不可少的，汽车动态控制系统(VDC)、汽车电子稳定程序(ESP)、防抱死制动系统（ABS）、自动变速器的控制系统等都需要轮速信息。所以ABS传感器是现代汽车中最为关键的传感器之一。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种ABS传感器。本专利技术为实现上述目的而采取的技术方案为：一种ABS传感器，包括目标环；围绕目标环并适于感测目标环的旋转的传感器机构;以及连接到目标环和传感器机构的轴承密封子组件，其中目标环、传感器机构和轴承密封子组件一起限定了可作为单元化组件安装在具有不可旋转部分和可旋转部分的车轮轴承的轴承腔中，该目标环可连接到可旋转部分，传感器机构可连接到不可旋转部分上，其中当组合单元作为一个单元安装在车轮轴承的轴承腔中时，轴承密封子组件密封地保护目标环和传感器机构。作为进一步改进，所述轴承密封子组件包括具有纵向轴线的环形密封罐，所述环形密封罐具有能够与所述车轮轴承的不可旋转部分接合的纵向向内的第一端，并且具有径向向内的第二端，其中所述目标环布置在所述密封罐的第一端的径向内侧，并且具有目标凸缘，并且目标凸缘纵向地进入并径向地与密封罐的第二端重叠，所述目标凸缘和所述第二端各自定义一个迷宫密封齿。作为进一步改进，所述密封罐包括设置在所述第一端和所述第二端之间并具有纵向面向入口的圆形凹槽的节段，所述轴承密封子组件包括与所述密封罐同轴对齐的环形抛油环，具有纵向向内的第一端部分，所述纵向向内的第一端部分连接到所述目标环并径向向内设置，抛油环具有第二端部分，所述第二端部分纵向地设置在所述密封罐的第二端的外部并且从所述第二端部径向向外延伸，抛油环和密封件径向向外延伸直到接近密封件的部分以限定迷宫式密封齿。作为进一步改进，所述抛油环的第一端部分可与所述车轮轴承的可旋转部分接合。作为进一步改进，所述传感器机构包括传感器元件和与所述纵向轴线同轴对齐并接触所述传感器元件的环形载体，其中所述环形载体在所述节段与所述第二端之间纵向接触，所述密封罐并且具有与密封罐的圆形凹槽接合的纵向入口边缘。作为进一步改进，所述目标环包括保持环部分和附接到所述保持环部分的目标元件，并且其中所述目标环的目标凸缘是所述保持环部分的凸缘。作为进一步改进，所述传感器机构还包括环形定子，所述环形定子具有将所述传感器元件固定到所述载体的纵向向外的第一和第二凸缘，其中所述第一和第二凸缘中的一个与所述车轮轴承的不可旋转部分接合。作为进一步改进，还包括不可移动地附接到所述密封罐的电插头，所述电插头电连接到所述传感器元件并且适于电连接到车辆电线。本专利技术使电插头基本不可移动地连接到传感器机构外壳，消除了对连接到悬架系统部件的传统支架的需求，并且电插头附接到该支架，消除了对传统“W形夹”的需要，并且消除了对传统运输的需求。具有用于包括目标环，传感器机构和轴承密封子组件的ABS传感器的组合组件减少了现有技术安装步骤的数量，并且消除了用于轴承腔和轮速的单独密封件的现有技术要求传感器。附图说明图1为本专利技术车轮用轴承的剖视图。图2为本专利技术ABS传感器机构组件结构示意图。图3为本专利技术ABS传感器的剖视图。图4为本专利技术另一种ABS传感器的剖视图。图5为本专利技术ABS传感器的爆炸图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做一个详细的说明。如图1示，车轮用轴承10具有车轮用轴承非旋转部12，车轮用轴承旋转部14以及车轮速度传感器16，可旋转部14以不能旋转的方式安装与非旋部分12，ABS传感器16包括目标环18和传感器机构组件20，目标环18附接到车轮轴承10的可旋转部分14，传感器机构组件20具有传感器机构22、传感器机构外壳24和电插头26，传感器机构22设置成可旋转感测目标环18，用于车轮速度传感器的传感器机构和目标环的操作，传感器机构外壳24支撑传感器机构22并且附接到车轮轴承10的不可旋转部分12，电插头26不可移动地附接到传感器机构外壳24，电连接到传感器机构22，并且适于电连接到车辆计算机电缆28。电插头26基本上仅通过传感器机构壳体24固定。电插头26永久地连接到传感器机构壳体24上。电插头26直接附接到传感器机构外壳24，电插头26具有插头壳体30，并且插头壳体30直接附接到传感器机构壳体24，插头壳体30永久地附接到传感器机构壳体24，ABS传感器16是防抱死制动系统（ABS）传感器。图2所示，ABS传感器机构组件20具有传感器机构壳体34（其支撑传感器机构36）和电气插头壳体38，插头40限定了单片结构42。其中传感器机构壳体24和插头壳体30是单独的部件。车轮轴承10的不可旋转部分12连接到车辆悬架系统转向节44上。不可旋转部分用螺栓连接到转向节44上（使用相同的螺栓孔将关节附连到支柱）。在另一种方法中，不可旋转部分12被压配到转向节44上。转向节44具有允许电插头26留出空间的切口。在一个示例中，这种切口对于不再是传统运输护罩而言是正式需要的需要。在该实施方式中，在车轮轴承10的可旋转部分14上安装有车轮螺栓46。通过使用凸耳螺母将车轮连接到车轮螺栓46。在一个示例中，不可旋转部分12是轮毂，并且可旋转部分14是主轴并且包括内侧内座圈48，其中，其他座圈是不可旋转和可旋转部分的整体部分，其提供内侧和外侧用于滚动元件50的滚道。滚动元件50的类型（球，滚筒等）（或者用磁性或空气轴承等代替）由技术人员决定。其他的实施和轴承部分的例子由技术人员决定。典型地，车轮轴承包括保护轴承腔的内侧和外侧密封件。传感器机构组件包括内侧密封件的不可旋转部分，并且目标环包括内侧密封件的可旋转部分，电插头26在内部电连接到传感器机构22，这意味着导线连接不从组装的传感器机构组件20的外部暴露。在车辆组装的一种方法中，车辆车轮轴承10作为组装单元被带入，以使其不可旋转部分12连接到车辆悬架系统关节44上。然后，车辆计算机电缆28被电连接到最后，车轮连接到车轮螺栓46，所示的传感器机构组件20具有车轮速度传感器机构22，传感器机构外壳24和电插头26，用于车轮的传感器机构例如防抱死制动系统（ABS）车轮速度传感器等高速传感器是众所周知的。传感器机构壳体24支撑传感器机构22，电气插头26基本不可移动地附接到传感器机构壳体24，电连接到车辆ABS传感器机构22，并且适于电连接到车辆线轮52，ABS传感器机构组件20不限于附接到车轮轴承的不可旋转部分。在一个示例中，ABS传感器机构组件附接到非承载车辆构件，轮速度传感器机构22直接或间接地感测车轮旋转，但不限于感测附接到车轮轴承的可旋转部分的目标环或目标环的旋转。电插头26适用于电连接的车线52不限于车辆计算机电缆。在一个示例中，车辆线52是速度计线。如图3-5所示，一种ABS传感器110包括目标环112，传感器机构114和轴承密封子组件116，传感器机构114围绕目标环112并适于感测目标环112的旋转。轴承密封子组件116连接到目标环112和传感器机构114，目标环112，传感器机构114和轴承密封子组件116一起限定了单元化组件118，其可作为一个单元安装在具本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种ABS传感器，其特征在于：包括目标环；围绕目标环并适于感测目标环的旋转的传感器机构;以及连接到目标环和传感器机构的轴承密封子组件，其中目标环、传感器机构和轴承密封子组件一起限定了可作为单元化组件安装在具有不可旋转部分和可旋转部分的车轮轴承的轴承腔中，该目标环可连接到可旋转部分，传感器机构可连接到不可旋转部分上，其中当组合单元作为一个单元安装在车轮轴承的轴承腔中时，轴承密封子组件密封地保护目标环和传感器机构。
【技术特征摘要】
1.一种ABS传感器，其特征在于：包括目标环；围绕目标环并适于感测目标环的旋转的传感器机构;以及连接到目标环和传感器机构的轴承密封子组件，其中目标环、传感器机构和轴承密封子组件一起限定了可作为单元化组件安装在具有不可旋转部分和可旋转部分的车轮轴承的轴承腔中，该目标环可连接到可旋转部分，传感器机构可连接到不可旋转部分上，其中当组合单元作为一个单元安装在车轮轴承的轴承腔中时，轴承密封子组件密封地保护目标环和传感器机构。2.根据权利要求1所述的一种ABS传感器，其特征在于：所述轴承密封子组件包括具有纵向轴线的环形密封罐，所述环形密封罐具有能够与所述车轮轴承的不可旋转部分接合的纵向向内的第一端，并且具有径向向内的第二端，其中所述目标环布置在所述密封罐的第一端的径向内侧，并且具有目标凸缘，并且目标凸缘纵向地进入并径向地与密封罐的第二端重叠，所述目标凸缘和所述第二端各自定义一个迷宫密封齿。3.根据权利要求2所述的一种ABS传感器，其特征在于：所述密封罐包括设置在所述第一端和所述第二端之间并具有纵向面向入口的圆形凹槽的节段，所述轴承密封子组件包括与所述密封罐同轴对齐的环形抛油环，具有纵向向内的第一端部分，所述纵向向内的第一端部分连接到所述目标环并径向向内设置，抛油环...
【专利技术属性】
技术研发人员：戴秀国，
申请(专利权)人：瑞安市轮速传感器有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33
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