本实用新型专利技术公开了一种新型ABS轮速传感器，包括：壳体，所述壳体包括顺次连接在一起的头部壳体、颈部壳体、安装板和尾部壳体，所述颈部壳体插接在桥壳上，齿圈安装在半轴上，所述头部壳体垂直于所述齿圈；永磁体和电子芯片安装在所述头部壳体内，柔性电缆安装在所述尾部壳体内，所述柔性电缆的一端贯穿于所述安装板和所述颈部壳体与所述永磁体和所述电子芯片连接。本实用新型专利技术具有传感器头部壳体尺寸短、安装面强度高和密封效果好的优点，优化了传统轮速传感器的结构，保证了产品的可靠性和整车安全。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种传感器，特别是一种新型ABS轮速传感器。
技术介绍
大部分车型都具有ABS(制动防抱死)功能，整车的ABS系统需要轮速传感器采集的轮速信号。在汽车的四个车轮上各装有一个轮速传感器，其作用是向电子控制单元提供各个车轮的转速信号。轮速传感器将各车轮的转速信号输送至ABS，ABS将这些信号汇同车速信号一起与储存的最佳制动参数进行测量比较，分析放大和判断，经精确计算得出制动滑移率，并立即向调节装置发出指令以控制车辆制动力，防止车辆制动时产生侧滑现象。现有技术中，如图1和图2所示，轮速传感器是由传感器头部5、电线51、护环支架52、接头53等组成，传感器头部5是一个注塑的零部件，传感器头部5的内部由永磁体54、电子芯片55、柔性电缆56等组成。永磁体54磁力线通过电子芯片55通向齿圈57，当齿圈57的齿间隙58正对电子芯片55中心时，穿过电子芯片55的磁力线分散，磁场较弱；当齿顶59正对电子芯片55中心时，磁力线集中，磁场较强。齿圈57转动时，磁场强弱发生交替变化，从而引起电子芯片55电压变化(传感器输出电压变化的信号，给ABS系统，ABS系统通过处理，可以得出齿圈57的旋转速度等一些重要信息)。现有的轮速传感器存在以下问题：1、传感器头部过长，如图3所示，传感器头部5需要穿过制动器底板6、制动器蹄片7等零部件，所以头部太长，垂直度难以保证，加工工艺难度大。齿圈加长会与制动器蹄片7干涉，所以齿圈57也没办法改变。传感器头部5如果不能保证垂直于齿圈57，则信号读取会出现问题，会造成额外干扰。另外，传感器头部5为注塑件，头部尺寸过长，垂直度不容易控制，废品率比较高。2、安装面强度不足，传感器头部5用螺栓固定，传感器为注塑件，材料本身强度不足，如果螺栓拧紧力矩较大，容易导致安装面开裂。3、没有密封措施，传感器头部5通过螺栓直接固定在后桥(或者轮毂内部)，后桥内部含有润滑油，润滑油容易通过传感器头部与后桥孔的间隙泄漏。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型ABS轮速传感器，以解决现有技术中的技术问题，它具有传感器头部壳体尺寸短、安装面强度高和密封效果好的优点，优化了传统轮速传感器的结构，保证了产品的可靠性和整车安全。本技术提供了一种新型ABS轮速传感器，包括：壳体，所述壳体包括顺次连接在一起的头部壳体、颈部壳体、安装板和尾部壳体，所述颈部壳体插接在桥壳上，齿圈安装在半轴上，所述头部壳体垂直于所述齿圈；永磁体和电子芯片安装在所述头部壳体内，柔性电缆安装在所述尾部壳体内，所述柔性电缆的一端贯穿于所述安装板和所述颈部壳体与所述永磁体和所述电子芯片连接。优选地，所述颈部壳体的外壁上具有环形密封槽，所述环形密封槽内安装有密封圈。优选地，所述安装板与所述尾部壳体的连接处设有凸台和加强筋，所述安装板上具有安装孔。优选地，所述头部壳体的长度为9.3mm。与现有技术相比，本技术将齿圈安装在半轴上，ABS轮速传感器安装在桥壳上，使ABS轮速传感器不需要穿过制动器的蹄片和制动器底板等，可以将ABS轮速传感器的头部壳体的长度从现有技术中的47mm降至9.3mm，由于缩短了头部壳体的长度，相应地降低了ABS轮速传感器的加工工艺，提高了ABS轮速传感器与齿圈的垂直度，有效保证设备的正常运行和整车安全。在颈部壳体的外壁上设置环形密封槽，并在环形密封槽内安装密封圈，提高了传感器的密封效果。在安装板与尾部壳体的连接处增设凸台和加强筋，提高了安装面的局部强度，有效防止ABS轮速传感器在安装时出现安装面开裂的情况发生。本技术优化了ABS轮速传感器的内部结构，把柔性电缆的主体从头部壳体转移到安装面外的尾部壳体，头部壳体中仅包含永磁体和电子芯片。降低了ABS轮速传感器头部对垂直度的要求，降低了铸造难度。附图说明图1是现有技术中轮速传感器的结构示意图；图2是现有技术中轮速传感器的内部结构示意图；图3是现有技术中轮速传感器的安装示意图；图4是本技术的安装示意图1；图5是壳体的结构示意图；图6是本技术的安装示意图2；图7是图6中A部的放大图；图8是安装板与尾部壳体的连接处设有凸台和加强筋的结构示意图；图9是本技术的内部结构示意图；附图标记说明：1-壳体，11-头部壳体，12-颈部壳体，121-环形密封槽，122-密封圈，13-安装板，131-凸台，132-加强筋，133-安装孔,14-尾部壳体，15、54-永磁体，16、55-电子芯片，17、56-柔性电缆，2-桥壳，21-螺纹孔，22-螺栓，3、57-齿圈，4-半轴，5-传感器头部，51-电线，52-护环支架，53-接头，58-齿间隙，59-齿顶，6-制动器底板，7-制动器蹄片。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。本技术的实施例：如图4-图7及图9所示，本技术提供了一种新型ABS轮速传感器，包括：壳体1，所述壳体1包括顺次连接在一起的头部壳体11、颈部壳体12、安装板13和尾部壳体14。为了提高新型ABS轮速传感器与齿圈的垂直度，使其工作状态更稳定、加工工艺更简单，本实施例优化了轮速传感器的结构，将永磁体15和电子芯片16安装在所述头部壳体11内，柔性电缆17安装在所述尾部壳体14内，所述柔性电缆17的一端贯穿于所述安装板13和所述颈部壳体12与所述永磁体15和所述电子芯片16连接。优选地，所述头部壳体11的长度为9.3mm。优选地，所述颈部壳体12的外壁上具有环形密封槽121，所述环形密封槽121内安装有密封圈122。通过密封槽121与密封圈122配合，利用密封圈122的挤压变形来增强密封效果，密封圈122优选橡胶密封圈。进一步，如图8和图9所示，为了提高安装面的强度，在所述安装板13与所述尾部壳体14的连接处设有凸台131和加强筋132，所述安装板13上具有安装孔133。通过凸台131和加强筋132的设置，有效地提高了安装面的强度，即使在安装时出现螺栓扭紧力矩过大的情况也不会造成安装面开裂。进一步，为了配合所述新型ABS轮速传感器的结构，更改了其安装位置，将颈部壳体12插接在桥壳2本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型ABS轮速传感器，包括：壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)包括顺次连接在一起的头部壳体(11)、颈部壳体(12)、安装板(13)和尾部壳体(14)，所述颈部壳体(12)插接在桥壳(2)上，齿圈(3)安装在半轴(4)上，所述头部壳体(11)垂直于所述齿圈(3)；永磁体(15)和电子芯片(16)安装在所述头部壳体(11)内，柔性电缆(17)安装在所述尾部壳体(14)内，所述柔性电缆(17)的一端贯穿于所述安装板(13)和所述颈部壳体(12)与所述永磁体(15)和所述电子芯片(16)连接。
【技术特征摘要】
1.一种新型ABS轮速传感器，包括：壳体(1)，其特征在于，所述壳体
(1)包括顺次连接在一起的头部壳体(11)、颈部壳体(12)、安装板(13)
和尾部壳体(14)，所述颈部壳体(12)插接在桥壳(2)上，齿圈(3)安装
在半轴(4)上，所述头部壳体(11)垂直于所述齿圈(3)；永磁体(15)和
电子芯片(16)安装在所述头部壳体(11)内，柔性电缆(17)安装在所述尾
部壳体(14)内，所述柔性电缆(17)的一端贯穿于所述安装板(13)和所述
颈部壳体(12)与所述永磁体(15)和所述电子芯...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，葛飞，苏媛，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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