一种连接端面为斜面的铁轨制造技术

本实用新型专利技术涉及一种火车导轨。其技术特征是铁轨两连接端面相对于铁轨本体为斜面的铁轨，其斜角为４５°各铁轨的连接缝口为斜形缝口。火车运行时铁轮与这种斜形缝口的接触是从铁轮外圆接触面的一侧边开始逐渐过渡，因此避免了铁轮猛烈撞击连接缝口，防止了振动和噪音，保证了铁轮从铁轨连接缝口的平稳过渡和可靠运行，从而大大减少了火车运行阻力，降低了运行能耗。有利于乘客休息和身体健康。防止火车零部件和铁轮连接缝口处的快速损坏和磨损。（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种火车导轨。目前，全国铁路都普遍使用两连接端面为对于铁轨本体垂直的铁轨，即导轨的端面与导轨本体形成90°的铁轨。这种结构的铁轨有以下弊端1、产生的噪音大。由于每两截铁轨连接处所形成的2-20毫米连接缝口与铁轮外园轴向面处于横向相交状态，且铁轮的有效接触宽度与铁轨连接缝口在全宽度范围内同时垂直接触，因此，这种结构的铁轨引起高速行驶的火车头和多个车箱铁轮与铁轨连接缝口的撞击。一列带有30辆车箱，时速50公里的火车每分钟发出3.2×10次的撞击声音(每节车箱8个轮，每截铁轨12.5米算)，直接影响到乘客脑神经，引起乘客头昏、耳鸣、四肢酸痛，食欲不振等不适，使乘客难受，影响乘客身心健康。2、振动大、磨损快。铁轨连接缝口发出噪音的同时，还产生较大的振动，如80吨载重量的车箱和上百吨重火车头的车轮每一次在连接缝口处的撞击，每天过十次就等于不同程度的振动而3.2×10次做功。常此下去在铁轨连接处形成凹下的三角变形(参看图4，其实际测得的变形为长50～500毫米，深3.8毫米)并对火车零部件和铁轨的损坏极大，导致3～15年需要更换一次铁轨，给国家带来很大的经济损失。本技术的目的是改进现有铁轨的连接端面形状，提供一种避免铁轮与铁轨连接缝口撞击，噪音和振动小，有利于提高火车速度，免遭乘客难受，有利于延长火车零部件的使用寿命和减少铁轨连接处磨损的铁轨。本技术的目的是这样实现的将现有铁轨垂直于铁轨本体的两连接端面改为铁轨两连接端面相对于铁轨本体为斜面的铁轨，其连接端面斜角为45°。各铁轨的连接缝口为斜形缝口。这种斜端面铁轨的优益之处在于1.由于两铁轨的连接端面为斜面，其连接缝口为较长的斜口，因此火车在运行时铁轮与铁轨连接处的接触不是全宽度内同时接触，而是当铁轮的中心点到连接缝口中心处的边缘时，铁轮宽度的一侧边已压过了铁轨连接缝口，即铁轮与铁轨连接缝口的接触是从铁轮处园的一侧边开始逐渐过渡。因此避免了铁轮猛烈撞击现象的发生。保证了铁轮从铁轨连接缝口的平稳过渡和可靠运行，从而大大减少了火车运行阻力，降低了运行能耗。2.避免了现有火车铁轮通过铁轨连接缝口时的那种猛烈撞击而产生的振动，防止了火车零部件的极旱损坏和铁轨连接缝口处铁轨频繁地上下弯曲而产生的疲劳变形和三角变形，从而延长了铁轨的使用寿命、节约了钢材、降低了成本。3.这种斜端面结构的铁轨有利于提高火车速度，为广泛应用快速火车创造了条件，有利于加速国民经济的发展。4.由于避免了在长途运行中的撞击引起的噪音和振动，因此有利于乘客的休息和身体健康。图1为本技术的俯视结构示意图，显示了端面形状为斜面的铁轨。图2为本技术的主视示意图，显示了铁轮与铁轨的实际接触长度(用C表示)。图3为铁轮通过两铁轨连接缝口时，铁轮所处位置关系的俯视示意图。图4为AB两铁轨按垂直面连接时的主视示意图，显示了缝口处磨损较深，逐渐向外倾斜的三角变形。以下结合附图说明本技术的实施例一种连接端面为斜面的铁轨、包括铁轨本体1，铁轨的两连接端面2相对于铁轨本体1为斜面。其斜角为45°，各铁轨的连接缝口为斜形缝口。根据测量，火车铁轮直径为850毫米，铁轮与铁轨的实际接触面宽为40毫米，接触长度为30毫米，当铁轮3宽度的中心点已到连接缝口4中心处A轨的边缘时，铁轮宽度C(实际接触长度)的一侧边已压过了B轨的a点为10毫米(参看1∶1比例的图3)。这就说明了铁轮3通过AB两铁轨连接缝口4时，必须从铁轮3外园的一侧边开始逐渐通过，避免了现有技术那种铁轮3的整个宽度从铁轨的整个连接缝口4同时通过而产生撞击现象，保证了平稳过渡和可靠运行。根据计算，将现有每节铁轨的两端面修改成斜面需截去平均50毫米长的铁轨，故每10公里长度以内只需增加3根12.5米长的铁轨即可，在铁轨原地用专用工具切割或加工，可加速施工速度，减少施工成本。由于在连接缝口4的两侧边有连接钢板，因此不会影响其原有强度。权利要求1.一种连接端面为斜面的铁轨，包括铁轨本体1，其特征在于铁轨1的两连接端面2相对于铁轨本体1为斜面，各铁轨的连接缝口为斜形缝口。2.根据权利要求1所述的一种连接端面为斜面的铁轨，其特征在于其连接端面斜角为45°。专利摘要本技术涉及一种火车导轨。其技术特征是铁轨两连接端面相对于铁轨本体为斜面的铁轨,其斜角为45°各铁轨的连接缝口为斜形缝口。火车运行时铁轮与这种斜形缝口的接触是从铁轮外圆接触面的一侧边开始逐渐过渡,因此避免了铁轮猛烈撞击连接缝口,防止了振动和噪音,保证了铁轮从铁轨连接缝口的平稳过渡和可靠运行,从而大大减少了火车运行阻力,降低了运行能耗。有利于乘客休息和身体健康。防止火车零部件和铁轮连接缝口处的快速损坏和磨损。文档编号E01B11/24GK2297474SQ9721354公开日1998年11月18日 申请日期1997年4月2日 优先权日1997年4月2日专利技术者阿布都拉·卡德尔 申请人:阿布都拉·卡德尔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接端面为斜面的铁轨，包括铁轨本体１，其特征在于铁轨１的两连接端面２相对于铁轨本体１为斜面，各铁轨的连接缝口为斜形缝口。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：阿布都拉卡德尔，
申请(专利权)人：阿布都拉卡德尔，
类型：实用新型
国别省市：65[中国|新疆]