用于车辆测试的电源装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆测试的电源装置，包括逆变模块、直流电源转换模块和控制模块，逆变模块的输入端与车辆的蓄电池相连，逆变模块的输出端与直流电源转换模块的输入端相连，直流电源转换模块的输出端与车辆的整车电源线相连，直流电源转换模块的控制端与控制模块相连，逆变模块用以将蓄电池输出的直流电转换为交流电给直流电源转换模块供电，控制模块用以根据用户预先设定的电压曲线输出电压控制信号至直流电源转换模块，直流电源转换模块将交流电转换为与电压控制信号相应的直流电至整车电源线上，以给整车供电。从而不仅能够最大程度的模拟实车的工作环境，而且使得车辆工作的初始电压可控，还能够提高测试效率，缩短测试周期。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆测试的电源装置
本技术涉及车辆
，特别涉及一种用于车辆测试的电源装置。
技术介绍
车辆在启动过程中，由于启动机工作瞬间的大电流，导致整车电压急剧下降，而整车上的每个控制单元抵抗瞬间低压的能力各不相同，其中抵抗能力不足的控制单元会发生硬件重启，导致信号丢失、故障灯点亮或故障文字点亮，造成整车功能故障。为了避免此类故障的发生，在整车电子电器功能测试中，需要测试车辆在不同温度、不同蓄电池电压下，车辆在启动过程中是否出现信号丢失、故障灯、故障文字。相关技术中采用实车测试方法，测试步骤主要包括：1)蓄电池充满电时，启动车辆，检测车辆是否出现故障；2)打开电器负载如大灯、空调和雨刮灯等工作一段时间后，待蓄电池的电压下降到中等值，启动车辆，检测车辆是否出现故障；3)打开电器负载如大灯、空调和雨刮灯等继续工作一段时间，待蓄电池的电压降至较低值(能够启动车辆的临界值)，启动车辆，检测车辆是否出现故障。该测试方法主要存在以下缺点：1)由于采用负载耗电的方式，为了达到一定初始电压值，耗费的时间长，如从满电量耗费至较低值(能够启动车辆的临界值)需要等待3-4小时；2)耗电时间的长短会影响启动时的初始电压，导致启动前的初始电压不可控；3)每完成一次测试实验，车辆往往无法启动。
技术实现思路
本技术旨在至少从一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本技术的目的在于提出一种用于车辆测试的电源装置，不仅能够最大程度的模拟实车的工作环境，而且使得车辆工作的初始电压可控，还能够提高测试效率，缩短测试周期。为实现上述目的，本技术提出了一种用于车辆测试的电源装置，包括逆变模块、直流电源转换模块和控制模块，所述逆变模块的输入端与车辆的蓄电池相连，所述逆变模块的输出端与所述直流电源转换模块的输入端相连，所述直流电源转换模块的输出端与所述车辆的整车电源线相连，所述直流电源转换模块的控制端与所述控制模块相连，其中，所述逆变模块用以将所述蓄电池输出的直流电转换为交流电给所述直流电源转换模块供电，所述控制模块用以根据用户预先设定的电压曲线输出电压控制信号至所述直流电源转换模块，所述直流电源转换模块根据所述电压控制信号将所述交流电转换为与所述电压控制信号相应的直流电至所述整车电源线上，以给整车供电。根据本技术的用于车辆测试的电源装置，通过设置逆变模块、直流电源转换模块和控制模块，逆变模块的输入端与车辆的蓄电池相连，逆变模块的输出端与直流电源转换模块的输入端相连，直流电源转换模块的输出端与车辆的整车电源线相连，直流电源转换模块的控制端与控制模块相连，其中，通过逆变模块将蓄电池输出的直流电转换为交流电给直流电源转换模块供电，通过控制模块根据用户预先设定的电压曲线输出电压控制信号至直流电源转换模块，并通过直流电源转换模块根据电压控制信号将交流电转换为与电压控制信号相应的直流电至整车电源线上，以给整车供电。该装置不仅能够最大程度的模拟实车的工作环境，而且使得车辆工作的初始电压可控，还能够提高测试效率，缩短测试周期。另外，根据本技术提出的用于车辆测试的电源装置还可具有如下附加的技术特征：具体地，所述用于车辆测试的电源装置，还包括存储模块，所述存储模块与所述控制模块相连，所述存储模块用以存储所述用户预先设定的电压曲线。具体地，所述用于车辆测试的电源装置，还包括接收模块，所述接收模块与所述控制模块相连，所述控制模块通过所述接收模块接收所述用户预先设定的电压曲线，并存储至所述存储模块中。具体地，所述接收模块包括无线接收模块和/或有线接收模块。其中，所述无线接收模块包括wifi(WirelessFidelity，无限保真)模块、蓝牙模块和射频模块中的一种或多种。其中，所述有线接收模块包括USB(UniversalSerialBus，通用串行总线)模块。具体地，所述用于车辆测试的电源装置，还包括获取模块，所述获取模块与所述控制模块相连，所述控制模块通过控制所述获取模块获取所述蓄电池的电压、所述蓄电池的容量和所述整车电源线上的电压中的一种或多种。具体地，所述用于车辆测试的电源装置，还包括显示模块，所述显示模块与所述控制模块相连，所述控制模块通过控制所述显示模块显示所述蓄电池的电压、所述蓄电池的容量、所述整车电源线上的电压、所述用户预先设定的电压曲线和所述电压控制信号中的一种或多种。进一步地，所述显示模块为触摸显示屏，所述用户还通过所述触摸显示屏设定所述电压曲线。附图说明图1是根据本技术实施例的用于车辆测试的电源装置的方框示意图；图2是根据本技术一个实施例的蓄电池在低于常温且荷电量为100％时的电压曲线图；图3是根据本技术一个实施例的蓄电池在常温且荷电量不足时的电压曲线图；图4是根据本技术一个实施例的蓄电池在常温且荷电量为100％时的电压曲线图；以及图5是根据本技术一个实施例的用于车辆测试的电源装置的方框示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参照附图来描述根据本技术实施例提出的用于车辆测试的电源装置。图1是根据本技术实施例的用于车辆测试的电源装置的方框示意图。如图1所示，该用于车辆测试的电源装置100可包括：逆变模块110、直流电源转换模块120和控制模块130。其中，逆变模块110的输入端与车辆的蓄电池200相连，逆变模块110的输出端与直流电源转换模块120的输入端相连，直流电源转换模块120的输出端与车辆的整车电源线300相连，直流电源转换模块120的控制端与控制模块130相连，其中，逆变模块110用以将蓄电池200输出的直流电转换为交流电给直流电源转换模块120供电，控制模块130用以根据用户预先设定的电压曲线输出电压控制信号至直流电源转换模块120，直流电源转换模块120根据电压控制信号将交流电转换为与电压控制信号相应的直流电至整车电源线300上，以给整车供电。可以理解的是，在不同的工况(如不同环境温度和不同荷电量)下，车辆启动的时间和车辆启动导致的压降是不同的，为了能够最大程度的模拟实车的工作环境，用户可预先根据不同的环境温度和不同的荷电量设定多组电压曲线。例如，图2是蓄电池在低于常温且荷电量为100％(如启动电压为12V)时的电压曲线图，在该电压曲线中，车辆启动的时间为1.9s，压降为6V；图3是蓄电池200在常温且荷电量不足(如启动电压为9V)时的电压曲线图，在该电压曲线中，车辆启动的时间为1.9s，压降为3V；图4是蓄电池200在常温且荷电量为100％(如启动电压为12V)时的电压曲线图，在该电压曲线图中，车辆启动的时间为1.825s，压降为8V。在测试过程中，逆变模块110(如逆变器)将蓄电池200输出的直流电转换为交流电，给直流电源转换模块120供电，同时控制模块130根据用户预先设定的电压曲线(如图2、图3或图4)输出相应的电压控制信号至直流电源转换模块120，直流电源转换模块120根据电压控制信号，将交流电转换为直流电输出至整车电源线300，以给整车供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆测试的电源装置，其特征在于，包括逆变模块、直流电源转换模块和控制模块，所述逆变模块的输入端与车辆的蓄电池相连，所述逆变模块的输出端与所述直流电源转换模块的输入端相连，所述直流电源转换模块的输出端与所述车辆的整车电源线相连，所述直流电源转换模块的控制端与所述控制模块相连，其中，所述逆变模块用以将所述蓄电池输出的直流电转换为交流电给所述直流电源转换模块供电，所述控制模块用以根据用户预先设定的电压曲线输出电压控制信号至所述直流电源转换模块，所述直流电源转换模块根据所述电压控制信号将所述交流电转换为与所述电压控制信号相应的直流电至所述整车电源线上，以给整车供电。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆测试的电源装置，其特征在于，包括逆变模块、直流电源转换模块和控制模块，所述逆变模块的输入端与车辆的蓄电池相连，所述逆变模块的输出端与所述直流电源转换模块的输入端相连，所述直流电源转换模块的输出端与所述车辆的整车电源线相连，所述直流电源转换模块的控制端与所述控制模块相连，其中，所述逆变模块用以将所述蓄电池输出的直流电转换为交流电给所述直流电源转换模块供电，所述控制模块用以根据用户预先设定的电压曲线输出电压控制信号至所述直流电源转换模块，所述直流电源转换模块根据所述电压控制信号将所述交流电转换为与所述电压控制信号相应的直流电至所述整车电源线上，以给整车供电。2.如权利要求1所述的用于车辆测试的电源装置，其特征在于，还包括存储模块，所述存储模块与所述控制模块相连，所述存储模块用以存储所述用户预先设定的电压曲线。3.如权利要求2所述的用于车辆测试的电源装置，其特征在于，还包括接收模块，所述接收模块与所述控制模块相连，所述控制模块通过所述接收模块接收所述用户预先设定的电压曲线，并存储至所述存储模块中。4.如权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞志华，孙剑峰，于树林，谭矛，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11