电控断开差速装置及电动车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种电控断开差速装置及电动车辆，本实用新型专利技术所述的电控断开差速装置，包括与外部动力输出装置传动连接的壳体，以及设置在壳体内部的差速齿轮机构，还包括设置在壳体上的电磁控制机构。电磁控制机构包括有一个执行部，在外部控制信号的作用下，电磁控制机构控制执行部动作，可构成壳体和差速齿轮机构之间的传动相接或断开。本实用新型专利技术所述的电控断开差速装置，可控制差速齿轮系与动力输出端的传动连接或断开，防止高速转动车轮的对电机形成反驱动、损坏电机，而具有较好的实用性。

【技术实现步骤摘要】
电控断开差速装置及电动车辆
本技术涉及新能源汽车
，尤其涉及一种电控断开差速装置。同时，还涉及一种安装有该电控断开差速装置的电动车辆，
技术介绍
随着科技创新、环保要求以及汽车行业的更新迭代，新能源汽车在市场上的占有率越来越高。为得到更高的续航里程，新能源汽车需要向轻量化发展，但传统的差速机构重量大，占用空间也比较大，对整车结构布置不利，而且传统的差速机构均采用锥齿轮，成本较高。现有阶段新能源汽车的动力中断机构大部分设置在减速机的输入轴端或中间轴端，或者没有动力中断结构。在没有动力中断结构的情况下，在车辆高速前进时，无法将电机传递到车轮的动力断开，造成能源浪费，而且高速转动的车辆可能对电机形成反驱动，造成电机损伤；中断机构设置在输入轴或高速轴的情况下下，动力中断结构对硬件成本要求高，而且执行困难。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种电控断开差速装置，以能够用于对动力进行断开，而避免对电机造成损伤。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种电控断开差速装置，其包括：壳体，于所述壳体上构造有与外部动力输出装置传动连接的传动部；差速齿轮机构，容置于所述壳体内，并包括转动设于所述壳体内的行星齿轮系，以及相对布置，且构成与所述行星齿轮系间传动连接的左半轴齿轮和右半轴齿轮；电磁控制机构，设于所述壳体上、并具有构成与所述壳体传动相接的执行部，且所述电磁控制机构被配置为承接于外部控制信号、而使所述执行部动作，以可构成所述壳体与所述行星齿轮系之间的传动相接或断开。进一步的，所述行星齿轮系包括转动设于所述壳体内的行星架，以及通过行星轴转动设置于所述行星架上，并构成与所述左半轴齿轮及所述右半轴齿轮间分别啮合相连的行星齿轮组。进一步的，所述左半轴齿轮、所述右半轴齿轮以及所述行星齿轮组均采用圆柱齿轮。进一步的，所述左半轴齿轮与所述右半轴齿轮的齿顶圆直径不同。进一步的，所述行星齿轮组为环所述行星架的周向间隔布置的多组。进一步的，所述传动部为环所述壳体的外周面布置的齿圈。进一步的，所述电磁控制机构包括固定套装于所述壳体上的、具有直线动力输出端的电磁体，所述执行部传动连接于所述直线动力输出端上；还包括抵接于所述执行部和所述电磁体之间，以对所述执行部施加弹性回位力的弹性体。进一步的，所述电磁体位于所述壳体外；所述执行部包括滑动套设于所述壳体外、并与所述直线动力输出端相连的挡板，以及固连于所述挡板上、且插设于所述壳体内的传动块；在所述传动块插入所述壳体内的一端形成有与所述行星齿轮系啮合连接的啮合齿，所述弹性体位于所述电磁体和所述挡板之间。进一步的，所述弹性体为套设于所述壳体上的弹簧板。相比于现有技术，本技术所述的电控断开差速装置具有以下优势；(1)本技术所述的电控断开差速装置，由于设置有电磁控制机构，可在外部控制信号的作用下，控制差速齿轮机构和与外部动力输出传动连接的壳体相接或断开，以在需要时，控制差速齿轮系与壳体脱离，从而可防止高速转动的车轮带动壳体对电机形成反驱动、损坏电机，而有着较好的实用性。(2)圆柱齿轮的制造成本相比现有技术采用的锥齿轮的制造成本较低，同时也能减小空间占用。(3)左半轴齿轮与右半轴齿轮的大径不同，可防止各齿轮间的运动干涉，有利于差速齿轮系的布置，能够进一步降低空间占用。(4)通过电磁体和弹簧板的配合设置来控制差速齿轮系与壳体的连接或断开，结构简单，控制方便，可靠性高，便于制造、检测和维修。同时，本技术还提供了一种电动车辆，其包括装设有驱动电机的车身，并在所述驱动电机的动力输出端传动连接有减速器，还包括转动装设于所述车身上、且传动连接于所述减速器的动力输出端上的如上所述的电控断开差速装置。本技术所述的电动车辆和上述电控断开差速装置相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的电控断开差速装置的结构示意图；图2为本技术实施例一所述电控断开差速装置与车辆动力输出装置的连接示意图。附图标记说明：1-壳体，2-差速齿轮机构，3-电磁控制机构，4-电机，5-减速机，6-左侧车轮，7-右侧车轮，11-传动部，21-行星齿轮系，22-左半轴齿轮，23-右半轴齿轮，211-行星架，2111-第一卡齿，212-行星轴，213-行星齿轮组，2131-第一行星齿轮，2132-第二行星齿轮，31-电磁体，32-弹性体，33-挡板，34-传动块，341-第二卡齿。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种电控断开差速装置，如图1所示，该电控断开差速装置包括与外部动力输出装置传动连接的壳体1，还包括容置于所述壳体1内的差速齿轮机构2，以及设置在壳体1上的电磁控制机构3。如图1及图2所示，为使壳体1与外部动力输出装置传动连接，在壳体1上设置有传动部11。本实施例中，该传动部11具体为构造在壳体1上的，环绕壳体1的外周面布置的齿圈。外部动力输出装置具体包括车辆上的电机4以及与电机4相连的减速机5。齿圈与减速机5末端的齿轮啮合，以使壳体1在电机4的带动下转动。壳体1内部容置有差速齿轮机构2，该差速齿轮机构2具体包括转动设于壳体1内的行星齿轮系21，以及相对布置，且构成与所述行星齿轮系21传动连接的左半轴齿轮22和右半轴齿轮23。如图2所示，左半轴齿轮22和右半轴齿轮23在行星齿轮系21的传动下转动，并分别带动车辆的左侧车轮6和右侧车轮7转动。本实施例中，该行星齿轮系21具体包括位于壳体1内的行星架211，以及通过行星轴212转动设置于行星架211上的行星齿轮组213。该行星齿轮组213包含相互啮合的第一行星齿轮2131和第二行星齿轮2132，且第一行星齿轮2131与左半轴齿轮22啮合，第二行星齿轮2132与右半轴齿轮23啮合。为防止各齿轮间的干涉，本实施例中将右半轴齿轮23的齿顶圆直径设置为小于左半轴齿轮22的齿顶圆直径。同时，第一行星齿轮2131厚度大于左半轴齿轮22的厚度，第一行星齿轮2131厚于左半轴齿轮22的部分与第二行星齿轮2132啮合。显然的，也可设置左半轴齿轮22的齿顶圆直径小于右半轴齿轮23的齿顶圆直径，对应的改变第一行星齿轮2131和第二行星齿轮2132的厚度，其具有与上述相同的效果，在此不再赘述。为保证传动的稳定性，该行星齿轮组213为环所述行星架211的周向间隔布置的多组。比如可为三组。本实施例中，上述的左半轴齿轮22、右半轴齿轮23、第一行星齿轮2131、第二行星齿轮2132均采用圆柱齿轮，以降低设计、制造成本。为节省能源，同时防止车速过高时对电机4形成反驱动而损坏电机4，在壳体1上还设置有电磁控制机构3，该电磁控制机构3具体的包括固定套装于壳体1上且具有直线动力输出端的电磁体31，以及传动连接于直线动力输出端的执行部，还包括设置在直线动力输出端和执行部之间，以对执行部施加弹性回位力的弹性体32。电磁控制机构3可在外部控制信号的作用下，控制执本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电控断开差速装置，其特征在于包括：壳体(1)，于所述壳体(1)上构造有与外部动力输出装置传动连接的传动部(11)；差速齿轮机构(2)，容置于所述壳体(1)内，并包括转动设于所述壳体(1)内的行星齿轮系(21)，以及相对布置、且构成与所述行星齿轮系(21)间传动连接的左半轴齿轮(22)和右半轴齿轮(23)；电磁控制机构(3)，设于所述壳体(1)上、并具有构成与所述壳体(1)传动相接的执行部，且所述电磁控制机构(3)被配置为承接于外部控制信号、而使所述执行部动作，以可构成所述壳体(1)与所述行星齿轮系(21)之间的传动相接或断开。

【技术特征摘要】
1.一种电控断开差速装置，其特征在于包括：壳体(1)，于所述壳体(1)上构造有与外部动力输出装置传动连接的传动部(11)；差速齿轮机构(2)，容置于所述壳体(1)内，并包括转动设于所述壳体(1)内的行星齿轮系(21)，以及相对布置、且构成与所述行星齿轮系(21)间传动连接的左半轴齿轮(22)和右半轴齿轮(23)；电磁控制机构(3)，设于所述壳体(1)上、并具有构成与所述壳体(1)传动相接的执行部，且所述电磁控制机构(3)被配置为承接于外部控制信号、而使所述执行部动作，以可构成所述壳体(1)与所述行星齿轮系(21)之间的传动相接或断开。2.根据权利要求1所述的电控断开差速装置，其特征在于：所述行星齿轮系(21)包括转动设于所述壳体(1)内的行星架(211)，以及通过行星轴(212)转动设置于所述行星架(211)上，并构成与所述左半轴齿轮(22)及所述右半轴齿轮(23)间分别啮合相连的行星齿轮组(213)。3.根据权利要求2所述的电控断开差速装置，其特征在于：所述左半轴齿轮(22)、所述右半轴齿轮(23)以及所述行星齿轮组(213)均采用圆柱齿轮。4.根据权利要求3所述的电控断开差速装置，其特征在于：所述左半轴齿轮(22)与所述右半轴齿轮(23)的齿顶圆直径不同。5.根据权利要求3所述的电控断开差速装置，其特征在于：所述行星齿轮组(213)为环所述行星架...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵东华，李萌，张林峰，郭瑞强，李号，马志伟，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13