The invention discloses an integral portal rear drive axle, including a differential box. The two sides of the differential box are connected with a bridge housing through a connecting seat. The inner ends of the bridge housing are connected with a half axle through a bearing. One end of the half axle runs through and extends to the outer side of the bridge housing. The half axle is arranged with a wheel hub at one end of the outer side of the bridge housing and passes through the difference. Speed box can drive half axle to rotate, drive hub to rotate through half axle, reinforce differential box and axle housing by strengthening U-frame, increase the bearing capacity of drive axle, make half axle to rotate more smoothly by rotating steel beads and protective polishing pipe, reduce friction between half axle and axle housing, and reduce friction. The gap between the small axle housing and the half axle reduces the overall volume. The integral gate rear drive axle is simple in structure and easy to install. It not only makes the drive more fluent, but also makes the load-bearing capacity of the drive axle stronger and effectively reduces the volume of the drive axle.
【技术实现步骤摘要】
一种整体门式后驱动桥
本专利技术涉及汽车驱动桥
,具体为一种整体门式后驱动桥。
技术介绍
现有技术中,汽车后驱动桥总成包括轮边减速器、制动器、支承轴总成、轮边传动轴、上摆臂联结总成、下摆臂联结总成,支承轴总成为一空心轴,轮边传动轴贯通支承轴总成的内部,并接至轮边减速器,轮毂总成安装在支承轴总成上;汽车后驱动桥的功能为:驱动桥处于动力传动系的末端,其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩,并将动力合理的分配给左、右驱动轮,另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力;体积较大,浪费材料,增加制造成本;承载能力较低,车辆负重后,容易出现后桥断裂,导致安全事故的发生,整车行驶噪音较大,并且现有汽车后驱动桥结构较大,内部空隙较大,导致承重能力较低,使用不方便。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷,提供一种整体门式后驱动桥,结构简单,安装方便,不但可以使得驱动更加流畅,而且使得驱动桥的承重能力更强,有效的缩小了驱动桥的体积,可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的,本专利技术提供如下技术方案:一种整体门式后驱动桥,包括差速器盒,所述差速器盒的两侧通过连接座连接有桥壳,桥壳的内部两端通过轴承连接有半轴,半轴的一端贯穿并延伸至桥壳的外侧,所述半轴位于桥壳外侧的一端设有轮毂,轮毂与半轴连接的一侧焊接有刹车固定环,半轴与轮毂连接的一端外侧通过活动轴承连接有减速压力片,减速压力片位于刹车固定环的一侧,所述差速器盒的上方设有加固U型架,加固U型架的两个下端均焊接有固定连接环,两个固定连接环分别与两个半轴的一端连接。作为本专利技术的一 ...
【技术保护点】
1.一种整体门式后驱动桥,包括差速器盒(1),其特征在于:所述差速器盒(1)的两侧通过连接座连接有桥壳(8),桥壳(8)的内部两端通过轴承连接有半轴(11),半轴(11)的一端贯穿并延伸至桥壳(8)的外侧,所述半轴(11)位于桥壳(8)外侧的一端设有轮毂(6),轮毂(6)与半轴(11)连接的一侧焊接有刹车固定环(5),半轴(11)与轮毂(6)连接的一端外侧通过活动轴承(14)连接有减速压力片(4),减速压力片(4)位于刹车固定环(5)的一侧,所述差速器盒(1)的上方设有加固U型架(2),加固U型架(2)的两个下端均焊接有固定连接环(3),两个固定连接环(3)分别与两个半轴(11)的一端连接。
【技术特征摘要】
1.一种整体门式后驱动桥,包括差速器盒(1),其特征在于:所述差速器盒(1)的两侧通过连接座连接有桥壳(8),桥壳(8)的内部两端通过轴承连接有半轴(11),半轴(11)的一端贯穿并延伸至桥壳(8)的外侧,所述半轴(11)位于桥壳(8)外侧的一端设有轮毂(6),轮毂(6)与半轴(11)连接的一侧焊接有刹车固定环(5),半轴(11)与轮毂(6)连接的一端外侧通过活动轴承(14)连接有减速压力片(4),减速压力片(4)位于刹车固定环(5)的一侧,所述差速器盒(1)的上方设有加固U型架(2),加固U型架(2)的两个下端均焊接有固定连接环(3),两个固定连接环(3)分别与两个半轴(11)的一端连接。2.根据权利要求1所述的一种整体门式后驱动桥,其特征在于:所述差速器盒(1)的...
【专利技术属性】
技术研发人员:罗燕美,
申请(专利权)人:广东知识城运营服务有限公司,
类型:发明
国别省市:广东,44
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