低地板双电源无轨电车制造技术

一种低地板双电源无轨电车。它主要是解决现有无轨电车产生各种故障多，行走不方便，乘坐舒适性差等技术问题。其技术方案要点是：车顶中部安装集电器；车内尾部设置有一个封闭式电控箱；车底尾部安装有动力装置、传动装置、蓄电池组；其底盘系统的转向系采用液压动力转向系统，制动系采用机械制动作为基础制动，其行驶系的前桥为低地板支承桥，后桥为低地板门式驱动桥，前后桥均采用空气弹簧悬架，双向液压筒式减振器，传动系通过交流变频电机经齿轮减速箱接传动轴、接差速器、接轮边减速器驱动后轮。它采用架线电网作为动力供电的同时还配有动力蓄电池组，使之在无架线的地方也能行驶，而极大地提高了车辆的机动性能；通过采用超低地板设计，改善了行车的稳定性和乘坐的舒适性。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种城市无轨电车，尤其是一种低地板无轨电车。
技术介绍
随着我国城市建设高速发展，公路上的汽车越来越拥挤，特别是使城市更加拥挤，汽车尾气的大量排放使城市污染越来越严重，而且严重依赖比较短缺和不可再生燃料，成本也比较高。电能既是一种清洁的能源，也是一种相对廉价和充足的能源，因此，开发以电为能源的电车是十分必要的。目前，无轨电车的种类也比较多，但现有的无轨电车其架线较为复杂，特别是在交叉路口，线网交织既影响城市景观，也增加成本和带来安全隐患；且因这些电车必须沿架线行走，所以其机动性差，容易造成交通阻塞，同时因其采用直流系统而触点接触和采用碳刷，容易产生各种故障，且都没有安装空调，不能为乘客提供更为舒适的乘坐环境。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车架重心和地板离地高度低、可自动进行电源切换的低地板双电源无轨电车。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是它包括车身系统、底盘系统、电控及电源系统、动力系统，其车身系统的整个车身骨架由客车专用的冷弯方形钢管及矩形钢管焊接而成，内外蒙皮与骨架焊为一体共同承载，构成整体承载式车身结构，其特征是车顶中部安装集电器；车内尾部设置有一个封闭式电控箱；车底尾部安装有动力装置、传动装置、蓄电池组；其底盘系统的转向系采用液压动力转向系统，制动系采用机械制动作为基础制动，其行驶系的前桥为低地板支承桥，后桥为低地板门式驱动桥，前后桥均采用空气弹簧悬架，双向液压筒式减振器，传动系通过交流变频电机经齿轮减速箱接传动轴、接差速器、接轮边减速器驱动后轮。动力装置由交流变频电机和齿轮减速箱构成并安装在同一支座上，或将交流变频电机和齿轮减速箱制成一整体；并采用再生能源电制动为辅助制动；车载动力蓄电池采用高能铅酸蓄电池、或镍氢电池、或锂电池。在车顶前部安装有空调机组，空调机组采用包括带交流变频起动的全封闭式冷暖空调机组，空调机组周围安装防护罩。高、低压线路分开单独布线，高压电气设备采用二次绝缘，低压电气设备采用双线制，主保护采用空气断路器和熔断器，传动系统采用交流变频驱动，滤波电抗器采用无铁芯铝线圈结构，主逆变器采用预充电方式。主控电路采用逻辑控制器PLC2，由集电器SD经架线阻塞二极管VD1、滤波电抗器LF接由主逆变器VF、交流牵引电机M1、制动电阻RZ组成主电气传动电路，在架线阻塞二极管VD1的输出端并接由车载蓄电池BG1、蓄电池阻塞二极管VD2组成的蓄电池电路和由静止逆变器SIV1、SIV2组成的辅助供电电路，静止逆变器SIV1输出低压直流接车辆辅助供电电路，静止逆变器SIV1输出交流电压接空压机M2。在架线阻塞二极管VD1和蓄电池阻塞二极管VD2的输出端接由直流接触器KM5和空调KT组成的空调电路。由主控逻辑控制器PLC2、静止逆变器SIV1、SIV2、充电机CH和主逆变器VF分别与逻辑控制器PLC1和液晶显示屏OP组成的监控电路。车载蓄电池BG1、蓄电池阻塞二极管VD2组成的蓄电池电路并接充电机CH。由此可知，本技术在采用架线电网作为动力供电的同时还配有动力蓄电池组，并能自动升降集电器，由能量管理单元自动进行切换，使本技术在无架线的地方也能行驶一定距离，从而极大地提高了车辆的机动性能，并能在沿架线正常行驶途中又能给车载蓄电池组充电，使车载蓄电池组保持一定的电能。通过采用交流变频调速系统简化了传动系统和电机的结构，减少了对电机、电控的维修，更加经济实惠。本技术通过采用超低地板使得车内地板离地高度可降至350mm，不仅降低了整车重心，而且改善了行车的稳定性和乘坐的舒适性，并可缩短停靠站时间，提高运输效能，更方便了老人、小孩及残疾人上下车，同时还通过安装空调改善了乘坐环境。附图说明图1是本技术的整车布置图。图2是图1的A-A剖视结构示意图。图3是图1的B-B剖视结构示意图。图4是本技术的底架结构示意图。图5是本技术的底盘结构示意图。图6是本技术的电气原理图。在图6中，FU1、FU2、FU3、FU4为熔断器，SD为集电器，QF1为断路器，SU1为电压传感器，VD1、VD2为阻塞二极管，SC1为电控传感器，KM1、KM2、KM3、KM4、KM5为直流接触器，R为预充电阻，KT为空调，LF滤波电抗器，VF主逆变器，M1为交流牵引电机，CH为充电机，RZ为制动电阻，M2为车载压缩机电机，SIV1、SIV2为静止逆变器，BG为车载蓄电池，QS为隔离开关，FA1为漏电保护器。具体实施方式由图1至4可知，本技术包括整车布置、车身系统、底盘系统、电气系统、动力系统、空调系统。系统动力来源一是通过架线，二是通过车载动力蓄电池组提供电源。架线供电时，系统由架线供电；当无架线电压时，系统由车载动力蓄电池组供电。车载动力蓄电池组的能量补充由车载充电机进行智能充电。车载动力蓄电池为高能铅酸蓄电池或镍氢电池或锂电池。主保护采用空气断路器和熔断器，传动系统采用交流变频驱动，滤波电抗器采用无铁芯铝线圈结构，主逆变器供电采用预充电方式。其整车布置是在现有公交客车的车顶前部安装有空调机组，在空调机组周围安装防护罩，车顶中部安装集电器；车内尾部设置有封闭式箱形结构电气设备安装箱，安装有全部电控设备；车底尾部安装有动力装置、传动装置和动力蓄电池组，从而保持了整车外形美观及超低地板要求。整车的布置为三部分即车体内、车底、车顶。车体内的前部为驾驶区，置有仪表台22和座椅21和综合箱20，车体后部设置有封闭式箱形结构的电气设备安装箱3，安装有包括接触器箱7、断路器箱8、空调逆变电源9、主逆变电源10、滤波电抗器11、空调接触器12、充电机13等全部电控设备；高、低压线路分开单独布线，高压电气设备均采用二次绝缘，低压电气设备采用双线制。车底右侧安装有蓄电池组14、15，车底中后侧安装蓄电池组16、交流变频调速电机17、单级齿轮箱18，车底左侧安装空压机组6。由于电机17、齿轮箱18及蓄电池组都安装在车体后仓内，不占用车体前部和中部空间，很好地满足了超低地板整车的要求。车顶前部安装有空调机组2，并在空调机组1周围安装防护罩，在车顶中部支架上安装集电器5，并采用二次绝缘措施以保证安全。车顶空调机组2与集电器5之间安装有储气筒3，储气筒3通过气管4分别与车底后仓内的空压机组6和集电器5联接。当车辆启动时，空压机组通过气管向储气筒3充气。当驾驶员按动仪表台22上的集电器升起按钮，储气筒3内的阀门打开，压缩空气通过气管4驱动集电器5内的气缸运动，升起集电杆23，当驾驶员按动仪表台22上的集电器下降按钮，储气筒3内的单向阀关闭，集电器5内的气缸回缩，集电杆23降落。其车身系统即整个车身骨架由由底架、左右侧围、顶棚、前围、后围固联而成，它可采用客车专用的冷弯方形钢管或矩形钢管焊接而成，内外蒙皮与骨架结合为一体共同承载，构成整体承载式车身结构。车身底架设计满足低地板专用驱动桥的要求，并由前后桥各四根牵引拉杆传递牵引力。其底盘系统由转向系、制动系、行驶系及传动系组成。其转向系采用液压动力转向系统。制动系采用机械制动作为基础制动，设有工作制动和驻车制动两套制动系统，集成于前后桥中，采用再生能源电制动为辅助制动。由图5可知，行驶系由车轮32和车轿31组成。车轿中，前桥33采用城市公交专用低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种低地板双电源无轨电车，它包括车身系统、底盘系统、电控及电源系统、动力系统，其车身系统的整个车身骨架由客车专用的冷弯方形钢管及矩形钢管焊接而成，内外蒙皮与骨架焊为一体共同承载，构成整体承载式车身结构，其特征是：车顶中部安装集电器；车内尾部设置有一个封闭式电控箱；车底尾部安装有动力装置、传动装置、蓄电池组；其底盘系统的转向系采用液压动力转向系统，制动系采用机械制动作为基础制动，其行驶系的前桥为低地板支承桥，后桥为低地板门式驱动桥，前后桥均采用空气弹簧悬架，双向液压筒式减振器，传动系通过交流变频电机经齿轮减速箱接传动轴、接差速器、接轮边减速器驱动后轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁小波，江清波，张起楼，彭国谱，陈宏，许华，杨胜楚，
申请(专利权)人：湘潭电机股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]