无轨电车集电头缓冲防脱线装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术是一种无轨电车集电头缓冲防脱线装置。属于弹性缓冲装置。它由移动杆、叉形限位板、主弹簧、主弹簧座、绝缘盖、绝缘座、支承体、衬套、支撑板、集电头座、铰链和保护板所组成，其特点在于集电头能与架空电线贴紧，防止无轨电车翘辫子，结构简单，安全可靠。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本技术属于一种公共交通使用的无轨电车集电头缓冲防脱线装置。目前公共交通无轨电车上安装的集电头总成部件是由集电头与集电头座组成。集电头与集电头座之间的连接是采用固定式连接装置。集电头上的固定杆上部中间装的铜触头在弹簧的作用下，铜触头经碳晶棒与架空电线贴紧，固定杆的下部装着电线连接到集电杆上去使无轨电车通电行驶，固定杆是用螺母、平垫圈和弹簧垫圈固定在起主要支撑作用的集电头座上。这种使集电头与集电头座刚性地连接固定在一块的装置，刚性很强，没有伸缩的余地，因此集电头与架空电线的接触，完全依赖于装在无轨电车背上的集电杆底座弹性的向上的反弹力及架空电线网本身的柔性自重力来保持接触贴紧。这种接触贴合只有在架空电线网的高度、架空电线网的安装方式比较自由的状态下，以在架空电线网的柔性比较好的条件下，才能吸收得了，由于无轨电车在路面不平，道路弯曲等突变而引起车身颠波形成的震动，不致使集电头因车本身震动而脱离架空电线网翘辫子。但是在无轨电车通过遂道内或架空电线网在交叉路口纵横交错处，或是架空电线网分叉道处，因为架空电线网安装方式改变，线网刚性增强，所以无轨电车由于路面不平，道路弯曲等突变情况造成车身本身颠波震动就吸收不了而引起集电头与架空电线网脱离过多，影响无轨电车的正常运行。这是由于集电头与集电头座之间的固定式连接装置存在如下的缺点之故。1.这种固定式连接装置，受到架空电线的高度和安装方式的限止，影响着架空电线网的柔性；2.这种固定式连接装置，集电头总成部件上的移位杆不能上下移动，就依靠集电杆底座弹簧的反弹力使之与架空电线网架空贴合；就难以避免因刚性过强而产生脱线现象。3.这种固定式连接装置，经受不起因路面不平，道路弯曲等突变情况而造成车身颠波震动而引起脱线。本技术的目的是要解决由于存在上述问题，使无轨电车在遂道内或架空电线网交叉路段、分叉路段等处线网较复杂的地段行驶时，提供一种在集电头总成部件中增加缓冲防脱线装置，就可避免在遂道内或线网交叉、分叉处因线网刚性过强而发生脱线翘辫子的目的。本技术是这样来实现的。下面结合附图说明图1所示，对其结构与动作原理加以说明。所使的集电头缓冲防脱线装置实际上是一个弹性装置。这个装置是由移位杆、铜触头、弹簧、叉形限位板、支承体、孔用弹性挡圈、密封圈、主弹簧座、垫片、绝缘盖、主弹簧、绝缘座、止动螺钉、衬套、螺母、平垫圈、弹簧垫圈、软电线、紧固螺钉、支撑板、集电头座、铰链和保护板等主要零件所构成。移位杆用不锈合金钢制成，由于它的上下移动来实现缓冲装置的作用，它是集电头的主要支承零件，上端有球面副使集电头可自由转动，下端有螺纹用螺母，平垫圈及弹簧垫圈把软电线固定在移位杆上，移位杆的内孔装有铜触头和弹簧，弹簧的作用是使铜触头、碳晶棒与架空电线有良好的接触贴合。移位杆的外圆上部铣有对称的两个槽，装有叉形限位板，以限制它的下移极限位置，它与保护板上下同步移动且与保护板之间有较大的空隙以保证保护板的正常转动。支承体是移位杆的上导向支承，孔用弹性挡圈是固定支承体位置的。密封圈的作用是防止水、灰尘进入弹簧室。主弹簧座是集电头缓冲防脱线装置的主要部件，它与垫片、绝缘盖、主弹簧、绝缘座、止动螺钉和衬套组成一个弹性装置，也是移位杆上下支承的支座，又是主弹簧的支座，垫片承受主弹簧的压缩力，挡住绝缘盖。绝缘盖和绝缘座由聚四氟乙烯或胶木制成，是防止主弹簧带电而缩短工作寿命。主弹簧是用弹簧钢制成，它是弹性装置能量贮存及转换，移动移位杆动能的来源。衬套是移位杆下导向的支承，用止动螺钉固定在主弹簧座上，以防止衬套上下移动，为了减少移位杆上下移动时的摩擦，衬套是用铜或铸铁制作。螺母、平垫圈、弹簧垫圈是拧在移位杆下端的螺纹上，也是限制移位杆上移的极限装置。软电线是使架空电线的电通过移位杆，再经过它传到无轨电车的电动机上使电动机工作的。紧固螺钉19的作用是紧固铜触头2的。支撑板与集电头座与主弹簧座焊接在一起，是起着支撑的作用。铰链和保护板是预防万一在脱线时，使架空电线网的横向电线沿着保护板滑开不致造成损坏，铰链可使保护板自由移动。其动作的原理是这样的。当电车在正常的行驶过程中，由于弹性装置受到压缩，集电头与架空电线之间有一定的压力存在，一旦无轨电车遇到路面不平、道路弯曲等突变情况时，电车的车身产生上下颠波震动使集电头脱离架空电线时，弹性装置中的主弹簧压力减小，主弹簧的张力就迅速的把移位杆向上推动，使集电头向上伸出，以补偿集电头与架空电线在垂直方向上的相对位移，从而使集电头与架空电线始终贴紧，并保持一定的压力，以防止集电头的脱线而翘辫子。为了保证电车运行的全过程都能正常行驶，在选用弹簧时必须保证在不同架空电线网的高度和线网的不同安装方式，以及网线不同的刚性或柔性，都能保证在正常运行时受压缩，这样一旦遇到由于电车震动使集电头与架空电线脱离时，弹性装置就能很快地作出反映，同时也必须重视，万一脱线时，为预防集电头伸出后与线网中的横线相碰，必须采用保护板的保护装置，使横线沿着保护装置滑脱而不损坏横线。本技术与现有技术比较有如下优点1.移位杆1在主弹簧11的作用下可以上下移动，使集电头总成部件具有吸收震动的缓冲性能，从而避免因架空电线网刚性过强而产生集电杆脱落翘辩子现象。2.采用绝缘盖10、绝缘座12的零件结构后，可防止主弹簧11带电，这样可延长主弹簧11的工作寿命。3.移位杆1在上导向支承体5和下导向衬套14的上下联合导向下，保证移位杆1的上下移动，上部支承体5内孔配合面装密封圈7的羊毛毡，可防止水、灰尘进入主弹簧室，下部通过衬套14来减少摩擦力。4.保护板23和移位杆1同步上下移动，以防止万一集电杆脱落时集电头不致把架空电线网的横线损坏。本技术的特点，还可以从以下附图和实施例得到进一步的说明。图1是本技术集电头缓冲防脱线装置空负荷位置示意图；1－－移位杆，2－－铜触头，3－－弹簧，4－－叉形限位板，5－－支承体，6－－孔用弹性挡圈，7－－密封圈，8－－主弹簧座，9－－垫片，10－－绝缘盖，11－－主弹簧，12－－绝缘座，13－－－－止动螺钉，14－－衬套，15－－螺母，16－－弹簧垫圈，17－－－－平垫圈，18－－软电线，19－－紧固螺钉，20－－支撑板，21－－集电头座，22－－铰链，23－－保护板，24－－架空电线。本技术的实施例见图1所示。这是一种用于公共交通无轨电车上的集电头缓冲防脱线装置空负荷位置图。集电头缓冲防脱线装置的集电头座21和主弹簧座8通过轴线中心焊接牢，再将支撑板20和铰链22焊在集电头座21上。将衬套14压入主弹簧座8，把止动螺钉13旋在主弹簧座8上以固定衬套14，衬套14是用铜制作的。把铜触头2、弹簧3、紧固螺钉19分别装入移位杆1上，移位杆1是用40Cr材料制成。将支承体5、密封圈7、垫片9、绝缘盖10、主弹簧11和绝缘座12先装在移位杆1上后，再将仪位杆1连同上面的零件一同装入主弹簧座8，用孔用弹性挡圈6卡入主弹簧座8的内孔中卡住支承体5。密封圈7是用羊毛毡做的，绝缘盖10、绝缘座12是用聚四氟乙烯材料制作，主弹簧11是用65Mn制成的。在移位杆1的螺纹端装上平垫圈17、弹簧垫圈16和螺母15拧紧。然后将叉形限位板4安装在移位杆1的槽内，把保护板23安装在铰链22本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种属于公共交通使用的无轨电车集电头缓冲防脱线装置，主要由移位杆、叉形限位板、主弹簧座、主弹性、绝缘盖、绝缘座、支承体、衬套、支撑板、集电头座、铰链和保护板等零件所组成，其特征在于集电头座上焊有弹簧座、支撑板和铰链，弹簧座上压入衬套并用止动螺钉固定，在移位杆上装有支承体、密封圈、垫片、绝缘盖、主弹簧和绝缘座等零件一起装入主弹簧座，再用孔用弹性挡圈把支承体卡住。

【技术特征摘要】
1.一种属于公共交通使用的无轨电车集电头缓冲防脱线装置，主要由移位杆、叉形限位板、主弹簧座、主弹性、绝缘盖、绝缘座、支承体、衬套、支撑板、集电头座、铰链和保护板等零件所组成，其特征在于集电头座上焊有弹簧座、支撑板和铰链，弹簧座上压入衬套并用止动螺钉固定，在移位杆上装有支承体、密封圈、垫片、绝缘盖、主弹簧和绝缘座等零件一起装...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛云良，吴凡，
申请(专利权)人：上海船用柴油机研究所，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]