本发明专利技术涉及一种铁路车站道岔的加锁以及加锁监视装置，特别是可以用在无联锁情况下的加锁及加锁监视装置。它是由道岔加锁机构、加锁表示板、进路表示板和控制电路组成，其特征在于采用了构思简单的加锁表示板、进路表示板和控制电路。它能够和其它联锁机构互相交替使用，又可以随站场的图形变化迅速变更、投入使用，能满足铁路的安全要求，提高了无联锁情况下车站的通过能力，并减轻了无联锁情况下作业人员的劳动强度。（*该技术在2009年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种铁路车站道岔的加锁以及加锁监视装置。特别是用于无联锁情况下对车站铁路道岔进行加锁，并对已经加锁的道岔进行监控，检查其加锁是否正确的装置。目前，铁路车站和接发车作业的安全主要依靠联锁装置设备来保证，当这套设备需要维修，或新建站还未使用联锁装置时，就造成了无联锁状态，这时铁路的安全接发车只有依靠人工来维持，故其安全系数大大减小，作业人员的劳动强度增大，车站的通过能力下降。目前，曾有一种钥匙联锁装置，该装置是利用钥匙和锁来控制进路的开通和锁闭，但扳道员是否加锁正确是由信号机的开放来检查的，其失误率较大，安全系数也不高。并且这种钥匙联锁还受到了钥匙型号的限制，只适用于股道很少的小站。钥匙联锁只能单独使用在一个车站上，不能和其它联锁装置交替使用;而且转换道岔时必须按照道岔的顺序依次进行，车站的通过能力较低;不能区别进路开通的具体股道。本专利技术的目的就是要提供一种装置，既可以给道岔加锁，并检查其加锁是否与进路命令相符，又不受铁路车站道岔数的限制;能够单独使用或和其它联锁设备交替使用，保证铁路的安全畅通，提高车站的通过能力。在产生了意外解锁事故时还要能够及时报警;当站场图形变更时，能迅速随之变化，并投入使用。本专利技术是由道岔加锁装置，加锁表示板，进路表示板和控制电路组成。道岔加锁装置是由挤切连接销(6)，调整连接杆(7)，调整螺母(8)，锁盒(9)，锁舌(10)，钥匙、锁闭杆〔13〕，万向连接轴〔16〕组成，它装在道心的枕木(1)上，用挤切连接销(6)与转辙机动作杆(5)相连接。加锁监视系统其特征在于加锁表示板的铁路车站平面图上每个股道设有白色进路表示灯SBD一盏，绿色进路表示灯SLD一盏，每个道岔上设有一对钥匙孔，一个是定位〔于2〕，一个是反位〔18〕。在进路表示板的铁路车站平面图上，每一个股道设有一对进路命令手柄MA和MB，白色进路表示灯一对JBD，绿色进路表示灯一对JLD，红色股道占用灯ZYD，三位自复式按钮RG。控制电路的进路命令与进路表示电路单元当发布接车命令，而进路还未准备好时，形成进路表示继电器JLJ，加锁表示板进路表示白色灯SBD，二极管G1，进路表示板的进路表示灯JBD，二极管G3，进路命令手柄M，以及股道空闲检查继电器KXJ，串接组成的回路。当发布发车命令，而且进路已准备好时，形成进路表示继电器JLJ，进路命令手柄M，二极管G4，进路表示板进路表示绿色灯JLD，二极管G2，加锁板进路表示绿灯SLD串接组成的回路。控制电路的股道占用继电器电路单元是由人工股道占用-出清按钮下接点RGE，股道占用继电器接点KXJAKXJB以及股道占用表示继电器接点ZYJ并接，再串接人工股道占占用-出清按扭定位接点，股道占用继电器ZYJ;在股道占用表示继电器接点ZYJ上串接进路命令手柄和两个不同方向接点M2A，M2B。控制电路的意外解锁报警电路单元是在JBD和G3，G4，JLD的电气回路上并联一个电阻R和进路表示绿灯复示继电器接点LFJ，然后串联绿灯复示继电器LFJ。在G3和JBD上串接白灯复示继电器BFJ。进路表示板的电路单元的具体构造与站场图形无关。这一特点不仅便于组织工厂化生产，降低成本，也便若干个车站共用一套进路表示板进成为可能。进路表示板与加锁表示板的电气线路，每股道，每个方面为二根，这一设计与其它联锁设备比较，不仅最少，而且与道岔的具体排列无关，抗干扰能力亦较强。附图说明图1为道岔加锁装置的按装位置示意图;图2为道岔加锁装置结构图;图3为加锁表示板结构;图4为加锁表示板进路表示继电器电路单元;图5进路表示板进路表示继电器电路单元;图6进路表示板结构图;图7人工股道占用-出清电路单元;图8意外解锁报警电路单元;以图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8为实施例，既以一个三股道单线车站的加锁和加锁监视装置为实施例，对本专利技术作进一步说明。将道岔加锁机构安装在道心的枕木(1)上，并由挤切连接销(6)和调整连接杆将道岔加锁机构与转辙机动作杆(5)连接。调整螺母(8)是用来调节调整连接杆(7)的长度的。依靠万向连接器〔16〕就可以在不使用这套机构时很方便地将机构移到非工作位置。锁盒(9)和锁盒〔11〕分别可加锁定位和反位。当工作人员发布了进路命令时，就要扳动进路命令手柄M，这时扳道员就可以根据所发布的命令去打开锁盒(9)，然后将钥匙取出，回到扳道房，插入加锁表示板上的钥匙孔中。所以在铁路和扳道房之间没有任何电气线路，当车站的站场图形变化时也就不受线路的影响，变更方便。钥匙插入钥匙孔中。使得钥匙定位接点IDJ接通，构成了进路表示继电器JLH2，的吸起条件，所以加锁监视系统开始工作。下面用接通公式说明加锁监视系统的工作情况。接车(股道占用)MJ↑→KXJ→ZYJ;因此接车进路命令不能发出。接车(股道空闲，进路还未准备好)电源+→JLJ↓→SBD亮→G1→JBD亮→G3→ZYJ↓→KXJ↑→MJ→JLJ↓→电源接车(进路已准备好)电源+→JLJ↑→MJ→KXJ↑→G4→JLD亮→G2→SLD亮JLJ↑→电源发车(进路未准备好)电源+→JLJ↓→SBD亮→G1→JBD亮→G3→MF→JLJ→电源发车(进路已准备好)电源+→JLJ↑→MF→G4→JLD亮→G2→SLD亮→JLJ↑→电源股道占用A方向接车电源+→RGD→KXJA↑→ZYJ→电源股道占用B方向接车电源+→RGD→KXJB↑→ZYJ↑→电源股道占用继电器自闭回路电源+→RGD→ZYJ↑→MZA→MZB→ZYJ↑→电源人工股道占用-出清按钮按下电源+→RGD→RGE↑→ZYJ↑→电源人工股道占用-出清按钮拔出电源→RGD↓→ZYJ↓电铃鸣响报警电源→BFJ↑→LFJ↑→电铃。这一意外解锁报警单元在绿灯的熄灭并不是由于工作失误，而是本身灯的损坏时，并不能引起警铃鸣响，这样就避免了不必要的紧张。本专利技术构思简单，使用方便。由于它在铁路道岔和板道房之间并无电气连线，只是依靠钥匙作为介质，所以在车站图形有变化时很容易变更，只需要多增加或减少电路单元。由于道岔加锁机构是安装在铁路道心的枕木上的，而且有万向连接器连接，所以装卸方便可以和其它的联锁机构相互代替，也可以单独使用。本专利技术完全满足铁路安全的要求，通过加锁监视系统，既可以使不正确的指令发不出去，也可以避免扳道员扳错道岔，保证了铁路的安全需要。本装置很容易制造，成本较低，使用方便。尤其用在新站和无联锁情况下，提高了车站的通过能力，减轻了作业人员的劳动强度。权利要求1.由于道岔加锁机构和加锁监视系统组成的道岔加锁及加锁监视装置，其特征在于加锁监视装置包括加锁表示板、进路表示板和控制电路系统。2.如权利要求(1)中所述的装置其特征在于加锁表示板的铁路车站不面图上，每个股道设有白色进路表示灯一盏，绿色进路表示灯一盏;每个岔道上设有一对钥匙孔，一个定位，一个反位。3.如权利要求(1)中所述的装置其特征在于进路表示板的铁路车站平面图上，每个股道设有一对进路命令手柄，白色进路表示灯两盏，绿色进路表示灯两盏，红色股道占用表示灯一盏，一个三位自复式按纽。4.如权利在求(1)中所述的装置，其特征在于其控制电路的时路命令传递及进路表示电路单元，当进路还未准备好时，其检查进路命令是否正确的回路是由加锁表示板进路本文档来自技高网...
【技术保护点】
由于道岔加锁机构和加锁监视系统组成的道岔加锁及加锁监视装置，其特征在于加锁监视装置包括：加锁表示板、进路表示板和控制电路系统。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周永乾，
申请(专利权)人：周永乾，
类型：发明
国别省市：62[中国|甘肃]
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。