一种弹簧道岔防弹锁闭控制器，属于铁路器械技术领域，包括底板，在底板上固定有防弹锁支架、踏板连杆支架和手柄挡板，所述防弹锁支架上端与防弹锁芯的中部相铰接，所述防弹锁芯的外端上部为倾斜结构，防弹锁芯的内端与拐臂的上端相铰接，拐臂的下端与踏板连杆的一端相铰接，踏板连杆的中部铰接在踏板连杆支架上，踏板连杆的另一端设置有踏板，所述防弹锁芯和/或拐臂为防逆转结构。本实用新型专利技术结构简单可靠、成本低、便于安装和维护，能够有效的进行弹簧道岔锁闭，并防止手扳弹簧道岔的扳道器手柄反弹，通过接触开关可以为股道表示器提供锁闭信息，增加了手扳弹簧道岔的安全性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种弹簧道岔防弹锁闭控制器，属于铁路器械
，包括底板，在底板上固定有防弹锁支架、踏板连杆支架和手柄挡板，所述防弹锁支架上端与防弹锁芯的中部相铰接，所述防弹锁芯的外端上部为倾斜结构，防弹锁芯的内端与拐臂的上端相铰接，拐臂的下端与踏板连杆的一端相铰接，踏板连杆的中部铰接在踏板连杆支架上，踏板连杆的另一端设置有踏板，所述防弹锁芯和/或拐臂为防逆转结构。本技术结构简单可靠、成本低、便于安装和维护，能够有效的进行弹簧道岔锁闭，并防止手扳弹簧道岔的扳道器手柄反弹，通过接触开关可以为股道表示器提供锁闭信息，增加了手扳弹簧道岔的安全性。【专利说明】弹簧道岔防弹锁闭控制器
: 本技术属于铁路器械
，具体涉及一种弹簧道岔防弹锁闭控制器。
技术介绍
: 目前在我国的铁路系统调车区域里，非集中、无联锁的手扳弹簧道岔还在使用着，特别是中小型编组站、区段站及专用线仍在大量使用手扳弹簧道岔。手扳弹簧道岔结构简单，造价低且使用方便，但伴随着使用年限和道岔状态等因素的影响，手扳弹簧道岔的扳道器手柄反弹事件不断发生，可能造成调车脱轨、人员伤亡等恶性事故的发生。在传统的铁路器械中，没有一个有效的解决弹簧道岔的扳道器手柄反弹的方案，有些车站采用锁板等方式将扳道器手柄固定住，但是这样做仍不能从设备上解决问题，而且影响效率，操作起来也非常麻烦。 手扳弹簧道岔不具备道岔锁闭功能，后加的锁闭箱构造复杂，易被雷击，维修率高，作业中需要工作人员现场检查道岔的状态。
技术实现思路
: 为解决手扳弹簧道岔扳道器手柄反弹和不能锁闭的问题，本技术提供一种设计巧妙、结构简单、性能稳定且能够与其他设备相配合并显示道岔的锁闭状态的弹簧道岔防弹锁闭控制器。 为实现以上目的，本技术采用以下技术方案:一种弹簧道岔防弹锁闭控制器，包括底板，在底板上固定有防弹锁支架、踏板连杆支架和手柄挡板，所述防弹锁支架上端通过轴一与防弹锁芯的中部相铰接，所述防弹锁芯的外端上部为倾斜结构，防弹锁芯的内端与拐臂的上端相铰接，拐臂的下端与踏板连杆的一端相铰接，踏板连杆的中部铰接在踏板连杆支架上，踏板连杆的另一端设置有踏板，所述防弹锁芯和/或拐臂为防逆转结构； 所述弹簧道岔防弹锁闭控制器还包括传动杆，传动杆的中部铰接在防弹锁支架上，传动杆的外端设置在防弹锁芯外端的下方，传动杆的内端设置有接触开关。 所述防逆转结构的防弹锁芯为带缺口板，在无操作状态下其下部缺口边缘与防弹锁支架相接触。 所述防逆转结构的拐臂在无操作状态下，下端与底板的上表面相接触。 所述接触开关包括动触点、静触点和连接触杆,连接触杆的一端固定在传动杆的内端，连接触杆的另一端上设置有动触点，所述静触点通过静触点支架设置在底板上，动触点和静触点位置相对应，动触点和静触点上分别连接有导线，在接触开关外设置有外罩。 本技术的有益效果:结构简单可靠、成本低、便于安装和维护，能够有效的进行弹簧道岔锁闭，并防止手扳弹簧道岔的扳道器手柄反弹，通过接触开关可以为股道表示器提供锁闭信息，增加了手扳弹簧道岔的安全性。 【专利附图】【附图说明】 : 图1是本技术的结构示意图； 图2是图1的后部结构示意图； 图3是本技术和扳道器手柄配合时的结构示意图。 其中，1-底板，2-防弹锁支架，3-手柄挡板，4-踏板连杆支架，5-防弹锁芯，6_踏板连杆，7-拐臂，8-踏板，9-传动杆，10-动触点，11-静触点，12-外罩，13-螺栓，14-连接触杆，15-静触点支架，16-导线，17-扳道器手柄，18-轴一。 【具体实施方式】 : 下面结合附图和实施例对本技术做进一步详细说明:如图1?图3所示，一种弹簧道岔防弹锁闭控制器，包括底板1，底板I通过螺栓13固定在手扳弹簧道岔的扳道器手柄17不同状态的两个位置处的枕木上，在底板I上固定有防弹锁支架2、踏板连杆支架4和防止扳道器手柄17左右串动的手柄挡板3，所述防弹锁支架2上端通过轴一 18与防弹锁芯5的中部相铰接，所述防弹锁芯5的外端上部为倾斜结构，这样在落下扳道器手柄17的时候，扳道器手柄17会压动防弹锁芯5,使防弹锁芯5的外端围绕着轴一 18向下转动,扳道器手柄17会落到防弹锁芯5的下部，防弹锁芯5的内端与拐臂7的上端相铰接，拐臂7的下端与踏板连杆6的一端相铰接，踏板连杆6的中部铰接在踏板连杆支架4上，踏板连杆6的另一端设置有踏板8，这样当扳道器手柄17因为铁轨振动或者火车轮的挤压道岔而反弹时，首先会反弹至防弹锁芯5上，由于防弹锁芯5的内端铰接的拐臂7下端已经顶在了底板I上，防弹锁芯5的外端不会向上翻转过去，则有效的遏制了扳道器手柄17的反弹，除此之外也可以通过将防弹锁芯5制作成带缺口的板结构，其后端下部的缺口已经顶至防弹锁支架2上，故其后端不能向下翻转，当需要手动扳道的时候，需要人用脚向下踩动踏板8，进而通过踏板连杆6带动了拐臂7的上移，从而使得防弹锁芯5外端向下翻转，进而可以将扳道器手柄17向上抬起，并进一步的完成板道动作。 所述弹簧道岔防弹锁闭控制器还包括传动杆9，传动杆9的中部铰接在防弹锁支架2上，传动杆9的外端设置在防弹锁芯5外端的下方，传动杆9的内端设置有接触开关。 所述接触开关包括动触点10、静触点11和连接触杆14,连接触杆14的一端固定在传动杆9的内端,连接触杆14的另一端上设置有动触点10,所述静触点11通过静触点支架15设置在底板I上，动触点10和静触点11的位置相对应，平时处于断开状态，当扳道器手柄17压动传动杆9时,会使动触点10和静触点11相吸合,动触点10和静触点11上分别连接有导线16，导线分别连接至表示器及弹簧道岔的锁闭机构，这样当触点吸合时，弹簧道岔会自动锁闭，可以通过股道表示器将此安全状态显示给车站的工作人员，在接触开关外设置有外罩12，可以提供防水及防尘等功能。【权利要求】1.一种弹簧道岔防弹锁闭控制器，其特征在于:包括底板，在底板上固定有防弹锁支架、踏板连杆支架和手柄挡板，所述防弹锁支架上端通过轴一与防弹锁芯的中部相铰接，所述防弹锁芯的外端上部为倾斜结构，防弹锁芯的内端与拐臂的上端相铰接，拐臂的下端与踏板连杆的一端相铰接，踏板连杆的中部铰接在踏板连杆支架上，踏板连杆的另一端设置有踏板，所述防弹锁芯和/或拐臂为防逆转结构； 所述弹簧道岔防弹锁闭控制器还包括传动杆，传动杆的中部铰接在防弹锁支架上，传动杆的外端设置在防弹锁芯外端的下方，传动杆的内端设置有接触开关。2.根据权利要求1所述的弹簧道岔防弹锁闭控制器，其特征在于:所述防逆转结构的防弹锁芯为带缺口板，在无操作状态下其下部缺口边缘与防弹锁支架相接触。3.根据权利要求1所述的弹簧道岔防弹锁闭控制器，其特征在于:所述防逆转结构的拐臂在无操作状态下，下端与底板的上表面相接触。4.根据权利要求1所述的弹簧道岔防弹锁闭控制器，其特征在于:所述接触开关包括动触点、静触点和连接触杆，连接触杆的一端固定在传动杆的内端，连接触杆的另一端上设置有动触点，所述静触点通过静触点支架设置在底板上，动触点和静触点位置相对应，动触点和静触点上分别连接有导线，在接触开关外设置有外罩。【文档编号】B61L5/10GK本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种弹簧道岔防弹锁闭控制器，其特征在于：包括底板，在底板上固定有防弹锁支架、踏板连杆支架和手柄挡板，所述防弹锁支架上端通过轴一与防弹锁芯的中部相铰接，所述防弹锁芯的外端上部为倾斜结构，防弹锁芯的内端与拐臂的上端相铰接，拐臂的下端与踏板连杆的一端相铰接，踏板连杆的中部铰接在踏板连杆支架上，踏板连杆的另一端设置有踏板，所述防弹锁芯和/或拐臂为防逆转结构；所述弹簧道岔防弹锁闭控制器还包括传动杆，传动杆的中部铰接在防弹锁支架上，传动杆的外端设置在防弹锁芯外端的下方，传动杆的内端设置有接触开关。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李友，于福起，
申请(专利权)人：辽阳铁路器材技术开发有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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