悬轨固定组件制造技术

一种铁路铁轨固定组件，用于沿铁路铁轨（１００）的长度在铁轨基础上方的离开位置上悬置铁路铁轨，所述组件包括一对用于支承铁轨（１００）的轨头的弹性构件（５）、一对用于向有关弹性构件（５）施加侧向夹紧力的托架（６）、一个具有第一和第二肩部（３，４）的底板（１）和一对楔子构件（７），每个楔子构件（７）插在有关的一个肩部（３，４）和一个相邻托架（６）之间，以便保持所述侧向夹紧力，其中所述第一和第二肩部（３，４）中的至少一个可从所述底板（１）卸下，并且借助所述侧向夹紧力在底板（１）上固定在位。底板（１）包括一个板，该板具有一个固定在板中央区域（１３）一侧面上的肩部（３）和一个在板中央区域（１３）另一侧面上形成的孔（１４），所述孔（１４）基本从板中央区域（１３）延伸，其中所述孔（１４）在其最远离中央区域（１３）一端有用于使可卸肩部（４）在所述板上定位的定位装置。或者，如果两个肩部都是可卸的，在板中央区域的每个侧面上形成一个孔。可卸肩部（４）在底板（１）上方延伸的一个部分具有在肩部（４）使用时承受侧向力的直立支承面（４３），以便使肩部（４）固定在需要的工作位置上。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及悬轨固定组件。本申请人的专利EP 0758418 B涉及一种铁路铁轨固定组件，其中轨头在铁路地基上方沿其长度悬置在分开的位置上。如附图说明图1所示，在这种组件的一个实施例中，轨头100是借助一对弹性构件101支承的，一个夹紧负载通过有关的托架102作用在弹性构件上。需要的夹紧负载借助有关的楔子103保持，楔子103插在每个托架102和一个有关的高台或肩部104之间，肩部固定在一个下部的铁轨底板105上，铁轨基板则固定在混凝土轨枕106上。这种悬轨固定组件用于减小振动，因而例如在地铁系统中是有利的。本申请人希望能够将这种组件改型以适于现有轨枕。但是，这将不仅涉及到拆卸现有的铁轨固定组件，而且也涉及到抬升铁轨。在地铁系统中，由于只有很短的时间来进行线路保养工作而不关闭线路，因而这将是一个严重的缺陷。按照本专利技术的第一方面，提供一种铁路铁轨固定组件，用于沿铁路铁轨的长度在铁轨基础上方的离开位置上悬置铁路铁轨，所述组件包括一对用于支承铁轨的轨头的弹性构件、一对用于向有关弹性构件施加侧向夹紧力的托架、一个具有第一和第二肩部的底板和一对楔子构件，每个楔子构件插在有关的一个肩部和一个相邻托架之间，以便保持所述侧向夹紧力，其中所述第一和第二肩部中的至少一个可从所述底板卸下，并且借助所述侧向夹紧力在底板上固定在位。这样，由于至少一个肩部是可卸的，因而底板可滑入铁轨下面的位置而无需抬升铁轨。同样，如果需要，底板也可以通过首先卸去上述的或每一个肩部而被拆卸。用在木制铁路轨枕上的钢底板有时设有一个或多个可卸的肩部。这种底板在其上表面有孔，以便接纳肩部的连结柄，所述孔和/或肩部连结柄构制得使肩部可在使用中固定在底板上，同时能够容易地拆卸和安装。这种可卸的肩部用在轨距变化场合或其它需要不同类型或位置的肩部的情形中。许多现有技术的可卸的肩部具有钩形连结柄，在其最宽点宽于所插入的底板上的孔，因而在将肩部插入孔时必须转动肩部，但是，安装好后，不能只通过施加与肩部垂直的力而拆除。在本申请人的专利GB 1481645 B中公开了另一种形式的可卸的肩部。这种肩部具有呈倒T形状的连结柄。这种肩部连接柄插入底板上的孔，该孔具有加宽的端部，以便容纳倒T形连结柄。然后，沿着孔从加宽的端部向着铁轨推开肩部，从而防止垂向力使肩部松开。但是，在这种或类似的现有技术的组件中，用于接纳肩部连结柄的孔伸入轨座区域中，以便在安装就位时处于铁轨下面。按照本专利技术的第二方面，提供一种用在按照本专利技术第一方面的具有一个可卸的肩部的组件中的底板，该底板包括一个板，该板具有一个固定在板中央区域一侧上的肩部和在板的中央区域另一侧上形成的一个孔，该孔基本从板的所述中央区域延伸，其中所述孔被形成，以便在孔的离所述中央区域最远的一端提供用于使可卸的肩部在所述板上定位的定位装置。如果组件的两个肩部都是可卸的，底板包括一个板，该板具有一对孔，在板的中央区域每侧各有一个孔，每个孔基本从所述板的中央区域延伸，其中每个所述孔被成形，以便在其最远离所述中央区域的一端提供用于使可卸的肩部在所述板上定位的定位装置。按照本专利技术的第三方面，提供一种用于按照本专利技术第一方面的组件或用于按照本专利技术第二方面的底板的可卸的肩部，其中肩部在底板上方延伸的一部分具有一个直立的支承面，在肩部使用时抵抗侧向力，以便将肩部保持在需要的工作位置上。现在以举例的方式参阅以下附图。图1(如上所述)表示一种现有技术的铁轨固定组件；图2是按照本专利技术的铁轨固定组件的局部侧剖图；图3是图2的组件的立体图4A和4B是按照本专利技术的铁轨固定组件一部分的立体图；图5是用于本专利技术实施例的肩部的立体图；图6是用于本专利技术实施例的底板的立体图；图7是用于本专利技术实施例的底板的相反侧视图；图8是包括两个图5的肩部和图6的底板的变型的铁轨固定组件的一部分的立体图；以及图9是类似于图8的另一个立体图。如图2和3所示，按照本专利技术的铁轨固定组件包括一个钢底板1，铁轨100借助一对弹性构件悬挂在底板上方，侧向夹紧力通过有关的托架6作用在弹性构件上。每个托架6具有一个底部61，该底部放置在底板1上，并具有一个孔62，肩部3或4向上穿过该孔。作用在弹性构件5上的需要的侧向夹紧力借助插在每个托架6和相邻肩部3或4之间的有关楔子7得以维持，楔子7首先借助分别设置在肩部3或4和楔子7的相对表面上的互锁细齿，其次借助穿过肩部3或4的一部分48的一个固定构件8而固定在位。象下面将详细讲到的那样，一个肩部4可从底板1卸下，肩部4是通过将肩部4的一个连结柄42垂直插入底板1中形成的孔，并使肩部4从铁轨区域侧向滑动进入与底板1接合而安装在底板中的。作用在弹性构件5上的侧向夹紧力也用于使可卸的肩部4牢固地保持在抵靠孔背部的位置上。图4A和4B更清晰地表示按照本专利技术的铁路铁轨固定组件的一部分。钢底板1基本呈矩形，只是在角部底板1具有耳状部11，耳状部上形成的孔12用于接纳螺栓，从而当组件使用时可将底板例如固定在下面的木制轨枕上。底板中央形成一个用于接纳弹性轨垫2的凹部13。固定的肩部3在凹部13的一个侧面1A上从底板1向上延伸。在凹部13的另一个侧面1B上设置可卸的肩部4，肩部4的连结柄处于底板1中的孔14中。底板1的厚度在孔14的区域中大于在固定的肩部3的区域中，以便可以容纳可卸的肩部4的连结柄。如图所示，在孔14的区域1B中的底板1的上表面最好是平的，并且平行于底板1的底面1C，因而使其能够尽可能地更为牢固、更薄，同时使可卸的肩部4的连结柄能有足够的深度。在使用时可卸的肩部4保持在孔14中，其前表面基本垂直于凹部13。在线路的许多情形中，铁轨是倾斜的，但是，安装组件的表面是水平的。在本实施例中为了实现这样的铁轨倾斜，底板1的凹部13具有一个上表面，该上表面相对于底板1的底面1C倾斜一个角α，如图7所示。α一般大约为2.9°。在这种情形中，为了能够在组件的两侧使用相同的托架6和弹性构件5，在固定的肩部3的区域1A中底板1的上表面相对于在孔14的区域1B中的底板1的上表面倾斜一个角β，角β基本为在凹部13的区域中底板1的倾角的两倍。一般来说，如果α为大约2.9°，那么，β为大约5.8°。固定的肩部3基本垂直于凹部13的上表面延伸，即，r～90°。因此，每个肩部3，4的上表面和在底板1两侧的局部表面之间的角为～90°-α，每个肩部3，4的上表面和凹部13之间的角为～90°。可卸的肩部4更详细地表示在图5中，包括一个上部41和一个下部或连结柄42，所述上部在底板1的上表面的上方延伸，所述连结柄使肩部4定位在底板1的孔14中。肩部4的上部41具有一个在使用中面对铁轨的前表面43，承载着细齿43a，所述细齿啮合楔子7上的相应细齿。一个支承部分44a从肩部4的上部41的后表面44延伸，该支承部分在肩部使用中抵靠底板1的上表面以支承肩部4。支承部分44a有一个通孔，用于接纳组件的固定构件8。肩部4的连结柄42大致呈倒置T形，连结柄42有一个中央杆45，中央杆带有一个加宽的端部46，在中央杆45的各侧在加宽端部上方形成槽47，以便接纳配合工作的长形凸起15(详见下文)，该凸起是在底板1的孔14中形成的，从而将肩部4保持在孔14中。底板1更详细地表示在图6中，如图6所示，固本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路铁轨固定组件，用于沿铁路铁轨（１００）的长度在铁轨基础上方的离开位置上悬置铁路铁轨，所述组件包括一对用于支承铁轨（１００）的轨头的弹性构件（５）、一对用于向有关弹性构件（５）施加侧向夹紧力的托架（６）、一个具有第一和第二肩部（３，４）的底板（１）和一对楔子构件（７），每个楔子构件（７）插在有关的一个肩部（３，４）和一个相邻托架（６）之间，以便保持所述侧向夹紧力，其中所述第一和第二肩部（３，４）中的至少一个可从所述底板（１）卸下，并且借助所述侧向夹紧力在底板（１）上固定在位。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：约翰P伯里尔，斯蒂芬J科克斯，
申请(专利权)人：潘德罗尔有限公司，
类型：发明
国别省市：GB[英国]