一种林区履带式运输车辆悬架结构制造技术

本发明专利技术公开了一种林区履带式运输车辆悬架结构，包含两根横管12、拉紧杆51、第一支座31、第二支座35、第三支座19、第四支座15、第五支座18、前钢板弹簧13，后钢板弹簧21、第一小平衡杆20、第二小平衡杆41、中轮左平衡杆23，所述中轮左平衡杆23与第二小平衡杆41通过压紧弹簧22与弹簧轴29共同组成的弹簧轴总成连接，悬架总体为左右对称结构。所述悬架结构设计简单，加工工艺简单，装配容易，所述的悬架机构的承载能力，重心分布以及稳定性都有了较大的提高，是一种实用的林区履带式运输车悬架结构。

【技术实现步骤摘要】
一种林区履带式运输车辆悬架结构
本专利技术涉及一种林区复杂路况的车辆悬架，尤其是一种履带运输车辆的悬架。
技术介绍
现有的林区履带式运输车辆通常以拖拽式的运输形式为主，主要满足林区收集木材和破障的需求，其车辆宽度较窄，车体较短，在作为承载式运输工具运输物料时，由于林区道路崎岖不平，常常会发生侧翻，影响车辆的可靠性和安全性，不能很好地满足林区复杂路况对于承载式运输的需要。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种履带式运输车辆的悬架结构，它能有效地解决
技术介绍
中所存在的问题。为了解决
技术介绍
中所存在的问题，所述林区履带式运输车辆悬架结构包含两根横管12，所述横管12通过拉紧杆51拉紧，所述横管12与两根大平衡轴管16相互焊接，所述两根大平衡轴管16的前端分别安装有第一支座31和第四支座15，所述第一支座31与第四支座15均有一个供钢板弹簧插入的凹槽，所述第一支座31和第四支座15凹槽处分别插接有前钢板弹簧13；所述大平衡轴管16后端分别安装有第二支座35和第三支座19，所述第二支座35和第三支座19均有一个供钢板弹簧插入的凹槽，所述第二支座35和第三支座19的凹槽处分别插接有后钢板弹簧21。所述第一支座31的下部通过台车轴25与第一小平衡杆20相连，所述第一小平衡杆20中间轴孔安装台车轴25，其余两个轴孔安装支重轮轴24；所述两侧的大平衡轴管16中间位置分别安装第五支座18，所述第五支座18通过台车轴25与中轮左平衡杆23相连；所述中轮左平衡杆23与第二小平衡杆41通过弹簧轴总成连接；所述中轮左平衡杆23一侧焊接有加强板26和固定销加强板27；压紧弹簧22与弹簧轴29共同组成的弹簧轴总成的两端使用弹簧固定销分别与中轮左平衡杆23和第二小平衡杆41相连，所述第二小平衡杆41长臂的一侧焊接有两只耳板28，所述耳板28中插入弹簧固定销与弹簧轴29相连，所述第二小平衡杆41中间轴孔安装台车轴25，其余两个轴孔安装有支重轮轴24，悬架总体为左右对称结构。本专利技术的有益效果是，本专利技术采用新型的悬架设计，将现有的林区运输设备常见的单侧四轮设计变为单侧五轮设计，机构整体仍为弹性悬架机构，且所述的悬架机构的承载能力，重心分布以及稳定性都有了较大的提高。所述悬架结构设计简单，加工工艺简单，装配容易，是一种实用的林区履带式运输车悬架结构。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1为带车架、传动装置、支重轮、张紧装置的悬架总成图；图2为本专利技术示意图；图3为图2另一方向的视图；图4为第一小平衡杆及其配件图；图5为中轮左平衡杆及其配件图；图6为第二小平衡杆及其配件图；图7为压紧弹簧及其配件图。图中1.右大梁，2.连接板，3.左大梁，4.左张紧轮，9.支重轮，10.左传动，11.右传动，12.横管，13.前钢板弹簧，14.第四小平衡杆，15.第四支座，16.大平衡轴管，17.中轮右平衡杆，18.第五支座，19.第三支座，20.第一小平衡杆，21.后钢板弹簧，22.压紧弹簧，23.中轮左平衡杆，24.支重轮轴，25.台车轴，26.加强板，27.固定销加强板，28.耳板，29.弹簧轴，31.第一支座，35.第二支座，40.第三小平衡杆，41.第二小平衡杆，51.拉紧杆。具体实施方式为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。参看图1-7，本具体实施方式采用以下技术方案予以实现，所述林区履带式运输车辆悬架结构包含两根横管12，所述横管12通过拉紧杆51拉紧，所述横管12与两根大平衡轴管16相互焊接，所述两根大平衡轴管16的前端分别安装有第一支座31和第四支座15，所述第一支座31与第四支座15均有一个供钢板弹簧插入的凹槽，所述第一支座31和第四支座15凹槽处分别插接有前钢板弹簧13；所述大平衡轴管16后端分别安装有第二支座35和第三支座19，所述第二支座35和第三支座19均有一个供钢板弹簧插入的凹槽，所述第二支座35和第三支座19的凹槽处分别插接有后钢板弹簧21。所述第一支座31的下部通过台车轴25与第一小平衡杆20相连，所述第一小平衡杆20中间轴孔安装台车轴25，其余两个轴孔安装支重轮轴24；所述两侧的大平衡轴管16中间位置分别安装第五支座18，所述第五支座18通过台车轴25与中轮左平衡杆23相连；所述中轮左平衡杆23与第二小平衡杆41通过弹簧轴总成连接；所述中轮左平衡杆23一侧焊接有加强板26和固定销加强板27；压紧弹簧22与弹簧轴29共同组成的弹簧轴总成的两端使用弹簧固定销分别与中轮左平衡杆23和第二小平衡杆41相连，所述第二小平衡杆41长臂的一侧焊接有两只耳板28，所述耳板28中插入弹簧固定销与弹簧轴29相连，所述第二小平衡杆41中间轴孔安装台车轴25，其余两个轴孔安装有支重轮轴24，悬架总体为左右对称结构。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种林区履带式运输车辆悬架结构包含两根横管(12)，所述横管(12)通过拉紧杆(51)拉紧，所述横管(12)与两根大平衡轴管(16)相互焊接，所述两根大平衡轴管(16)的前端分别安装有第一支座(31)和第四支座(15)，所述第一支座(31)与第四支座(15)均有一个供钢板弹簧插入的凹槽，所述第一支座(31)和第四支座(15)凹槽处分别插接有前钢板弹簧(13)；所述大平衡轴管(16)后端分别安装有第二支座(35)和第三支座(19)，所述第二支座(35)和第三支座(19)均有一个供钢板弹簧插入的凹槽，所述第二支座(35)和第三支座(19)的凹槽处分别插接有后钢板弹簧(21)。所述第一支座(31)的下部通过台车轴(25)与第一小平衡杆(20)相连，所述第一小平衡杆(20)中间轴孔安装台车轴(25)，其余两个轴孔安装支重轮轴(24)；所述两侧的大平衡轴管(16)中间位置分别安装第五支座(18)，所述第五支座(18)通过台车轴(25)与中轮左平衡杆(23)相连；所述中轮左平衡杆(23)与第二小平衡杆(41)通过弹簧轴总成连接。

【技术特征摘要】
1.一种林区履带式运输车辆悬架结构包含两根横管(12)，所述横管(12)通过拉紧杆(51)拉紧，所述横管(12)与两根大平衡轴管(16)相互焊接，所述两根大平衡轴管(16)的前端分别安装有第一支座(31)和第四支座(15)，所述第一支座(31)与第四支座(15)均有一个供钢板弹簧插入的凹槽，所述第一支座(31)和第四支座(15)凹槽处分别插接有前钢板弹簧(13)；所述大平衡轴管(16)后端分别安装有第二支座(35)和第三支座(19)，所述第二支座(35)和第三支座(19)均有一个供钢板弹簧插入的凹槽，所述第二支座(35)和第三支座(19)的凹槽处分别插接有后钢板弹簧(21)。所述第一支座(31)的下部通过台车轴(25)与第一小平衡杆(20)相连，所述第一小平衡杆(20)中间轴孔安装台车轴(25)，其余两个轴孔安装支重轮轴(24)；所述两侧的大平衡轴管(16)中间位置分别安装第五支座(18)，所述第五支座(18)通过台车轴(25)与中轮左平衡杆(23)相连；所述中轮左平衡杆(23)与第二小平衡杆(41)通过弹簧轴总成连接。2.根据权利要求1所述的一种林区专用履带式运输车辆悬架结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙术发，储江伟，唐华林，贾民，杨洁，付理，盛佳琦，
申请(专利权)人：东北林业大学，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23