复合式铁路路轨及施工方法技术

一种复合式铁路路轨，是在留有间隙的普通准轨线路钢轨轨头上，套一根无缝轨条，于每根钢轨中部位置结合处焊接，使无缝轨条与钢轨牢固构成为一整体。其施工方法是：在加热无缝轨条至高于当地年最高温度条件下，对无缝轨条与钢轨中部位置结合处进行焊接。本发明专利技术，使无缝轨条在与之相对应的两钢轨中点之间形成预应力，该预应力通过钢轨和轨枕传递，与道床的纵向阻力相互作用，形成平衡力，无缝轨条被绷紧。该绷紧状态随环境温度而变化，使普通准轨线路道床实现对无缝轨条的约束，从而能实现普通准轨线路一次性向超长无缝线路转变。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种铁路路轨及其施工方法。
技术介绍
目前，公知的铁路无缝线路，是将钢轨焊接起来形成长轨，在合适的气温条件下锁定轨温，它是利用道床阻力去平衡钢轨中巨大的温度力，而形成的无缝线路。可见无缝线路的实现，对于道床有较高要求。一般而言，普通无缝线路是由准轨线路过渡而来，超长无缝线路是由普通无缝线路过渡而来的，故其过程时间长、成本高、施工复杂。
技术实现思路
本专利技术的目的，为满足普通准轨线路一次性构筑成超长无缝线路的要求，而提供一种。本专利技术是这样实现的复合式路轨的结构是，在留有间隙的普通准轨线路钢轨轨头上，套一根无缝轨条，于每根钢轨中部位置结合处焊接，使无缝轨条与钢轨牢固构成为一整体。复合式路轨的施工方法是，加热无缝轨条至高于当地年最高温度条件下，对无缝轨条与钢轨中部位置结合处进行焊接。本专利技术，使无缝轨条在与之相对应的两钢轨中点之间形成预应力，该预应力通过钢轨和轨枕传递，与道床的纵向阻力相互作用，形成平衡力，无缝轨条被绷紧。该绷紧状态随环境温度而变化，使普通准轨线路道床实现对无缝轨条的约束，从而能实现普通准轨线路一次性向超长无缝线路转变。附图说明图1为本专利技术结构图。图中1、无缝轨条，2、钢轨，3、焊接处，4、轨枕，5、道床，6、间隙。具体实施例方式下面结合附图及实施例介绍本专利技术。参照图1，排列在道床5上的轨枕4，铺设着留有间隙6的钢轨2，是普通准轨线路。在钢轨2的轨头上，套着一根无缝轨条1。无缝轨条下面，有一道与钢轨2轨头相吻合的凹槽，无缝轨条宽约90mm，高25～45mm，凹槽深10～15mm。无缝轨条1与每根钢轨2中部位置结合部位是焊接处3，焊缝约1m长，使无缝轨条与钢轨牢固结合为一个整体。复合式路轨的施工方法是将需铺设的无缝轨条1加热，使其温度高出当地年最高温度20～35℃，在此钢轨温度状态下，对无缝轨条与钢轨中部位置结合处进行焊接。权利要求1.一种复合式铁路路轨，其特征是在留有间隙(6)的普通准轨线路钢轨(2)的轨头上，铺设一根无缝轨条(1)，无缝轨条与每根钢轨(2)中部位置结合处焊接，使无缝轨条与钢轨牢固构成为一整体。2.按权利要求1所述的复合式铁路路轨，其特征是所述无缝轨条(1)下面，有一道与钢轨(2)轨头相吻合的凹槽，无缝轨条宽约90mm，高25～45mm，凹槽深10～15mm。3.一种复合式铁路路轨的施工方法，其特征是将无缝轨条(1)加热至高于当地年最高温度条件下，对无缝轨条(1)与每根钢轨(2)中部位置结合处进行焊接。4.按权利要求3所述的复合式铁路路轨的施工方法，其特征是对无缝轨条(1)加热的温度为高出当地年最高温度20～35℃，在此钢轨温度状态下，对无缝轨条与钢轨中部位置结合处进行焊接。全文摘要一种复合式铁路路轨，是在留有间隙的普通准轨线路钢轨轨头上，套一根无缝轨条，于每根钢轨中部位置结合处焊接，使无缝轨条与钢轨牢固构成为一整体。其施工方法是在加热无缝轨条至高于当地年最高温度条件下，对无缝轨条与钢轨中部位置结合处进行焊接。本专利技术，使无缝轨条在与之相对应的两钢轨中点之间形成预应力，该预应力通过钢轨和轨枕传递，与道床的纵向阻力相互作用，形成平衡力，无缝轨条被绷紧。该绷紧状态随环境温度而变化，使普通准轨线路道床实现对无缝轨条的约束，从而能实现普通准轨线路一次性向超长无缝线路转变。文档编号E01B11/00GK1667190SQ200410022960公开日2005年9月14日 申请日期2004年3月9日 优先权日2004年3月9日专利技术者钟志勇 申请人:钟志勇本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合式铁路路轨，其特征是：在留有间隙（６）的普通准轨线路钢轨（２）的轨头上，铺设一根无缝轨条（１），无缝轨条与每根钢轨（２）中部位置结合处焊接，使无缝轨条与钢轨牢固构成为一整体。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟志勇，
申请(专利权)人：钟志勇，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]