用于商用车的销轴式制动盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于商用车的销轴式制动盘，所述制动盘包括制动盘本体，所述制动盘本体安装时朝向轮毂一侧的圆盘的内圈上沿圆周方向设有若干个用于径向定位安装在所述轮毂上的连接键槽，至少一个所述连接键槽内沿轴向设有用于轴向固定安装所述制动盘本体的第二半圆通孔，所述第二半圆通孔轴向贯穿对应的所述连接键槽。适用于商用车。

【技术实现步骤摘要】
用于商用车的销轴式制动盘
本技术涉及商用车轮毂领域，特别是涉及一种用于商用车的销轴式制动盘。
技术介绍
目前，中、重型卡车及客车车辆在公路运输和工程运输中被广泛应用，轮毂制动盘总成作为地面与车身之间的一个重要传递环节，其决定着整车的行车安全和经济性。现有的轮毂制动盘总成一般包括轮毂和制动盘，其中，轮毂由轮毂法兰和轮毂轴承位组成，制动盘由制动盘本体和制动盘套筒组成，制动盘通过制动盘套筒套装在轮毂的轮毂轴承位上并由固定螺栓固定。这种现有的轮毂制动盘总成在实际使用时存在以下问题：1、由于制动盘通过制动盘套筒套装在轮毂的轮毂轴承位上并由固定螺栓固定，所以固定螺栓会受到很大的剪切力；2、由于固定螺栓固定在制动盘套筒与轮毂轴承位的连接部上，所以制动盘的制动力与固定螺栓的受力点不在同一个平面内，制动力与受力点在轴向上存在一定距离，这样便会产生一个弯矩，从而进一步地增大了固定螺栓的受力；3、由于制动盘通过制动盘套筒套装在轮毂的轮毂轴承位上，所以整个轮毂制动盘总成为封闭结构，导致散热效率不高，而大量热量集聚在制动盘上会严重影响制动盘的制动效果，从而会影响行车安全。为解决上述问题，我们亟需研发出一种新的轮毂制动盘总成，而研发出一种新的轮毂制动盘总成的第一步便是研发出一种用于商用车的销轴式制动盘。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种用于商用车的销轴式制动盘。为了实现以上目的，本技术提供的一种用于商用车的销轴式制动盘，所述制动盘包括制动盘本体，所述制动盘本体安装时朝向轮毂一侧的圆盘的内圈上沿圆周方向设有若干个用于径向定位安装在所述轮毂上的连接键槽，至少一个所述连接键槽内沿轴向设有用于轴向固定安装所述制动盘本体的第二半圆通孔，所述第二半圆通孔轴向贯穿对应的所述连接键槽。通过在制动盘本体朝向轮毂一侧的圆盘的内圈上沿圆周方向开设连接键槽，这样设计生产时，再对应在轮毂的轮毂轴承位的外壁上对应安装制动盘本体的位置沿圆周方向加设与连接键槽相配合的连接花键，这样制动盘便可通过花键连接方式径向定位安装在轮毂上，然后再通过可膨胀固定组件与第二半圆通孔之间的配合即可将制动盘轴向固定安装在轮毂上，这种组合安装方式由于采用了花键结构，连接花键起到主要受力作用，所以可膨胀固定组件仅仅只是起到定位作用，其受力非常小，从而可以将尺寸设计得较小，以便于安装和后期的维护，且使用寿命较长；同时，由于花键所能承受的载荷较大，所以进一步地提高了使用寿命；而且，由于花键的受力点与制动盘的制动力在同一个平面内，所以不会产生弯矩，从而大大地改善了花键的受力工况，进而更进一步地提高了使用寿命；再且，由于制动盘本体直接通过花键结构安装在轮毂轴承位上，所以制动盘无需再设计制动盘套筒，从而大大地减轻了本总成的重量，有利于整车的轻量化，更节能环保；最后，通过将第二半圆通孔设计成轴向贯穿对应的连接键槽，这样一方面方便了可膨胀固定组件的安装，另一方面拆卸时，可膨胀固定组件可从第二半圆通孔的朝向轮毂法兰的一端抵出，从而方便了可膨胀固定组件的拆卸。在上述方案中，所述制动盘本体朝向所述轮毂一侧的圆盘的内径小于所述制动盘本体背向所述轮毂一侧的圆盘的内径。通过将制动盘本体朝向轮毂一侧的圆盘的内径设计成小于制动盘本体背向所述轮毂一侧的圆盘的内径，这样方便安装。在上述方案中，所述第二半圆通孔的数量为5个，5个所述第二半圆通孔沿圆周方向均匀布置。本技术提供的技术方案带来的有益效果是：1、通过在制动盘本体朝向轮毂一侧的圆盘的内圈上沿圆周方向开设连接键槽，这样设计生产时，再对应在轮毂的轮毂轴承位的外壁上对应安装制动盘本体的位置沿圆周方向加设与连接键槽相配合的连接花键，这样制动盘便可通过花键连接方式径向定位安装在轮毂上，然后再通过可膨胀固定组件与第二半圆通孔之间的配合即可将制动盘轴向固定安装在轮毂上，这种组合安装方式由于采用了花键结构，连接花键起到主要受力作用，所以可膨胀固定组件仅仅只是起到定位作用，其受力非常小，从而可以将尺寸设计得较小，以便于安装和后期的维护，且使用寿命较长；2、由于花键所能承受的载荷较大，所以进一步地提高了使用寿命；3、由于花键的受力点与制动盘的制动力在同一个平面内，所以不会产生弯矩，从而大大地改善了花键的受力工况，进而更进一步地提高了使用寿命；4、由于制动盘本体直接通过花键结构安装在轮毂轴承位上，所以制动盘无需再设计制动盘套筒，从而大大地减轻了本总成的重量，有利于整车的轻量化，更节能环保；5、通过将第二半圆通孔设计成轴向贯穿对应的连接键槽，这样一方面方便了可膨胀固定组件的安装，另一方面拆卸时，可膨胀固定组件可从第二半圆通孔的朝向轮毂法兰的一端抵出，从而方便了可膨胀固定组件的拆卸；6、通过将制动盘本体朝向轮毂一侧的圆盘的内径设计成小于制动盘本体背向所述轮毂一侧的圆盘的内径，这样方便安装。附图说明图1为轮毂制动盘总成的结构示意图；图2为图1的另一视角结构示意图；图3为图1的主视结构示意图；图4为图1的后视结构示意图；图5为沿图4中A-A线的剖面结构示意图；图6为图1的侧视结构示意图；图7为轮毂的结构示意图；图8为图7的另一视角结构示意图；图9为图7的主视结构示意图；图10为图7的后视结构示意图；图11为沿图10中B-B线的剖面结构示意图；图12为图7的侧视结构示意图；图13为制动盘的结构示意图；图14为图13的主视结构示意图；图15为图13的侧视结构示意图；图16为轮毂制动盘总成的爆炸结构示意图；图17为图16的另一视角结构示意图；图18为图16的主视结构示意图；图19为轮毂制动盘总成的另一爆炸结构示意图；图20为可膨胀固定组件的结构示意图；图21为图20的主视结构示意图；图22为图20的侧视结构示意图；图23为沿图22中C-C线的剖面结构示意图；图24为可膨胀固定组件的爆炸结构示意图。图中：轮毂1，轮毂法兰1a，轮毂轴承位1b，连接花键1c，定位加强筋1d，第一半圆通孔1e，花键通风孔1f，法兰通风孔1g，通风孔加强筋1h，制动盘2，制动盘本体2a，连接键槽2b，第二半圆通孔2c，可膨胀固定组件3，膨胀轴套3a，膨胀销轴3b，膨胀螺母3c，膨胀开口3d，定位法兰3e。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本技术的限制。实施例1：本实施例公开了一种用于商用车的销轴式制动盘，所述制动盘包括制动盘本体2a，所述制动盘本体2a安装时朝向轮毂1一侧的圆盘的内圈上沿圆周方向设有若干个用于径向定位安装在所述轮毂1上的连接键槽2b，至少一个所述连接键槽2b内沿轴向设有用于轴向固定安装所述制动盘本体2a的第二半圆通孔2c，所述第二半圆通孔2c轴向贯穿对应的所述连接键槽2b。通过在制动盘本体2a朝向轮毂1一侧的圆盘的内圈上沿圆周方向开设连接键槽2b，这样设计生产时，再对应在轮毂1的轮毂轴承位1b的外壁上对应安装制动盘本体2a的位置沿圆周方向加设与连接键槽2b相配合的连接花键1c，这样制动盘2便可通过花键连接方式径向定位安装在轮毂1上，然后再通过可膨胀固定组件3与第二半圆通孔2c之间的配合即可将制动盘2轴向固定安装在轮毂1上，这种组合安装方式由于采用了花键结构，连接花键1c起到主要受力作用，所以可膨本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于商用车的销轴式制动盘，所述制动盘包括制动盘本体(2a)，其特征在于，所述制动盘本体(2a)安装时朝向轮毂(1)一侧的圆盘的内圈上沿圆周方向设有若干个用于径向定位安装在所述轮毂(1)上的连接键槽(2b)，至少一个所述连接键槽(2b)内沿轴向设有用于轴向固定安装所述制动盘本体(2a)的第二半圆通孔(2c)，所述第二半圆通孔(2c)轴向贯穿对应的所述连接键槽(2b)。

【技术特征摘要】
1.一种用于商用车的销轴式制动盘，所述制动盘包括制动盘本体(2a)，其特征在于，所述制动盘本体(2a)安装时朝向轮毂(1)一侧的圆盘的内圈上沿圆周方向设有若干个用于径向定位安装在所述轮毂(1)上的连接键槽(2b)，至少一个所述连接键槽(2b)内沿轴向设有用于轴向固定安装所述制动盘本体(2a)的第二半圆通孔(2c)，所述第二半圆通孔(2c)轴向贯穿对...

【专利技术属性】
技术研发人员：常艳昌，范学林，翟建峰，邴浩，唐林明，潘孝勇，
申请(专利权)人：湖北三环车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42