一种刹车盘制造技术

本实用新型专利技术提供了一种刹车盘，包括盘体，所述盘体包括第一刹面和第二刹面，所述第一刹面和第二刹面同心固定连接，所述第一刹面与第二刹面之间设有散热筋，所述散热筋连接第一刹面和第二刹面，所述散热筋的横截面为葫芦状，所述散热筋为多个且在第一刹面与第二刹面之间排布。本实用新型专利技术有良好的散热性，能够有效降低热衰退现象，保证行车安全。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车盘
本技术涉及汽车及轨道车辆零件领域，具体地说，是涉及一种刹车盘。
技术介绍
随着人们生活水平的提高，汽车逐渐走进千家万户，同时也促进了汽车行业的飞速发展，刹车盘作为汽车中的一种重要的保护配件，人们对其要求越来越高，人们要求刹车盘不仅要有良好的耐磨损性能，并且因为汽车高速频繁刹车会对盘体造成高温，要求刹车盘具有良好的散热性能。普通制动盘散热筋结构较简单，呈直叶片形状，较浪费原材料，且散热效果一般，在使用过程中，直叶片状筋在径向散热效果较好，但在横向方面，散热效果则较差，容易造成高温集中，影响制动盘的使用寿命，也存在刹面开孔用于增强散热的刹车盘，但是此结构的刹车盘加工成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于克服上述传统技术的不足之处，提供一种刹车盘，有良好的散热性，能够有效降低热衰退现象，保证行车安全。本技术的目的是通过以下技术措施达到的：一种刹车盘，包括盘体，所述盘体包括第一刹面和第二刹面，所述第一刹面和第二刹面同心固定连接，所述第一刹面与第二刹面之间设有散热筋，所述散热筋连接第一刹面和第二刹面，所述散热筋的横截面为葫芦状，所述散热筋为多个且在第一刹面与第二刹面之间排布。进一步地，所述多个散热筋在第一刹面与第二刹面之间均匀排布，所述散热筋的葫芦状横截面为轴对称图形。进一步地，所述盘体径向方向上沿远离盘体中心方向上散热筋的横截面积尺寸依次变大。进一步地，所述散热筋在第一刹面与第二刹面之间呈多层周向均匀排布。进一步地，所述散热筋的横截面靠近盘体中心方向一端的尺寸较远离盘体一端的尺寸小。进一步地，所述散热筋葫芦状的横截面对称轴位于盘体径向方向上，所述位于同一层的散热筋横截面形状尺寸均相同，所述不同层的散热筋数量相同，所述相隔一层的两层散热筋排布位置相同，所述相邻两层的散热筋在盘体径向方向上间隔分布，盘体内对流通风散热效果好。进一步地，所述散热筋在第一刹面与第二刹面之间呈圆弧形均匀分布，所述位于同一层的散热筋横截面形状尺寸均相同，所述不同层的散热筋数量相同，所述相隔一层的两层散热筋排布位置相同，所述相邻两层的散热筋在散热筋排布的圆弧方向上相互交错，间隔分布。进一步地，所述盘体设有半筋，所述半筋与第一刹面连接，所述半筋与第二刹面连接，所述半筋位于第一刹面与第二刹面之间位置对应，所述半筋的横截面形状为轴对称的葫芦状，所述半筋与散热筋在盘体圆弧方向上排布，同一圆弧方向上均为散热筋或半筋。进一步地，所述散热筋在盘体圆周方向上呈正多边形排布，所述散热筋葫芦状横截面的对称轴平行排布，所述散热筋在盘体中按照同一方面排布。由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本技术的优点是：散热筋起到连接作用，增强结构强度，散热筋采用单个小葫芦结构，节省原材料，减轻重量；葫芦状的散热筋在第一刹面与第二刹面之间排布，相对于直筋分布的刹车盘，散热筋之间的通道形成气流在刹车盘内流通的通道，产生径向方向和圆周切线方向相互交错的气流，能够增加散热；刹车盘铸造一体成型，相对于在盘体上钻孔加强散热效果的产品来说要达到相同的散热效果，生产工艺更加简单，生产成本更低；葫芦状散热筋的尺寸较小的一端相对于尺寸较大的一端更靠近盘体中心，越靠向外周方向，葫芦筋的横截面越大，刹车过程中外周方向受力较大，此结构可以增加刹车盘的强度，增加刹车盘的使用寿命；半筋设置在第一刹面与第二刹面之间可以增强结构强度，也起到减轻重量的作用，进一步加快散热的作用；葫芦状散热筋呈竖向和圆周切线方向分散式分布，在使用过程中，既能在径向和圆周切线方向全方位通风，增加散热面积，增强散热效果，又有较强的力学性能；圆弧形均匀分布的散热筋旋转时的各路风向重复通风面积，比直筋大大增加了通风面积；制动盘具有更好的散热性，有效降低热衰退现象，保证行车安全。下面结合图和具体实施方式对本技术作进一步说明。附图说明图1是本技术实施例1纵剖面的结构示意图。图2是本技术实施例1的结构示意图。图3是本技术实施例2纵剖面的结构示意图。图4是本技术实施例2的结构示意图。图5是本技术实施例3纵剖图的结构示意图。图6是本技术实施例3的结构示意图。图7是本技术实施例4纵剖图的结构示意图。图8是本技术实施例4的结构示意图。图9是本技术实施例4中半筋的剖面结构示意图。图10是本技术中散热筋的纵剖面结构示意图。其中，1-第一刹面，2-第二刹面，3-盘体，4-散热筋，5-半筋。具体实施方式实施例1：如图1、图2和图10所示，一种刹车盘，包括盘体3，所述盘体3包括第一刹面1和第二刹面2，所述第一刹面1和第二刹面2同心固定连接，所述第一刹面1与第二刹面2之间设有散热筋4，所述散热筋4连接第一刹面1和第二刹面2，所述散热筋4的横截面为葫芦状，所述散热筋4为多个且在第一刹面1与第二刹面2之间呈多层周向均匀排布。所述多个散热筋4在第一刹面1与第二刹面2之间均匀排布，所述散热筋4的葫芦状横截面为轴对称图形。所述散热筋4的横截面靠近盘体3中心方向一端的尺寸较远离盘体3一端的尺寸小。所述盘体3径向方向上沿远离盘体3中心方向上散热筋4的横截面积尺寸依次变大。所述散热筋4葫芦状的横截面对称轴在盘体3径向方向上，所述位于同一层的散热筋4横截面形状尺寸均相同，所述不同层的散热筋4数量相同，所述相隔一层的两层散热筋4排布位置相同，所述相邻两层的散热筋4在盘体3径向方向上相互交错，间隔排布，散热筋4的数量与层数根据盘体3的强度和刹面厚度决定，刹车盘内形成径向和周向通风，拥有更好的散热效果。实施例2：如图3，图4和图10所示，实施例2与实施例1的不同之处在于，所述散热筋4在第一刹面1与第二刹面2之间呈圆弧形均布，所述位于同一层的散热筋4横截面形状尺寸均相同，所述不同层的散热筋4数量相同，所述相隔一层的两层散热筋4排布位置相同，所述相邻两层的散热筋4在盘体3散热筋4圆弧形排布方向上相互交错，间隔分布，本实施例中圆弧形分布的散热筋4分为五层，圆弧形均匀排布的散热筋4，在圆弧方向上相邻两条弧向排布的五个散热筋4为一个组，盘体3周向上多个组依次排布，散热筋4的数量、层数与组数量根据盘体3的强度和刹面厚度决定，刹车盘内形成径向和周向通风，左旋右旋相互交叉通风，拥有更好的散热效果。本实施例中为五层散热筋圆弧形均布，层数可以为其他多层，均为本技术保护范围之内。实施例3：如图5，图6和图10所示，实施例3与实施例1不同之处在于，所述散热筋4在盘体3圆周方向上呈正多边形轨迹排布而非圆周排布，所述散热筋4葫芦状横截面的对称轴平行排布，所述散热筋4在盘体3中按同一方面排布，所述散热筋4的横截面尺寸大的一端指向尺寸小的一端方向上均按同一方向排布。散热筋4的数量与层数根据盘体3的强度和刹面厚度决定，刹车盘内形成径向和周向通风，拥有更好的散热效果。实施例4：如图7-10所示，实施例4与实施例2的不同之处在于，所述盘体3设有半筋5，所述半筋5与第一刹面1连接，所述半筋5与第二刹面2连接，所述半筋5位于第一刹面1与第二刹面2之间位置对应，所述位置对应的两个半筋5形状、尺寸均相同，所述半筋5的横截面形状为轴对称的葫芦状，整条弧形排布的多个散热筋4与相邻整条弧形排布的多个半筋5间隔排布，在圆弧方向上相邻两条弧向排布本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车盘，包括盘体，所述盘体包括第一刹面和第二刹面，所述第一刹面和第二刹面同心固定连接，其特征在于：所述第一刹面与第二刹面之间设有散热筋，所述散热筋连接第一刹面和第二刹面，所述散热筋的横截面为葫芦状，所述散热筋为多个且在第一刹面与第二刹面之间排布。

【技术特征摘要】
1.一种刹车盘，包括盘体，所述盘体包括第一刹面和第二刹面，所述第一刹面和第二刹面同心固定连接，其特征在于：所述第一刹面与第二刹面之间设有散热筋，所述散热筋连接第一刹面和第二刹面，所述散热筋的横截面为葫芦状，所述散热筋为多个且在第一刹面与第二刹面之间排布。2.根据权利要求1所述的一种刹车盘，其特征在于：所述多个散热筋在第一刹面与第二刹面之间均匀排布，所述散热筋的葫芦状横截面为轴对称图形。3.根据权利要求2所述的一种刹车盘，其特征在于：所述盘体径向方向上沿远离盘体中心方向上散热筋的横截面积尺寸依次变大。4.根据权利要求3所述的一种刹车盘，其特征在于：所述散热筋在第一刹面与第二刹面之间呈多层周向均布。5.根据权利要求4所述的一种刹车盘，其特征在于：所述散热筋的横截面靠近盘体中心方向一端的尺寸较远离盘体一端的尺寸小。6.根据权利要求5所述的一种刹车盘，其特征在于：所述散热筋葫芦状的横截面对称轴位于盘体径向方向上，所述位于同一层的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪英，仇积尧，
申请(专利权)人：王洪英，
类型：新型
国别省市：山东,37