一种轴间差速插头制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轴间差速插头，包括插头本体以及与插头本体相固定连接的电线，插头本体远离电线的一端开设有插孔；汽车驾驶位上的壳体上固定安装有插座，插座包括壳体和固定连接在壳体内部供插头本体插入的导向套，导向套内部固定连接有供插芯插入后电连通的插芯，插头本体外面罩有套筒，套筒外壁上设有外螺纹，壳体内壁上设有供外螺纹配合的内螺纹；套筒内部设有滑块，滑块位于插头本体和套筒内壁之间，套筒朝插入壳体的方向运动时可推动滑块朝靠近壳体的方向运动；套筒与滑块滑动连接，螺纹连接可提高套筒与壳体之间的连接强度，插头不容易从插座上脱落下来。

A shaft differential plug

The utility model discloses an inter-axle differential plug, which comprises a plug body and a wire fixedly connected with the plug body, and a jack is arranged at one end of the plug body away from the wire; a socket is fixed on the housing of the driving position of the automobile, and the socket comprises a housing and a guide fixedly connected to the housing for insertion of the plug body. To the sleeve, the guide sleeve is internally fixed and connected with a plug core which is electrically connected for insertion of the plug core, the outer cover of the plug body has a sleeve, the outer wall of the sleeve is provided with an external thread, and the inner wall of the shell is provided with an internal thread for external thread matching; the sleeve is internally provided with a slider, which is located between the plug body and the inner wall of the sleeve, and the sleeve is inserted into the shell. When moving in the direction, the slider moves toward the direction close to the shell; the sleeve and the slider are sliding connected; the thread connection can improve the strength of the connection between the sleeve and the shell, and the plug can not easily fall off the socket.

【技术实现步骤摘要】
一种轴间差速插头
本技术涉及一种用于双桥汽车上的插头,具体涉及一种轴间差速插头。
技术介绍
双桥汽车有中桥和后桥两个桥，中桥是驱动桥，后桥是随从桥。双桥汽车驾驶位的壳体上安装有轴间差速插头，轴间差速插头与中桥的电控系统电连接，轴间差速插头另一端与控制面板电连接，在通电的情况下，可通过控制面板实现控制中桥的差速的功能。如图1所示，现有技术中的轴间差速插头为矩形块状，插头一端设有插孔，另一端连接有电线，电线与插孔相电连接。如图2所示，汽车驾驶位的壳体上固定连接有插座，插座包括圆筒状、一端面敞开其余面封闭的壳体，壳体内侧、一端面上固定连接有导向套，壳体上在导向套内侧固定连接有插芯，插芯通过电线与用于控制后桥变速的控制系统相电连接；结合图1和图3，插头可插入导向套内部，同时，插芯抵接插入在插孔内，插芯和插孔电连通，使控制面板与控制系统相电连通。导向套的尺寸比较大，插头插入导向套内部之后，插头的外壁与导向套的外壁之间具有一定的间隙，插头依靠插孔内壁与插芯外壁之间的摩擦力保持连接，但是当插头上的电线被驾驶员不小心拉扯到之后或汽车颠簸震动都会导致插头从导向套内滑落出来，导致控制面板与控制系统断开电连接。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种轴间差速插头，其优点是插头不容易从插座上脱落下来。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种轴间差速插头，包括插头本体以及与插头本体相固定连接的电线，电线用于与汽车驾驶位上的控制面板相电连接，插头本体远离电线的一端开设有插孔，插孔内壁设有与电线相电连接的金属片；汽车驾驶位上的壳体上固定安装有插座，插座包括壳体和固定连接在壳体内部供插头本体插入的导向套，导向套内部固定连接有供插芯插入后电连通的插芯，插芯与用于控制后桥的控制系统相电连接，插头本体外面罩有套筒，套筒外壁上设有外螺纹，壳体内壁上设有供外螺纹配合的内螺纹；套筒内部设有滑块，滑块位于插头本体和套筒内壁之间，套筒朝插入壳体的方向运动时可推动滑块朝靠近壳体的方向运动；套筒与滑块滑动连接。通过上述技术方案，套筒和壳体之间通过螺纹连接，挡电线受到拉扯作用力后，可以避免套筒脱离壳体，插座与插头之间可保持稳定的电连通状态；插头插入导向套内之后，插头本体与壳体之间无法相对转动，继续旋转套筒旋紧时，套筒可推动滑块和插头本体继续插入壳体，插头本体继续朝插入导向套的方向运动，插芯继续插入插孔，套筒与滑块之间相对滑动。本技术进一步设置为：所述套筒和滑块之间设有推力轴承，推力轴承的两端面分别与套筒和滑块相抵接，推力轴承的中心轴线与套筒插入壳体时的运动方向平行。通过上述技术方案，推力轴承可将套筒的推力传递给滑块和插头本体，同时减小套筒与滑块之间的摩擦力。本技术进一步设置为：所述套筒内固定连接有定位环，定位环在套筒拔出壳体过程中可与所述滑块相抵接。通过上述技术方案，套筒旋转从壳体内拔出时，定位环可带动滑块和插头本体一起朝远离壳体的方向运动，使插头本体从导向套内拔出，使插芯从插孔内拔出；由于插头本体插接在导向套内，插头本体无法与壳体相对运动，定位环可与滑块滑动连接并相对转动。本技术进一步设置为：所述定位环与所述滑块之间滚动连接有钢球。通过上述技术方案，钢球可将定位环与滑块之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，减小相对转动时受到的摩擦阻力。本技术进一步设置为：所述定位环靠近所述滑块的一面开设有一圈供钢球滚动的第一凹槽。通过上述技术方案，第一凹槽可对钢球滚动时进行导向，避免钢球绕套筒的旋转中心轴线转动过程中同时做离心运动。本技术进一步设置为：所述滑块靠近所述定位环的一面开设有供所述钢球滚动的第二凹槽。通过上述技术方案，第二凹槽可对钢球滚动时进行导向，避免钢球绕套筒的旋转中心轴线转动过程中同时做离心运动。本技术进一步设置为：所述套筒靠近壳体的一端外壁边缘设有第一倒角。通过上述技术方案，第一倒角减小了套筒插入端的外径尺寸，使套筒更容易对准壳体的插入端，插入过程中不容易发生端口相碰撞。本技术进一步设置为：所述壳体靠近所述套筒的一端内壁边缘设有第二倒角。通过上述技术方案，第二倒角增大了壳体的插入端开口尺寸，使套筒更容易对准壳体的插入端，插入过程中不容易发生端口相碰撞。本技术进一步设置为：所述套筒、滑块和插头本体均为透明材料制成。通过上述技术方案，将插头插入插座过程中，可透过透明的套筒、滑块和插头本体观察插芯是否对准插孔，对准后再将套筒插入壳体，可以提高安装的效率。综上所述，本技术具有以下有益效果：1、套筒可对插头本体进行防护，套筒与壳体螺纹连接可提高套筒与壳体之间的连接强度，电线受到拉扯作用力时，不容易使插头本体从导向套内被拔出；2、套筒在旋进过程中，插芯插入插孔之后，插头本体与壳体之间无法相对转动，滑块与套筒之间可以相对转动，使套筒能够顺利旋进；3、推力轴承可将滑块与套筒之间的滑动摩擦转变为滚动摩擦，减小套筒与滑块之间的摩擦阻力；4、在套筒旋出过程中，定位环可带动滑块和插头本体一起朝远离壳体的方向运动，达到旋出套筒时将插头本体一起从导向套内拔出；5、钢球可将滑块与定位环之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，减小滑块与定位环之间的摩擦阻力。附图说明图1是现有技术的结构示意图；图2是现有技术中插座结构的示意图；图3是现有技术中插头与插座配合后的结构示意图；图4是本技术中体现插头与插座配合后的外形结构示意图；图5是体现导向套结构的示意图；图6是体现插头本体结构的示意图；图7是体现滑块与定位环之间以及滑块与套筒之间连接结构的示意图。图中，1、插头；11、套筒；111、外螺纹；112、第一倒角；12、电线；13、插头本体；131、插孔；14、滑块；141、第二凹槽；15、推力轴承；16、定位环；161、第一凹槽；17、钢球；2、插座；21、壳体；211、内螺纹；212、第二倒角；22、导向套；23、插芯。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。实施例一种轴间差速插头，如图4所示，插头1包括圆筒状的套筒11以及固定连接在套筒11一端的电线12；汽车的驾驶位壳体21上固定连接有插座2，插座2包括圆筒状的壳体21，套筒11可插入壳体21内部。如图5所示，壳体21的一端敞开，其余面封闭，壳体21与敞开的一端相对的另一端内壁上固定连接有导向套22，导向套22内部固定连接有插芯23，插芯23与用于控制后桥变速的控制系统（图中未画出）相电连接。结合图6，套筒11内连接有插头本体13，插头本体13为矩形块状，插头1远离电线12的一端开设有插孔131，插孔131内壁上固定连接有金属片（图中未画出），插孔131内的金属片与电线12相电连接，电线12另一端与汽车上的控制面板（图中未画出）相电连接。如图7所示，套筒11插入壳体21内部之后，插头本体13插入导向套22内部，插芯23抵接插入在插孔131内，插芯23与插孔131内壁相电连接，使控制面板与插座2之间电连通。结合图5和图6，壳体21内壁上开设有内螺纹211，套筒11外壁上开设有外螺纹111，可将套筒11旋入壳体21内部，内螺纹211和外螺纹111相配合。套筒11和壳体21之间螺纹配合可以提高套筒11与壳体21之间的连接强度，电线12受到拉拽的作用力时，插头1与插座2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轴间差速插头，包括插头本体（13）以及与插头本体（13）相固定连接的电线（12），电线（12）用于与汽车驾驶位上的控制面板相电连接，插头本体（13）远离电线（12）的一端开设有插孔（131），插孔（131）内壁设有与电线（12）相电连接的金属片；汽车驾驶位上的壳体（21）上固定安装有插座（2），插座（2）包括壳体（21）和固定连接在壳体（21）内部供插头本体（13）插入的导向套（22），导向套（22）内部固定连接有供插芯（23）插入后电连通的插芯（23），插芯（23）与用于控制后桥的控制系统相电连接，其特征是：插头本体（13）外面罩有套筒（11），套筒（11）外壁上设有外螺纹（111），壳体（21）内壁上设有供外螺纹（111）配合的内螺纹（211）；套筒（11）内部设有滑块（14），滑块（14）位于插头本体（13）和套筒（11）内壁之间，套筒（11）朝插入壳体（21）的方向运动时可推动滑块（14）朝靠近壳体（21）的方向运动；套筒（11）与滑块（14）滑动连接。

【技术特征摘要】
1.一种轴间差速插头，包括插头本体（13）以及与插头本体（13）相固定连接的电线（12），电线（12）用于与汽车驾驶位上的控制面板相电连接，插头本体（13）远离电线（12）的一端开设有插孔（131），插孔（131）内壁设有与电线（12）相电连接的金属片；汽车驾驶位上的壳体（21）上固定安装有插座（2），插座（2）包括壳体（21）和固定连接在壳体（21）内部供插头本体（13）插入的导向套（22），导向套（22）内部固定连接有供插芯（23）插入后电连通的插芯（23），插芯（23）与用于控制后桥的控制系统相电连接，其特征是：插头本体（13）外面罩有套筒（11），套筒（11）外壁上设有外螺纹（111），壳体（21）内壁上设有供外螺纹（111）配合的内螺纹（211）；套筒（11）内部设有滑块（14），滑块（14）位于插头本体（13）和套筒（11）内壁之间，套筒（11）朝插入壳体（21）的方向运动时可推动滑块（14）朝靠近壳体（21）的方向运动；套筒（11）与滑块（14）滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种轴间差速插头，其特征是：所述套筒（11）和滑块（14）之间设有推力轴承（15），推力轴承（15）的两端面分别与套筒（11）和滑块（14）相抵接...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹国华，
申请(专利权)人：天津同力重工有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12