一种柴油发动机尾气循环的热量置换装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种柴油发动机尾气循环的热量置换装置，包括进气管和排水管，所述进气管的右侧镶嵌有第一螺母轴，且第一螺母轴的右侧连接有第一净化管，所述第一净化管的内侧上下端固定有活性炭层，且活性炭层的上端连接有支架，所述支架的顶端设置有风轮，所述第一净化管的右侧安装有第二螺母轴，且第二螺母轴的右侧连接有第二净化管，所述第二净化管的上下端内壁安装有氧化还原剂，所述第二净化管的右侧下端连接导气管，且导气管的右端安装有冷却管，所述冷却管的两侧内壁设置有冷却壁，且冷却管的上端中部安装有出气管。该柴油发动机尾气循环的热量置换装置设置有第一螺母轴，能够方便将第一净化管从进气管上进行安装和拆卸。

A heat displacement device for diesel engine exhaust circulation

The utility model discloses a heat exchange device for diesel engine exhaust circulation, which comprises an intake pipe and a drain pipe. The right side of the intake pipe is inlaid with a first nut shaft, and the right side of the first nut shaft is connected with a first purification pipe. The inside and the upper and lower ends of the first purification pipe are fixed with an active carbon layer, and the active carbon layer is arranged on the inner side. The upper end is connected with a bracket, the top end of the bracket is provided with a wind wheel, the right side of the first purification pipe is provided with a second nut shaft, and the right side of the second nut shaft is connected with a second purification pipe, the upper and lower ends of the second purification pipe are provided with redox agents, and the right side of the second purification pipe is connected with a guide pipe, and the lower side of the second purification pipe is connected with a guide pipe. The right end of the guide pipe is provided with a cooling pipe, the inner walls of the two sides of the cooling pipe are provided with a cooling stave, and the upper end of the cooling pipe is provided with an outlet pipe in the middle. The heat displacement device for the exhaust gas cycle of the diesel engine is provided with a first nut shaft, which facilitates the installation and disassembly of the first purification pipe from the intake pipe.

【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机尾气循环的热量置换装置
本技术涉及柴油发动机尾气热量置换
，具体为一种柴油发动机尾气循环的热量置换装置。
技术介绍
柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机，柴油发动机由于比较笨重，升功率指标不如汽油机(转速较低)，噪声、振动较高，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重，柴油发动机工作时产生的热量很高，即使停止工作，也需要一段时间才能冷却下来。市场上的柴油发动机尾气循环的热量置换装置对于发动机产生的热量置换效果不明显，只是简单对发动机进行水冷却，而不能将尾气中热量置换或冷却，尾气中的热量直接排入到空气会对空气造成一定的污染，且该装置不能够对尾气进行净化，安装和拆卸比较困难，都是焊接在一起的，不容易更换其中某个零件，为此，我们提出一种方便安装和拆卸且能够净化尾气的柴油发动机尾气循环的热量置换装置。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种柴油发动机尾气循环的热量置换装置，以解决上述
技术介绍
中提出的对于发动机产生的热量置换效果不明显，只是简单对发动机进行水冷却，而不能将尾气中热量置换或冷却，尾气中的热量直接排入到空气会对空气造成一定的污染，且该装置不能够对尾气进行净化，安装和拆卸比较困难，都是焊接在一起的，不容易更换其中某个零件的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种柴油发动机尾气循环的热量置换装置，包括进气管和排水管，所述进气管的右侧镶嵌有第一螺母轴，且第一螺母轴的右侧连接有第一净化管，所述第一净化管的内侧上下端固定有活性炭层，且活性炭层的上端连接有支架，所述支架的顶端设置有风轮，所述第一净化管的右侧安装有第二螺母轴，且第二螺母轴的右侧连接有第二净化管，所述第二净化管的上下端内壁安装有氧化还原剂，所述第二净化管的右侧下端连接导气管，且导气管的右端安装有冷却管，所述冷却管的两侧内壁设置有冷却壁，且冷却管的上端中部安装有出气管，所述冷却管的正面右侧固定有固定板，且固定板的顶端两侧镶嵌有螺栓，所述排水管安装于冷却管的下端中部。优选的，所述第一螺母轴与第二螺母轴形状相同，且第一螺母轴与第二螺母轴关于第一净化管的中心线轴对称。优选的，所述活性炭层的长度与第一净化管的长度相同，且活性炭层均匀镶嵌于第一净化管的内壁。优选的，所述风轮设置有两个，且风轮关于第一净化管的中心线轴对称。优选的，所述氧化还原剂均匀垂直于第二净化管内侧的上下端，且氧化还原剂之间在水平面上呈相互错开结构。优选的，所述冷却壁关于冷却管的中心线轴对称，且冷却壁与冷却管的两侧内壁的夹角为30度。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该柴油发动机尾气循环的热量置换装置设置有第一螺母轴，能够方便将第一净化管从进气管上进行安装和拆卸，且第一螺母轴与第二螺母轴相同，也能够将第一净化管与第二净化管之间进行安装和拆卸，当装置中有某零件需要更换时，可以进行分离更换，而不用更换整个装置，通过活性炭层，能够吸附尾气中含杂的异味和毒气，活性炭层的长度与第一净化管的长度相同，能够增大活性炭层的吸附面积，在第一净化管内能够充分的对尾气进行吸附，通过风轮，能够利用尾气气流使其转动起来，让尾气在第一净化管内旋转流通，使尾气充分去活性炭层接触，且风轮关于第一净化管中心线轴对称，第二个风轮能够使接触活性炭层后的尾气快速排出第一净化管，通过氧化还原剂，能够对尾气进行氧化和还原，将尾气中有毒气体进行氧化和还原，使尾气中含杂的毒气毒性降低，避免尾气进入空气中，对空气造成污染，通过冷却壁，能够对尾气中的热量进行冷却，热量与冷却壁接触转换为水和冷气，且冷却壁向下倾斜，与冷却管夹角为30度，能够方便将冷却后的水分流下来，通过固定块和螺栓，能够将整个装置固定在车底，防止因为车子行驶抖动而掉落。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术第二净化管左侧结构示意图；图3为本技术固定块左侧结构示意图。图中：1、进气管，2、第一螺母轴，3、第一净化管，4、活性炭层，5、支架，6、风轮，7、第二螺母轴，8、第二净化管，9、氧化还原剂，10、导气管，11、冷却管，12、冷却壁，13、出气管，14、固定板，15、螺栓，16、排水管。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种柴油发动机尾气循环的热量置换装置，包括进气管1、第一螺母轴2、第一净化管3、活性炭层4、支架5、风轮6、第二螺母轴7、第二净化管8、氧化还原剂9、导气管10、冷却管11、冷却壁12、出气管13、固定板14、螺栓15和排水管16，进气管1的右侧镶嵌有第一螺母轴2，且第一螺母轴2的右侧连接有第一净化管3，第一螺母轴2与第二螺母轴7形状相同，且第一螺母轴2与第二螺母轴7关于第一净化管3的中心线轴对称，能够方便将第一净化管3从进气管1上进行安装和拆卸，且第一螺母轴2与第二螺母轴7形状相同，也能够将第一净化管3与第二净化管8之间进行安装和拆卸，当装置中有某零件需要更换时，可以进行分离更换，而不用更换整个装置，第一净化管3的内侧上下端固定有活性炭层4，且活性炭层4的上端连接有支架5，活性炭层4的长度与第一净化管3的长度相同，且活性炭层4均匀镶嵌于第一净化管3的内壁，能够吸附尾气中含杂的异味和毒气，活性炭层4的长度与第一净化管3的长度相同，能够增大活性炭层4的吸附面积，在第一净化管3内能够充分的对尾气进行吸附，支架5的顶端设置有风轮6，风轮6设置有两个，且风轮6关于第一净化管3的中心线轴对称，能够利用尾气气流使其转动起来，让尾气在第一净化管3内旋转流通，使尾气充分去活性炭层4接触，且风轮6关于第一净化管3中心线轴对称，第二个风轮6能够使接触活性炭层4后的尾气快速排出第一净化管3，第一净化管3的右侧安装有第二螺母轴7，且第二螺母轴7的右侧连接有第二净化管8，第二净化管8的上下端内壁安装有氧化还原剂9，氧化还原剂9均匀垂直于第二净化管8内侧的上下端，且氧化还原剂9之间在水平面上呈相互错开结构，能够对尾气进行氧化和还原，将尾气中有毒气体进行氧化和还原，使尾气中含杂的毒气毒性降低，避免尾气进入空气中，对空气造成污染，第二净化管8的右侧下端连接导气管10，且导气管10的右端安装有冷却管11，冷却管11的两侧内壁设置有冷却壁12，且冷却管11的上端中部安装有出气管13，冷却壁12关于冷却管11的中心线轴对称，且冷却壁12与冷却管11的两侧内壁的夹角为30度，能够对尾气中的热量进行冷却，热量与冷却壁12接触转换为水和冷气，且冷却壁12向下倾斜，与冷却管11夹角为30度，能够方便将冷却后的水分流下来，冷却管11的正面右侧固定有固定板14，且固定板14的顶端两侧镶嵌有螺栓15，排水管16安装于冷却管11的下端中部。工作原理：对于这类的柴油发动机尾气循环的热量置换装置首先将第一净化管3通过第一螺母轴2固定在进气管1上，在通过第二螺母轴7将第二净化管8固定在第一净化管3上，通过第一螺母轴2和第二螺母轴7，能够方便第一净化管本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油发动机尾气循环的热量置换装置，包括进气管（1）和排水管（16），其特征在于：所述进气管（1）的右侧镶嵌有第一螺母轴（2），且第一螺母轴（2）的右侧连接有第一净化管（3），所述第一净化管（3）的内侧上下端固定有活性炭层（4），且活性炭层（4）的上端连接有支架（5），所述支架（5）的顶端设置有风轮（6），所述第一净化管（3）的右侧安装有第二螺母轴（7），且第二螺母轴（7）的右侧连接有第二净化管（8），所述第二净化管（8）的上下端内壁安装有氧化还原剂（9），所述第二净化管（8）的右侧下端连接导气管（10），且导气管（10）的右端安装有冷却管（11），所述冷却管（11）的两侧内壁设置有冷却壁（12），且冷却管（11）的上端中部安装有出气管（13），所述冷却管（11）的正面右侧固定有固定板（14），且固定板（14）的顶端两侧镶嵌有螺栓（15），所述排水管（16）安装于冷却管（11）的下端中部。

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机尾气循环的热量置换装置，包括进气管（1）和排水管（16），其特征在于：所述进气管（1）的右侧镶嵌有第一螺母轴（2），且第一螺母轴（2）的右侧连接有第一净化管（3），所述第一净化管（3）的内侧上下端固定有活性炭层（4），且活性炭层（4）的上端连接有支架（5），所述支架（5）的顶端设置有风轮（6），所述第一净化管（3）的右侧安装有第二螺母轴（7），且第二螺母轴（7）的右侧连接有第二净化管（8），所述第二净化管（8）的上下端内壁安装有氧化还原剂（9），所述第二净化管（8）的右侧下端连接导气管（10），且导气管（10）的右端安装有冷却管（11），所述冷却管（11）的两侧内壁设置有冷却壁（12），且冷却管（11）的上端中部安装有出气管（13），所述冷却管（11）的正面右侧固定有固定板（14），且固定板（14）的顶端两侧镶嵌有螺栓（15），所述排水管（16）安装于冷却管（11）的下端中部。2.根据权利要求1所述的一种柴油发动机尾...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国强，翟旭军，戚玉强，
申请(专利权)人：江苏农牧科技职业学院，
类型：新型
国别省市：江苏,32