一种汽车生产线吊具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车生产线吊具，包括吊具本体，吊具本体为框架结构，吊具本体的一端连接在吊具专用轨道上，吊具本体的另一端设有支撑车身的支撑座Ⅰ和支撑座Ⅱ，该吊具本体的框架结构由空心管材制成，减轻重量、节省成本。支撑座Ⅰ上设有销体Ⅰ、销体Ⅱ和前托块，销体Ⅰ和销体Ⅱ错开布置且可拆卸的连接在支撑座Ⅰ上，只需在生产之前将销体Ⅰ和销体Ⅱ安装好即可，无需再生产的过程中进行频繁的人工切换。为了解决车型的侧裙护板装配问题，在上述支撑座Ⅱ上设有调节高度差的后托块，该后托块包括后托块本体和垫板。其中，后托块本体为阶梯状，垫板设置在后托块本体与支撑座Ⅱ之间，垫板的个数≥1个，可根据实际需要增加或者减少垫板的个数。

A spreader for automobile production line

The utility model discloses a lifting device for an automobile production line, which comprises a lifting device body, a lifting device body as a frame structure, one end of the lifting device body is connected to a special track of the lifting device, and the other end of the lifting device body is provided with a support seat I and a support seat II supporting the car body. The frame structure of the lifting device body is made of hollow pipe material, thereby reducing the weight. Quantity and cost saving. A pin I, a pin II and a front support block are arranged on the support seat I, and the pin I and a pin II are staggered and can be detachably connected to the support seat I. It is only necessary to install the pin I and a pin II before production, and frequent manual switching is not necessary in the process of reproduction. In order to solve the problem of assembling the side skirt guard plate of the vehicle type, a rear support block with poor adjusting height is arranged on the support seat II above, and the rear support block comprises a rear support block body and a backing plate. Among them, the backing block body is ladder-shaped, and the backing plate is arranged between the backing block body and the support seat II. The number of backing plates is more than one, which can increase or decrease the number of backing plates according to actual needs.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车生产线吊具
本技术属于汽车制造
，涉及汽车制造企业在生产过程中的用于装运和输送在制品的工艺装备，具体涉及一种汽车生产线吊具。
技术介绍
在汽车的生产制造中，有时为了满足市场需求，而出现多款车型混线生产的情况。在生产汽车时，车身底盘需要使用定位销进行对车身定位，若多款车型混线生产，会存在一些差异：车型整车坐标不同、高度不同以及定位孔坐标位置不同，就需要更换定位销以适应不同的车型，这种操作方式不仅增加了人力、物力，而且也会影响生产节拍。另一方面，定位销切换时无法进行防错，存在由于人为疏忽而导致白车身与吊具无法匹配的风险，或是白车身与吊具装配不合格，造成车身精度不够，存在安全隐患。此外，根据不同的车型人工进行切换定位销的方式，不能适应重心及尺寸偏差较大的车型。例如：如图3所示，a车型整车尺寸为：4556(长)*1669(宽)，重心点靠前；如图4所示，b车型相比a车型整车尺寸较大重心相对a车型靠后，车身尺寸为：4853(长)*1981(宽)。若a车型和b车型存在以下情况时，现有的吊具不能适用：1)前/后吊孔在整车坐标下的X/Y方向尺寸相差较大，且相互干涉，无法避让；2)其中一款车型整车尺寸相差较大且又必须装配侧裙护板，则托块将影响护板装配；3)吊具承载车身后，车身与吊具存在倾斜角并且倾斜角大于2°，将影响动力总成及后悬架装配。
技术实现思路
针对在多款车型混线生产时现有技术中的吊具存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单、适用于多款车型混线生产、能适应重心及尺寸偏差较大的车型的汽车生产线吊具。为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种汽车生产线吊具，包括吊具本体，所述吊具本体为框架结构，所述吊具本体的一端连接在吊具专用轨道上，所述吊具本体的另一端设有支撑车身的支撑座Ⅰ和支撑座Ⅱ。进一步的，所述支撑座Ⅰ上设有销体Ⅰ、销体Ⅱ和前托块，所述销体Ⅰ和销体Ⅱ错开布置。进一步的，所述销体Ⅰ和销体Ⅱ可拆卸的连接在所述支撑座Ⅰ上。进一步的，所述支撑座Ⅱ上设有调节高度差的后托块。进一步的，所述后托块包括后托块本体和垫板。进一步的，所述后托块本体为阶梯状。进一步的，所述后托块本体和垫板可拆卸地连接在支撑座Ⅱ上。进一步的，所述垫板的个数≥1个。进一步的，所述吊具本体的框架结构为空心管材。采用本技术技术方案的优点为：1.本技术的吊具采用框架结构且由空心管材制成，不仅结构简单、成本低，还大大减轻了吊具的重量。2.在生产之前将销体Ⅰ和销体Ⅱ提前安装在支撑座Ⅰ上，无需在生产的过程中进行频繁的人工切换销体，避免了由于人为疏忽而导致白车身与吊具无法匹配的情况。3.本技术在支撑座Ⅱ上设置后托块，通过将后托块设计成阶梯状和通过增减垫板的数量，来调节车身的重心，不仅解决了由于车身与吊具存在倾斜角并且倾斜角大于2°，而影响动力总成及后悬架装配的问题，还可为侧裙下护板装配预留空间，解决护板装配的问题。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：图1为本技术吊具的整体结构示意图。图2为本技术后托块的结构示意图。图3为a车型的整体示意图。图4为b车型的整体示意图。上述图中的标记分别为：1.吊具本体；2.支撑座Ⅰ；21.销体Ⅰ；22.销体Ⅱ；23.前托块；3.支撑座Ⅱ；31.后托块；32.后托块本体；321.上台阶面；322.下台阶面；33.垫板。具体实施方式在本技术中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如图1、图2、图3、图4所示，一种汽车生产线吊具，包括吊具本体1，吊具本体1为框架结构，吊具本体1的一端连接在吊具专用轨道上，吊具本体1的另一端设有用于支撑车身的支撑座Ⅰ2和支撑座Ⅱ3，该吊具本体1的框架结构由空心管材制成，减轻重量、节省成本。支撑座Ⅰ2上设有销体Ⅰ21、销体Ⅱ22和前托块23，销体Ⅰ21和销体Ⅱ22错开布置。如图3和图4所示两款车型的前销孔X/Y位置不同，且无法统一，所以吊具采用两种销柱销体Ⅰ21和销体Ⅱ22与车身进行辅助定位；两款车型的前销孔X/Y尺寸相差较小，故将销体Ⅰ和销体Ⅱ采用高低错开的方式进行布置。优选销体Ⅰ21和销体Ⅱ22可拆卸的连接在支撑座Ⅰ2上。因为多款车型进行混线生产时，可将前销孔X/Y尺寸相差较小的两个车型分成一组一起加工，多款车型可能会被分为多组，针对每一组制定一对销体Ⅰ21和销体Ⅱ22，这样只需在生产之前将销体Ⅰ21和销体Ⅱ22安装好即可，无需在生产的过程中根据不同的车型进行频繁的人工切换销体。为了解决车型的侧裙护板装配问题，在上述支撑座Ⅱ3上设有调节高度差的后托块31，该后托块31包括后托块本体32和垫板33。其中，后托块本体32为阶梯状，垫板33设置在后托块本体32与支撑座Ⅱ3之间，垫板33的个数≥1个，可根据实际需要增加或者减少垫板33的个数。后托块本体32上设有沉孔，垫板33上设有通孔，通过沉头螺钉将后托块本体32和垫板33可拆卸地连接在支撑座Ⅱ3上。通过调节后托块31的高度可实现车身重心的转移，所以本技术的汽车生产线吊具能适应重心及尺寸偏差较大的车型。以图3给出的a车型和图4给出的b车型为例进行描述，定义两款车型的侧裙护板在底盘线高工位进行装配，吊具需要进行避让。a车型上线时，受力点主要是：销体Ⅰ21、前托块23及后托块31，由于高度差距，a车型被托举在后托块本体32的上台阶面321，且预留为侧裙下护板装配空间，有效解决护板装配问题；b车型上线时，受力点主要是：销体Ⅱ22、前托块23及后托块31，由于b车型比a车型的高度高，b车型被托举在后托块本体32的下台阶面322，且预留为侧裙下护板装配空间，有效解决护板装配问题；此时也可通过减少或增加垫板33的个数，解决护板装配的问题。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本技术的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车生产线吊具，包括吊具本体(1)，其特征在于：所述吊具本体(1)为框架结构，所述吊具本体(1)的一端连接在吊具专用轨道上，所述吊具本体(1)的另一端设有用于支撑车身的支撑座Ⅰ(2)和支撑座Ⅱ(3)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车生产线吊具，包括吊具本体(1)，其特征在于：所述吊具本体(1)为框架结构，所述吊具本体(1)的一端连接在吊具专用轨道上，所述吊具本体(1)的另一端设有用于支撑车身的支撑座Ⅰ(2)和支撑座Ⅱ(3)。2.如权利要求1所述的一种汽车生产线吊具，其特征在于：所述支撑座Ⅰ(2)上设有销体Ⅰ(21)、销体Ⅱ(22)和前托块(23)，所述销体Ⅰ(21)和销体Ⅱ(22)错开布置。3.如权利要求2所述的一种汽车生产线吊具，其特征在于：所述销体Ⅰ(21)和销体Ⅱ(22)可拆卸的连接在所述支撑座Ⅰ(2)上。4.如权利要求1至3任意一项所述的一种汽车生产线吊具，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋磊，李连波，马德成，谭红亮，张欣，
申请(专利权)人：浙江众泰汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33