一种加强的汽车轮芯制造技术

本实用新型专利技术公开一种加强的汽车轮芯，包括轮芯本体，其特征是：所述轮芯本体包括法兰盘、第一轴承位、第二轴承位，所述法兰盘设置在所述第一轴承位和所述第二轴承位之间，所述法兰盘、第一轴承位和第二轴承位是由球墨铸铁制成的，所述法兰盘朝向第一轴承位的一侧设置有加厚凸缘和楔形块，所述楔形块的厚度和宽度从外至内均是递增的，所述楔形块上设置有安装通孔，所述第一轴承位与法兰盘的连接处设置有过渡圆角，所述法兰盘的表面设置有波浪面，所述第二轴承位的外壁上对称设置有凸棱一，所述凸棱一的顶端设置有内螺纹孔，相邻所述凸棱一之间设置有凸棱二，本实用新型专利技术强度、刚度高，且易于散热。

A reinforced automobile wheel core

The utility model discloses a reinforced automobile wheel core, including a wheel core body, which is characterized in that the wheel core body comprises a flange, a first bearing position and a second bearing position, the flange is arranged between the first bearing position and the second bearing position, and the flange, the first bearing position and the second bearing position are made up of balls. A thickened flange and a wedge block are arranged on one side of the flange toward the first bearing position, and the thickness and width of the wedge block are increased from outside to inside. The wedge block is provided with a through hole, and the connection between the first bearing position and the flange plate is provided with a transition fillet. The outer wall of the second bearing position is symmetrically provided with a convex edge, the top of the convex edge is provided with an inner thread hole, and the adjacent convex edge is provided with a convex edge, which has high strength and stiffness, and is easy to dissipate heat.

【技术实现步骤摘要】
一种加强的汽车轮芯
本技术公开一种加强的汽车轮芯，属于汽车配件

技术介绍
随着人们生活水平的提高和我国汽车工业的飞速发展，汽车的使用已经深深融入我们生活，车轮作为汽车上使用率最多的机构之一，其重要性毋庸置疑，车轮是通过轮毂连接传动轴转动，而轮毂上的轮芯在此过程中起着至关重要的作用，目前大多轮芯在转动过程中，热量往往得不到有效地散发，导致使用寿命降低，且轮芯在使用时间久了以后，其边缘或轴承的边缘处容易断裂，导致事故的发生。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的是为了提供一种加强的汽车轮芯，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案来实现的：一种加强的汽车轮芯，包括轮芯本体，其特征是：所述轮芯本体包括法兰盘、第一轴承位、第二轴承位，所述法兰盘设置在所述第一轴承位和所述第二轴承位之间，所述法兰盘、第一轴承位和第二轴承位是由球墨铸铁制成的，所述法兰盘朝向第一轴承位的一侧设置有加厚凸缘和楔形块，所述楔形块的外端设置在加厚凸缘上，且其内端设置在第一轴承位的侧壁上，所述楔形块的厚度和宽度从外至内均是递增的，所述楔形块上设置有安装通孔，所述第一轴承位为中空的圆台，且其与法兰盘的连接处设置有过渡圆角，所述法兰盘的表面设置有波浪面，所述波浪面位于相邻楔形块之间，所述第二轴承位的外壁上对称设置有凸棱一，所述凸棱一的顶端设置有内螺纹孔，相邻所述凸棱一之间设置有凸棱二，所述凸棱一、凸棱二的横截面为半圆形。作为优选：所述轮芯本体是一体锻压成型的。作为优选：所述楔形块对称设置有六个。作为优选：所述凸棱二的直径为凸棱一的直径的一半。作为优选：所述凸棱一、凸棱二的高度与第二轴承位的高度相同。作为优选：所述内螺纹孔的内壁上设置有防松尼龙圈。本技术的有益效果：法兰盘朝向第一轴承位的一侧设置有加厚凸缘和楔形块，加厚凸缘使法兰盘的边缘厚度增大，提升其边缘刚度，楔形块既增加法兰盘的整体刚度，又能提高第一轴承位与法兰盘之间的连接整体性，法兰盘的表面设置有波浪面，且波浪面位于相邻楔形块之间，使法兰盘的表面积增大，提高散热效率，第二轴承位的外壁上设置的凸棱一和凸棱二，使第二轴承位的外壁刚度增大，且便于散热，也能增加第二轴承位与法兰盘之间的接触面积，防止第二轴承位发生扭转破坏。附图说明图1为本技术一种加强的汽车轮芯的结构示意图一；图2为本技术一种加强的汽车轮芯的结构示意图二。附图标记：1、法兰盘；2、第一轴承位；3、第二轴承位；4、加厚凸缘；5、楔形块；6、安装通孔；7、过渡圆角；8、波浪面；9、凸棱一；10、凸棱二；11、内螺纹孔。具体实施方式参照图1和图2对本技术一种加强的汽车轮芯做进一步说明。一种加强的汽车轮芯，包括轮芯本体，其特征是：所述轮芯本体包括法兰盘1、第一轴承位2、第二轴承位3，所述法兰盘1设置在所述第一轴承位2和所述第二轴承位3之间，所述法兰盘1、第一轴承位2和第二轴承位3是由球墨铸铁制成的，所述法兰盘1朝向第一轴承位2的一侧设置有加厚凸缘4和楔形块5，所述楔形块5的外端设置在加厚凸缘4上，且其内端设置在第一轴承位2的侧壁上，所述楔形块5的厚度和宽度从外至内均是递增的，所述楔形块5上设置有安装通孔6，所述第一轴承位2为中空的圆台，且其与法兰盘1的连接处设置有过渡圆角7，所述法兰盘1的表面设置有波浪面8，所述波浪面8位于相邻楔形块5之间，所述第二轴承位3的外壁上对称设置有凸棱一9，所述凸棱一9的顶端设置有内螺纹孔11，相邻所述凸棱一9之间设置有凸棱二10，所述凸棱一9、凸棱二10的横截面为半圆形，所述轮芯本体是一体锻压成型的，所述楔形块5对称设置有六个，所述凸棱二10的直径为凸棱一9的直径的一半，所述凸棱一9、凸棱二10的高度与第二轴承位3的高度相同，所述内螺纹孔11的内壁上设置有防松尼龙圈。法兰盘1朝向第一轴承位2的一侧设置有加厚凸缘4和楔形块5，加厚凸缘4使法兰盘1的边缘厚度增大，提升其边缘刚度，楔形块5既增加法兰盘1的整体刚度，又能提高第一轴承位2与法兰盘1之间的连接整体性，法兰盘1的表面设置有波浪面8，且波浪面8位于相邻楔形块之间，使法兰盘1的表面积增大，提高散热效率，第二轴承位3的外壁上设置的凸棱一9和凸棱二10，使第二轴承位3的外壁刚度增大，且便于散热，也能增加第二轴承位3与法兰盘1之间的接触面积，防止第二轴承位3发生扭转破坏。以上所述仅是本技术的优选实施方式，本技术的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本技术思路下的技术方案均属于本技术的保护范围。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加强的汽车轮芯，包括轮芯本体，其特征是：所述轮芯本体包括法兰盘、第一轴承位、第二轴承位，所述法兰盘设置在所述第一轴承位和所述第二轴承位之间，所述法兰盘、第一轴承位和第二轴承位是由球墨铸铁制成的，所述法兰盘朝向第一轴承位的一侧设置有加厚凸缘和楔形块，所述楔形块的外端设置在加厚凸缘上，且其内端设置在第一轴承位的侧壁上，所述楔形块的厚度和宽度从外至内均是递增的，所述楔形块上设置有安装通孔，所述第一轴承位为中空的圆台，且其与法兰盘的连接处设置有过渡圆角，所述法兰盘的表面设置有波浪面，所述波浪面位于相邻楔形块之间，所述第二轴承位的外壁上对称设置有凸棱一，所述凸棱一的顶端设置有内螺纹孔，相邻所述凸棱一之间设置有凸棱二，所述凸棱一、凸棱二的横截面为半圆形。

【技术特征摘要】
1.一种加强的汽车轮芯，包括轮芯本体，其特征是：所述轮芯本体包括法兰盘、第一轴承位、第二轴承位，所述法兰盘设置在所述第一轴承位和所述第二轴承位之间，所述法兰盘、第一轴承位和第二轴承位是由球墨铸铁制成的，所述法兰盘朝向第一轴承位的一侧设置有加厚凸缘和楔形块，所述楔形块的外端设置在加厚凸缘上，且其内端设置在第一轴承位的侧壁上，所述楔形块的厚度和宽度从外至内均是递增的，所述楔形块上设置有安装通孔，所述第一轴承位为中空的圆台，且其与法兰盘的连接处设置有过渡圆角，所述法兰盘的表面设置有波浪面，所述波浪面位于相邻楔形块之间，所述第二轴承位的外壁上对称设置有凸棱...

【专利技术属性】
技术研发人员：高锦铖，
申请(专利权)人：石狮真发齿轮有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35