停车位制造技术

本实用新型专利技术公开了一种停车位，其技术方案要点是：包括停车面，所述停车面沿车辆驶入的方向呈由低到高的斜坡状，所述停车面上对称设有两个抵触块,两个所述抵触块分别用于与车辆后轮相抵，以限制车辆下滑。

【技术实现步骤摘要】
停车位
本技术涉及停车场设施
，特别涉及停车位。
技术介绍
现有的停车位如图1所示，包括地面1以及设置于地面1上的方形停车带11，车子都需要驶入方形停车带11中以进行停放。上述的停车位整体呈水平设置，车辆整体都需要停入到停车位中，此类的停车位所需要占据水平地面的面积为车辆最大的横截面积；然而随着车辆的增加，所需停车位的需求日益紧张，上述传统的停车位所占据的停车位水平面积都过大，加重了停车负担。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种停车位,这种停车位呈倾斜设置，使停车时车辆占据的面积比水平停放时小，使多余的占地面积可用于制造更多的停车位，有利于减轻停车位需求过多的负担。本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种停车位，包括停车面，所述停车面沿车辆驶入的方向呈由低到高的斜坡状，所述停车面上对称设有两个抵触块,两个所述抵触块分别用于与车辆后轮相抵，以限制车辆下滑。通过上述技术方案，当需要停车时，发动机启动给车辆一个沿停车面由低向高行驶的动力，使车辆开到停车面上，直至车辆的后轮经过抵触块后，抵触块抵紧车辆的后轮，使车辆获得一个阻力以限制车辆的下滑，将车辆停放在呈倾斜设置的停车面上，有利于减少车辆停放时的占地面积，使更多的地面用于制造停车位，进而可减轻停车位需求过多的负担。优选的，垂直于所述停车面对称开设有两个凹槽，所述凹槽的槽底固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧背离凹槽槽底的一端固定连接于抵触块的底部，所述第一弹簧施力于所述抵触块，且使抵触块的端部突出于所述凹槽的槽口。通过上述技术方案，当车辆开上停车面时，车辆的两个前轮与抵触块接触时，第一弹簧收缩，抵触块向凹槽的底部运动，直至前轮经过抵触块后，第一弹簧还原，抵触块重新突出于凹槽的槽壁；车辆的后轮经过时，使抵触块做相同的运动，直至车辆的后轮经过后，抵触块抵紧车辆的后轮，以使车辆固定在停车面上，凹槽与第一弹簧的设置可减少车辆开上停车面时的阻力，有利于车辆更轻松地开上停车面并进行停放。优选的，所述停车面上开设有两个卡槽，两个卡槽沿停车面倾斜方向进行排布，两个卡槽分别用于供车辆的前轮、后轮卡入。通过上述技术方案，当车辆的轮胎经过抵触块后，轮胎会进入到卡槽中，可通过卡槽的槽壁对轮胎进行进一步的固定，以减少车辆在倾斜的停车面上滑移的几率，进而可更好地将车辆停在停车面上。优选的，所述卡槽的槽壁上设置有软性垫。通过上述技术方案，当车辆的轮胎进入到卡槽中时，可通过软性垫以减少由于高度差造成的颠簸，使车辆的轮胎进入到卡槽的过程中，增加车辆内部的人的舒适度。优选的，所述凹槽的槽底分体设置有拆装块，所述第一弹簧固定连接于所述拆装块上，所述拆装块的侧壁上延伸有若干滑块，所述凹槽的槽壁上设有若干可供所述滑块滑移的滑槽。通过上述技术方案，当抵触块经过长时间的使用造成磨损后，需要进行更换时，可抓住抵触块使其背离凹槽运动，以使拆装块上的滑块沿滑槽背离凹槽的槽底运动，直至滑块与滑槽脱离后，将拆装块从凹槽中拿出并进行更换。优选的，所述滑块的侧壁上设置有软性凸块，所述滑槽的槽壁上设有与所述软性凸块卡接配合的内槽。通过上述技术方案，当拆装块安装于到凹槽的槽底时，可通过软性凸块与内槽卡接以使拆装块安装于凹槽中，有利于增强拆装块安装时的稳固性。优选的，所述停车面的高处垂直设置有挡板，所述挡板上设有报警器，所述挡板朝向停车面低处的一侧设有金属盘，所述金属盘通过固定轴穿设于挡板上，且所述金属盘与所述挡板之间设有第二弹簧；所述挡板背离金属盘的一侧设有接近开关，所述接近开关可与金属盘相抵触，并控制报警器工作。通过上述技术方案，当车辆与金属盘接触，并推动金属盘朝挡板方向压缩并与挡板上的接近开关相抵触后，接近开关控制报警器工作以提醒驾驶人员车辆已超出停车范围，有利于驾驶人员及时做出调整，进而将车辆更好地停靠在停车面上。优选的，所述第一弹簧的外侧套设有第一弹性套。通过上述技术方案，当遇到下雨天气时，以降低雨水与第一弹簧直接接触的概率，有利于减小弹簧生锈的可能性，保持第一弹簧的弹性，以使车辆与抵触块接触时，抵触块能够在第一弹簧的作用下快速进入到凹槽中，进而可减少车辆对抵触块的磨损。优选的，所述第二弹簧的外侧套设有第二弹性套。通过上述技术方案，当遇到下雨天气时，以降低雨水与第二弹簧直接接触的概率，有利于减小弹簧生锈的可能性，保持第二弹簧的弹性，以使车辆碰到金属盘时，金属盘能够在第二弹簧的作用下快速朝挡盘运动并与接近开关接触，以及时触发报警器，提醒驾车人员调整车辆位置。综上所述，本技术对比于现有技术的有益效果为：1、停车面呈倾斜设置，使车辆倾斜停靠时占据的面积小于水平停靠时的面积，有利于使多余的面积制造更多的停车位供车辆停靠，以减轻停车位的需求负担。2、停车面对称开设有两个凹槽，凹槽内设置有抵触块，可通过抵触块以抵紧车辆，以使车辆固定于停车面上。3、停车面的高处垂直设置有挡板，挡板上设置有接近开关以及报警器，以对驾驶人员的做出及时地提醒，有利于驾驶人员更好地对车辆进行停靠。4、停车面上开设有两个卡槽，两个卡槽分别用于供车辆的前轮、后轮卡入，以对车辆进行进一步的固定，有利于更好地将车辆停靠在停车面上。附图说明图1为现有停车位的整体结构图，用于重点展示现有停车位的整体结构；图2为实施例的整体结构图，用于重点展示实施例的整体结构；图3为图2中A部的放大图，用于重点展示第一弹簧与拆装块的安装结构；图4为实施例的爆炸图，用于重点展示拆装块与凹槽之间的滑移结构；图5为图4中B部的放大图，用于重点展示软性凸块与内槽的卡接结构。附图标记：1、地面；11、方形停车带；2、停车面；21、凹槽；22、第一弹簧；221、第一弹性套；23、抵触块；24、滑槽；241、内槽；3、卡槽；31、软性垫；4、拆装块；41、滑块；411、软性凸块；5、挡板；51、报警器；52、第二弹簧；521、第二弹性套；6、金属盘；7、固定轴；8、接近开关。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。参见图2、图3所示的停车位，包括停车面2，停车面2沿车辆驶入的方向呈由低到高的斜坡状，停车面2的低处垂直开设有两个凹槽21，两个凹槽21呈对称设置，凹槽21的底部设置有拆装块4，拆装块4背离凹槽21底部的一侧固定连接有第一弹簧22，第一弹簧22远离拆装块4的一端固定连接有抵触块23，第一弹簧22施力于抵触块23且使抵触块23的端部突出于凹槽21的槽口，第一弹簧22的外侧套设有第一弹性套221，两个凹槽21之间的距离为车辆两侧轮胎之间的距离；车辆开至停车面2上时，可通过两个抵触块23以抵紧车辆两侧的轮胎，以使车辆固定于停车面2上。参见图4、图5，拆装块4的侧壁上延伸有若干滑块41，凹槽21的槽壁上设有若干垂直于凹槽21底部的滑槽24，拆装块4可通过滑块41在滑槽24中的上下滑移以实现拆装；需要更换抵触块23以及拆装块4时，可通过将滑块41向上滑移使拆装块4背离凹槽21的底部运动，直至滑块41与滑槽24脱离后，将拆装块4从凹槽21中拿出并进行更换。滑块41的侧壁上设置有软性凸块411，滑槽24的槽壁上设有与软性凸块411卡接配合的内槽241，可通过软性凸块411与内槽241的卡接以增加拆装块4安装于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种停车位，包括停车面(2)，其特征是：所述停车面(2)沿车辆驶入的方向呈由低到高的斜坡状，所述停车面上对称设有两个抵触块(23),两个所述抵触块(23)分别用于与车辆后轮相抵，以限制车辆下滑；垂直于所述停车面(2)对称开设有两个凹槽(21)，所述凹槽(21)的槽底固定连接有第一弹簧(22)，所述第一弹簧(22)背离凹槽(21)槽底的一端固定连接于抵触块(23)的底部，所述第一弹簧(22)施力于所述抵触块(23)，且使抵触块(23)的端部突出于所述凹槽(21)的槽口；所述凹槽(21)的槽底分体设置有拆装块(4)，所述第一弹簧(22)固定连接于所述拆装块(4)上，所述拆装块(4)的侧壁上延伸有若干滑块(41)，所述凹槽(21)的槽壁上设有若干可供所述滑块(41)滑移的滑槽(24)。

【技术特征摘要】
1.一种停车位，包括停车面(2)，其特征是：所述停车面(2)沿车辆驶入的方向呈由低到高的斜坡状，所述停车面上对称设有两个抵触块(23),两个所述抵触块(23)分别用于与车辆后轮相抵，以限制车辆下滑；垂直于所述停车面(2)对称开设有两个凹槽(21)，所述凹槽(21)的槽底固定连接有第一弹簧(22)，所述第一弹簧(22)背离凹槽(21)槽底的一端固定连接于抵触块(23)的底部，所述第一弹簧(22)施力于所述抵触块(23)，且使抵触块(23)的端部突出于所述凹槽(21)的槽口；所述凹槽(21)的槽底分体设置有拆装块(4)，所述第一弹簧(22)固定连接于所述拆装块(4)上，所述拆装块(4)的侧壁上延伸有若干滑块(41)，所述凹槽(21)的槽壁上设有若干可供所述滑块(41)滑移的滑槽(24)。2.根据权利要求1所述的停车位，其特征是：所述停车面(2)上开设有两个卡槽(3)，两个卡槽(3)沿停车面(2)倾斜方向进行排布，两个卡槽(3)分别用于供车辆的前轮、后轮卡入...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海锋，孙富强，
申请(专利权)人：北京碧海怡景园林绿化有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11