一种汽车的制动式离合器制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车的制动式离合器，包括动力供应部件、动力输出部件、差速装置、制动装置，所述的制动装置、动力输出部件分别连接于差速装置的一端，所述的动力供应部件用于为差速装置提供公转动力并且差速装置在公转动力作用下进行公转，差速装置公转并牵引制动装置、动力输出部件同步转动，所述的制动装置用于为差速装置提供自转动力并且差速装置在自转动力作用下进行自转，所述的制动装置包括制动泵、制动机构、制动盘，所述的制动盘固定套接于传动轴a的外部，所述的制动泵用于为制动机构提供制动力并且制动机构在制动力作用下与制动盘抵触并使制动盘的转速递减。

A brake clutch for automobiles

The invention provides a brake clutch of an automobile, which comprises a power supply component, a power output component, a differential device and a brake device. The brake device and a power output component are respectively connected to one end of the differential device, and the power supply component is used to provide a common rotating force for the differential device and a differential device. The brake device is used to provide the self-rotating force for the differential device and the differential device rotates under the action of the self-rotating force. The brake device comprises a brake pump, a brake mechanism and a brake disc. The brake disc is fixedly sleeved outside the drive shaft a, and the brake pump is used to provide braking force for the brake mechanism, and the brake mechanism is in conflict with the brake disc under the braking force and reduces the brake disc speed.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车的制动式离合器
本专利技术涉及一种汽车离合器。
技术介绍
离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合，汽车离合器位于发动机和变速箱之间，目前现有的汽车离合器通过利用离合器的主动件与从动件之间的接触摩擦力传递扭矩，存在着噪音大、散热性能差、顿挫感大以及踏板阻力大的问题。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本专利技术的目的是提供一种制动式离合器。为实现上述技术目的，本专利技术所采用的技术方案如下。一种汽车的制动式离合器，包括动力供应部件、动力输出部件、差速装置、制动装置，所述的制动装置、动力输出部件均与差速装置连接并且制动装置、动力输出部件分别位于差速装置的一端，所述的动力供应部件用于为差速装置提供公转动力并且差速装置在公转动力作用下进行公转，差速装置公转并牵引制动装置、动力输出部件同步转动并且制动装置、动力输出部件呈相对静止状态，所述的制动装置用于为差速装置提供自转动力并且差速装置在自转动力作用下进行自转，制动装置的运动状态可分为增速状态、减速状态，制动装置处于减速状态时，差速装置自转并使得动力输出部件的转速递增，制动装置处于增速状态时，差速装置反向自转并使得动力输出部件的转速递减；所述的制动装置包括制动泵、制动机构、制动盘，所述的制动盘为圆柱体结构并且制动盘与传动轴a同轴布置，制动盘的端面同轴设置有套孔并且制动盘通过套孔固定套接于传动轴a的外部，所述的制动泵用于为制动机构提供制动力并且制动机构在制动力作用下与制动盘抵触并使制动盘的转速递减，所述的制动泵包括储油罐、泵体、柱塞、液压管，所述的泵体与固定套之间设置有固定件并且泵体通过固定件固定安装于固定套，泵体为一端开口、另一端封闭的筒体结构，储油罐的罐口与泵体的内腔连接接通，储油罐内储存有液压油并且液压油可通过罐口流入泵体内，泵体的封闭端设置有与其内腔接通的连接嘴，泵体的开口端匹配设置有泵盖，泵盖的端面设置有通孔，所述的柱塞包括柱塞杆、密封塞a、复位弹簧，所述的密封塞a设置于泵体内并且两者构成密封式滑动配合，所述的柱塞杆的一端与脚踏板连接、另一端穿过设置于泵盖的通孔并与密封塞a固定连接，所述的复位弹簧套接于柱塞杆外，复位弹簧的一端与密封塞a抵触、另一端与泵盖抵触，复位弹簧的弹力使密封塞a做靠近连接嘴的运动，所述的液压管的一端与连接嘴连接接通、另一端与制动机构连接接通。作为本技术方案的进一步改进。上述的差速装置包括差速壳体，所述的差速壳体为一端开口、另一端封闭的筒体结构，差速壳体的开口端匹配安装有端盖、封闭端同轴开设有轴承孔a，所述的端盖的端面同轴开设有轴承孔b，差速壳体的外圆面设置有与其内腔接通的固定套，所述的动力供应部件包括发动机、供应轴，所述的供应轴的轴向垂直于差速壳体的轴向，供应轴的动力输入端与发动机的动力输出端连接，供应轴的动力输出端穿过固定套并位于差速壳体内，并且供应轴与固定套之间匹配设置有轴承，所述的动力输出部件包括输出轴、变速器，所述的输出轴与差速壳体同轴布置，输出轴的动力输入端与差速装置连接、动力输出端与变速器连接；所述的差速装置还包括动力传递机构、差速机构、传动轴a、传动轴b，所述的供应轴的动力输出端与动力传递机构连接，所述的动力传递机构接收动力供应部件提供的公转动力并将其传递至差速机构，所述的差速机构设置于差速壳体内并且差速机构在公转动力作用下进行公转，所述的传动轴a、传动轴b分别位于差速机构的一端并且三者同轴连接，差速机构公转并牵引传动轴a、传动轴b同步转动。作为本技术方案的进一步改进。上述的制动机构包括制动构件、制动外壳，所述的制动外壳与设置于差速壳体开口端的端盖之间设置有紧固件并且两者通过紧固件进行固定连接，所述的制动外壳朝向制动盘的面设置有弧形槽，所述的制动盘部分位于弧形槽内，所述的制动构件位于弧形槽内并且制动构件设置有两组，两组制动构件分别位于制动盘盘面的一侧；所述的制动构件包括制动蹄片、推动组件，所述的推动组件包括制动孔、密封塞b、分离弹簧、连接杆，所述的制动孔设置于弧形槽朝向制动盘的槽壁并且制动孔的导向方向平行于传动轴a的轴向，所述的制动蹄片设置于制动孔与制动盘之间，所述的密封塞b设置于制动孔内并且两者构成密封式滑动配合，所述的连接杆的一端与制动蹄片固定连接、另一端与密封塞b固定连接，所述的分离弹簧套接于连接杆外部，制动孔的靠近制动盘的孔口设置于内置台阶，分离弹簧的一端与内置台阶抵触、另一端与密封塞b抵触，分离弹簧的弹力通过密封塞b使制动蹄片做远离制动盘的运动；所述的制动外壳的外表面设置有接口，所述的液压管与接口连接接通，制动外壳内还设置有中间管道，所述的中间管道分为两部分并且分别为圆柱段、V形段，所述的接口与圆柱段连接接通，所述的V形段设置有两个且两个V形段分别与圆柱段连接接通、并且两个V形段分别位于圆柱段的一端，所述的一V形段与一制动构件的制动孔连接接通、另一V形段与另一制动构件的制动孔连接接通。作为本技术方案的进一步改进。所述的推动组件设置有两组并且两组推动组件沿制动蹄片的延伸方向呈均匀间隔分布，所述的V形段分为两部分并且分别为连接管a、连接管b，连接管a的一端与圆形段连接接通、另一端与一推动组件的制动孔连接接通，连接管b的一端与连接管a连接接通、另一端与另一推动组件的制动孔连接接通；所述的制动机构设置有两个，所述的液压管分为两部分并且分别为液压管a、液压管b，所述的液压管a的一端与连接嘴连接接通、另一端与一制动机构的接口连接接通，所述的液压管b的一端与液压管a连接接通、另一端与另一制动机构的接口连接接通，泵体内的液压油经连接嘴流入液压管及制动孔内。本专利技术与现有技术相比的有益效果在于本专利技术采用差速器进行中间的动力过渡，其可解决离合器在动力过渡/切换过程中的顿挫感、噪音大的问题，并且本专利技术采用的方案可实现离合器持续的动力输出，使得动力过渡/切换过程平稳，可保护汽车变速箱、发动机等核心部件，也降低了齿轮等传动部件的磨损。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的结构示意图。图2为本专利技术的结构示意图。图3为本专利技术的差速装置与动力供应部件的配合图。图4为本专利技术的差速装置的结构示意图。图5为本专利技术的差速机构的结构示意图。图6为本专利技术的差速机构、传动轴a、传动轴b的配合图。图7为本专利技术的制动装置的结构示意图。图8为本专利技术的制动盘与传动轴的配合图。图9为本专利技术的制动泵的结构示意图。图10为本专利技术的制动泵的剖视图。图11为本专利技术的制动机构与制动盘的配合图。图12为本专利技术的制动机构与制动盘的配合图。图13为本专利技术的制动外壳的结构示意图。图14为本专利技术的制动外壳的剖视图。图15为本专利技术的制动机构的剖视图。图中标示为：100、动力供应部件；110、供应轴；200、动力输出部件；210、输出轴；300、差速装置；310、动力传递机构；311、主动锥齿轮；312、从动锥齿轮；320、差速机构；321、框架；322、自转轴；323、行星齿轮a；324、行星齿轮b；325、半轴本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车的制动式离合器，其特征在于，其包括动力供应部件、动力输出部件、差速装置、制动装置，所述的制动装置、动力输出部件均与差速装置连接并且制动装置、动力输出部件分别位于差速装置的一端，所述的动力供应部件用于为差速装置提供公转动力并且差速装置在公转动力作用下进行公转，差速装置公转并牵引制动装置、动力输出部件同步转动并且制动装置、动力输出部件呈相对静止状态，所述的制动装置用于为差速装置提供自转动力并且差速装置在自转动力作用下进行自转，制动装置的运动状态可分为增速状态、减速状态，制动装置处于减速状态时，差速装置自转并使得动力输出部件的转速递增，制动装置处于增速状态时，差速装置反向自转并使得动力输出部件的转速递减；所述的制动装置包括制动泵、制动机构、制动盘，所述的制动盘为圆柱体结构并且制动盘与传动轴a同轴布置，制动盘的端面同轴设置有套孔并且制动盘通过套孔固定套接于传动轴a的外部，所述的制动泵用于为制动机构提供制动力并且制动机构在制动力作用下与制动盘抵触并使制动盘的转速递减，所述的制动泵包括储油罐、泵体、柱塞、液压管，所述的泵体与固定套之间设置有固定件并且泵体通过固定件固定安装于固定套，泵体为一端开口、另一端封闭的筒体结构，储油罐的罐口与泵体的内腔连接接通，储油罐内储存有液压油并且液压油可通过罐口流入泵体内，泵体的封闭端设置有与其内腔接通的连接嘴，泵体的开口端匹配设置有泵盖，泵盖的端面设置有通孔，所述的柱塞包括柱塞杆、密封塞a、复位弹簧，所述的密封塞a设置于泵体内并且两者构成密封式滑动配合，所述的柱塞杆的一端与脚踏板连接、另一端穿过设置于泵盖的通孔并与密封塞a固定连接，所述的复位弹簧套接于柱塞杆外，复位弹簧的一端与密封塞a抵触、另一端与泵盖抵触，复位弹簧的弹力使密封塞a做靠近连接嘴的运动，所述的液压管的一端与连接嘴连接接通、另一端与制动机构连接接通。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车的制动式离合器，其特征在于，其包括动力供应部件、动力输出部件、差速装置、制动装置，所述的制动装置、动力输出部件均与差速装置连接并且制动装置、动力输出部件分别位于差速装置的一端，所述的动力供应部件用于为差速装置提供公转动力并且差速装置在公转动力作用下进行公转，差速装置公转并牵引制动装置、动力输出部件同步转动并且制动装置、动力输出部件呈相对静止状态，所述的制动装置用于为差速装置提供自转动力并且差速装置在自转动力作用下进行自转，制动装置的运动状态可分为增速状态、减速状态，制动装置处于减速状态时，差速装置自转并使得动力输出部件的转速递增，制动装置处于增速状态时，差速装置反向自转并使得动力输出部件的转速递减；所述的制动装置包括制动泵、制动机构、制动盘，所述的制动盘为圆柱体结构并且制动盘与传动轴a同轴布置，制动盘的端面同轴设置有套孔并且制动盘通过套孔固定套接于传动轴a的外部，所述的制动泵用于为制动机构提供制动力并且制动机构在制动力作用下与制动盘抵触并使制动盘的转速递减，所述的制动泵包括储油罐、泵体、柱塞、液压管，所述的泵体与固定套之间设置有固定件并且泵体通过固定件固定安装于固定套，泵体为一端开口、另一端封闭的筒体结构，储油罐的罐口与泵体的内腔连接接通，储油罐内储存有液压油并且液压油可通过罐口流入泵体内，泵体的封闭端设置有与其内腔接通的连接嘴，泵体的开口端匹配设置有泵盖，泵盖的端面设置有通孔，所述的柱塞包括柱塞杆、密封塞a、复位弹簧，所述的密封塞a设置于泵体内并且两者构成密封式滑动配合，所述的柱塞杆的一端与脚踏板连接、另一端穿过设置于泵盖的通孔并与密封塞a固定连接，所述的复位弹簧套接于柱塞杆外，复位弹簧的一端与密封塞a抵触、另一端与泵盖抵触，复位弹簧的弹力使密封塞a做靠近连接嘴的运动，所述的液压管的一端与连接嘴连接接通、另一端与制动机构连接接通。2.根据权利要求1所述的一种汽车的制动式离合器，其特征在于，上述的差速装置包括差速壳体，所述的差速壳体为一端开口、另一端封闭的筒体结构，差速壳体的开口端匹配安装有端盖、封闭端同轴开设有轴承孔a，所述的端盖的端面同轴开设有轴承孔b，差速壳体的外圆面设置有与其内腔接通的固定套，所述的动力供应部件包括发动机、供应轴，所述的供应轴的轴向垂直于差速壳体的轴向，供应轴的动力输入端与发动机的动力输出端连接，供应轴的动力输出端穿过固定套并位于差速壳体内，并且供应轴与固定套之间匹配设置有轴承，所述的动力输出部件包括输出轴、变速器，所述的输出轴与差速壳体同轴布置，输出轴的动力输入端与差速装置连接、动力输出端与变速器...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱陈伟，朱文祥，
申请(专利权)人：芜湖七创工业设计有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽,34