一种隔音降噪型弹性通舱管件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种隔音降噪型弹性通舱管件，包括通舱管件主体、隔板、隔音管、减震圈、第一法兰、第二法兰、弹簧和密封圈，通舱管件主体中部设置有过流管，内管外侧设置有隔音管，过流管中部套接有卡环，减震圈外侧套接有第一套管，第二套管侧面开设有安装孔，第一法兰侧面设置有凸管，第二法兰一侧开设有安装槽，安装槽侧面开设有环形槽，弹簧顶端连接有密封圈，本实用新型专利技术的过流管内隔音材料多，降噪效果好，过流管与第一套管间设置有用于吸收振动的减震圈，进一步降低噪音，第一套管与过流管通过螺纹相连，第一套管与第二套管通过螺钉相连，安装方便，第二法兰内是有与弹簧相连的密封圈，接合紧密，密封效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种隔音降噪型弹性通舱管件
本技术涉及管件
，具体为一种隔音降噪型弹性通舱管件。
技术介绍
通舱管件是一种用于管子穿过船体的甲板、平台、隔舱壁等的连接件，保证水密和气密的要求，其作用为加强舱壁开孔后的强度和便于管子的安装，弹性通舱管件相对于刚性通仓管件，能有效降低管路系统振动向舱壁和船体的传递，应用范围更广。但是目前市场上的弹性通舱管件隔音降噪效果较差，难以满足要求，不便于安装，安装费时费力，密封性不好，容易泄漏。
技术实现思路
本技术提供一种隔音降噪型弹性通舱管件，可以有效解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种隔音降噪型弹性通舱管件，包括通舱管件主体、过流管、内管、隔板、隔音管、外管、卡环、减震圈、凹槽、第一套管、第二套管、橡胶垫、第一法兰、凸管、第二法兰、安装槽、环形槽、弹簧和密封圈，所述通舱管件主体中部设置有过流管，所述过流管内部设置有内管，所述内管中部安装有隔板，且内管外侧设置有隔音管，所述隔音管外侧设置有外管，所述过流管中部套接有卡环，且过流管中部位于卡环外侧套接有减震圈，所述减震圈与卡环接触处开设有凹槽，且减震圈外侧套接有第一套管，所述第一套管外侧套接有第二套管，所述第二套管与第一套管之间设置有橡胶垫，且第二套管侧面开设有安装孔，所述过流管一端焊接有第一法兰，所述第一法兰侧面设置有凸管，所述过流管远离第一法兰一端焊接有第二法兰，所述第二法兰一侧开设有安装槽，所述安装槽侧面开设有环形槽，所述环形槽内部均匀连接有弹簧，所述弹簧顶端连接有密封圈。优选的，所述隔板和隔音管均为一种聚酯纤维材质的构件。优选的，所述卡环厚度与凹槽宽度相同。优选的，所述第一套管与过流管的连接方式为螺纹连接。优选的，所述密封圈镶嵌于环形槽内，且密封圈一端设置有限位块。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术结构科学合理，使用安全方便，设置有隔板和隔音管，过流管内隔音材料较多，降噪效果好，过流管与第一套管间设置有用于吸收振动的减震圈，进一步降低噪音，第一套管与过流管通过螺纹相连，第一套管与第二套管通过螺钉相连，安装方便，第二法兰内是有与弹簧相连的密封圈，接合紧密，密封效果好，本设计结构简单，实用性强，可大面积推广使用。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的过流管结构示意图；图3是本技术的第二法兰结构示意图；图中标号：1、通舱管件主体；2、过流管；3、内管；4、隔板；5、隔音管；6、外管；7、卡环；8、减震圈；9、凹槽；10、第一套管；11、第二套管；12、橡胶垫；14、第一法兰；15、凸管；16、第二法兰；17、安装槽；18、环形槽；19、弹簧；20、密封圈。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。实施例：如图1-3所示，本技术提供一种技术方案，一种隔音降噪型弹性通舱管件，包括通舱管件主体1、过流管2、内管3、隔板4、隔音管5、外管6、卡环7、减震圈8、凹槽9、第一套管10、第二套管11、橡胶垫12、第一法兰14、凸管15、第二法兰16、安装槽17、环形槽18、弹簧19和密封圈20，通舱管件主体1中部设置有过流管2，过流管2内部设置有内管3，内管3中部安装有隔板4，且内管3外侧设置有隔音管5，隔音管5外侧设置有外管6，过流管2中部套接有卡环7，且过流管2中部位于卡环7外侧套接有减震圈8，减震圈8与卡环7接触处开设有凹槽9，且减震圈8外侧套接有第一套管10，第一套管10外侧套接有第二套管11，第二套管11与第一套管10之间设置有橡胶垫12，且第二套管11侧面开设有安装孔13，过流管2一端焊接有第一法兰14，第一法兰14侧面设置有凸管15，过流管2远离第一法兰14一端焊接有第二法兰16，第二法兰16一侧开设有安装槽17，安装槽17侧面开设有环形槽18，环形槽18内部均匀连接有弹簧19，弹簧19顶端连接有密封圈20。为了提高隔音效果，本实施例中，优选的，隔板4和隔音管5均为一种聚酯纤维材质的构件。为了便于安装减震圈8，本实施例中，优选的，卡环7厚度与凹槽9宽度相同。为了便于连接第一套管10与过流管2，本实施例中，优选的，第一套管10与过流管2的连接方式为螺纹连接。为了防止密封圈20脱落，本实施例中，优选的，密封圈20镶嵌于环形槽18内，且密封圈20一端设置有限位块。本技术的工作原理及使用流程：本技术为一种隔音降噪型弹性通舱管件，过流管2内设置有隔板4和隔音管5，隔板4和隔音管5均由隔音材料制成，隔音材料较多，吸收阻隔并吸收噪音，降噪效果好，过流管2与第一套管10间设置有用于吸收振动的减震圈8，进一步降低噪音，第一套管10与过流管2通过螺纹相连，第二套管11套接于第一套管10外侧，且第一套管10与第二套管11通过螺钉相连，安装方便，省时省力，将凸管15嵌入安装槽17内，凸管15顶端挤压密封圈20，弹簧收缩，产生推力，使密封圈20与凸管15结合更加紧密，提高密封效果。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种隔音降噪型弹性通舱管件，包括通舱管件主体(1)、过流管(2)、内管(3)、隔板(4)、隔音管(5)、外管(6)、卡环(7)、减震圈(8)、凹槽(9)、第一套管(10)、第二套管(11)、橡胶垫(12)、第一法兰(14)、凸管(15)、第二法兰(16)、安装槽(17)、环形槽(18)、弹簧(19)和密封圈(20)，其特征在于：所述通舱管件主体(1)中部设置有过流管(2)，所述过流管(2)内部设置有内管(3)，所述内管(3)中部安装有隔板(4)，且内管(3)外侧设置有隔音管(5)，所述隔音管(5)外侧设置有外管(6)，所述过流管(2)中部套接有卡环(7)，且过流管(2)中部位于卡环(7)外侧套接有减震圈(8)，所述减震圈(8)与卡环(7)接触处开设有凹槽(9)，且减震圈(8)外侧套接有第一套管(10)，所述第一套管(10)外侧套接有第二套管(11)，所述第二套管(11)与第一套管(10)之间设置有橡胶垫(12)，且第二套管(11)侧面开设有安装孔(13)，所述过流管(2)一端焊接有第一法兰(14)，所述第一法兰(14)侧面设置有凸管(15)，所述过流管(2)远离第一法兰(14)一端焊接有第二法兰(16)，所述第二法兰(16)一侧开设有安装槽(17)，所述安装槽(17)侧面开设有环形槽(18)，所述环形槽(18)内部均匀连接有弹簧(19)，所述弹簧(19)顶端连接有密封圈(20)。...

【技术特征摘要】
1.一种隔音降噪型弹性通舱管件，包括通舱管件主体(1)、过流管(2)、内管(3)、隔板(4)、隔音管(5)、外管(6)、卡环(7)、减震圈(8)、凹槽(9)、第一套管(10)、第二套管(11)、橡胶垫(12)、第一法兰(14)、凸管(15)、第二法兰(16)、安装槽(17)、环形槽(18)、弹簧(19)和密封圈(20)，其特征在于：所述通舱管件主体(1)中部设置有过流管(2)，所述过流管(2)内部设置有内管(3)，所述内管(3)中部安装有隔板(4)，且内管(3)外侧设置有隔音管(5)，所述隔音管(5)外侧设置有外管(6)，所述过流管(2)中部套接有卡环(7)，且过流管(2)中部位于卡环(7)外侧套接有减震圈(8)，所述减震圈(8)与卡环(7)接触处开设有凹槽(9)，且减震圈(8)外侧套接有第一套管(10)，所述第一套管(10)外侧套接有第二套管(11)，所述第二套管(11)与第一套管(10)之间设置有橡胶垫(12)，且第二套管(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：包海初，林凤，
申请(专利权)人：靖江市海鸿塑胶科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32