方向柱结构制造技术

本专利涉及摩托车转向机构领域，公开了一种方向柱结构，包括柱体、上联板、下联板，下联板的两端设有用于安装减震器的下卡套；上联板的两端设有用于安装减震器的上卡套，所述上卡套的底部沿竖直方向一体成型有用于增大上卡套与减震器摩擦面的斜凸部，且上卡套内设有用于减缓上卡套磨损的减缓单元，所述减缓单元与减震器相抵。本方案的斜凸部使上联板与减震器斜面结合，加大了与前减震的摩擦面，延长了方向柱结构的使用寿命；减缓单元能够减缓上卡套的磨损，延长了上联板的使用寿命，进而延长了方向柱结构的使用寿命，并提高了减震器工作时的稳定性，进而提高减震器的减震效果。

Steering column structure

The patent relates to the field of motorcycle steering mechanism, and discloses a directional column structure, which comprises a column body, an upper plate and a lower plate, and two ends of the lower plate are provided with a lower clamp sleeve for mounting a shock absorber; two ends of the upper plate are provided with an upper clamp sleeve for mounting a shock absorber, and the bottom of the upper clamp sleeve is integrally formed along a vertical direction, and is used for mounting a shock absorber. The oblique convex part of the friction surface between the upper jacket and the shock absorber is enlarged, and the upper jacket is provided with a reduction unit for reducing the wear of the upper jacket, which is offset by the shock absorber. The oblique convex part of the scheme makes the upper plate combine with the oblique plane of the shock absorber, enlarges the friction surface with the front shock absorber, prolongs the service life of the directional column structure, reduces the wear of the upper jacket, prolongs the service life of the upper plate, thus prolongs the service life of the directional column structure and enhances the working life of the shock absorber. And then enhance the shock absorption effect of the shock absorber.

【技术实现步骤摘要】
方向柱结构
本技术属于摩托车转向机构领域。
技术介绍
摩托车方向柱结构是控制转向的机构，主要由方向柱、下联板和上联板构成，方向柱的两端分别与上联板、下联板相连接。摩托车的前减震器包括前叉管、弹簧等组件，其中，前叉管固定在上联板和下联板上的卡套内。现有的方向柱结构在使用一定时间后，上卡套由于长期受力容易产生磨损，导致减震器与上卡套之间产生间隙，使得减震器与上卡套之间产生相对运动，进一步加剧了上卡套的磨损，缩短了上联板的使用寿命，进而缩短了方向柱结构的使用寿命。另外，减震器与上卡套之间产生相对运动降低了减震器的稳定性，对减震器的减震效果产生不良的影响。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种方向柱结构，以解决
技术介绍
中方向柱结构使用寿命较短的问题。为了达到上述目的，本技术的基础方案提供方向柱结构，包括柱体，所述柱体的顶部连接有上联板，柱体的底部连接有下联板，所述下联板上固定有两个对称设置并用于限定摩托车转向的限位块，且下联板的两端设有用于安装减震器的下卡套；所述上联板的顶面固定有两个对称设置的把手管卡座，且上联板的两端设有用于安装减震器的上卡套，所述上卡套的底部沿竖直方向一体成型有用于增大上卡套与减震器摩擦面的斜凸部，且上卡套内设有用于减缓上卡套磨损的减缓单元，所述减缓单元与减震器相抵。本基础方案的原理在于：将柱体的两端分别与上联板和下联板相连接，并将减震器安装在上卡套和下卡套上。安装完成后，减震器与上卡套以及上卡套上的斜凸部接触，斜凸部增大了上卡套与减震器的摩擦面，分散了上卡套受到的应力，从而减缓了上卡套的磨损，延长了上联板的使用寿命，进而延长了方向柱结构的使用寿命。上卡套上的减缓单元与减震器相抵，进一步减缓了上卡套的磨损，并提高了减震器工作时的稳定性。本基础方案的有益效果在于：(1)本方案的斜凸部使上联板与减震器斜面结合，加大了与前减震的摩擦面；方向柱平常是一个面，方向柱表面设计成台阶式，增加了横向受力强度，延长了方向柱结构的使用寿命。(2)本方案的减缓单元能够减缓上卡套的磨损，延长了上联板的使用寿命，进而延长了方向柱结构的使用寿命，并提高了减震器工作时的稳定性，进而提高减震器的减震效果。方案二：此为基础方案的优选，所述减缓单元包括若干个设置在上卡套内的摩擦组件，所述摩擦组件与减震器相抵。若干个与减震器相抵的摩擦组件分布在上卡套内，能够增大减震器与上卡套之间的摩擦力，防止减震器与上卡套之间产生相对运动，提高了减震器工作时的稳定性，减缓上卡套的磨损，延长了上联板的使用寿命，进而延长了方向柱结构的使用寿命。方案三：此为方案二的优选，每个所述摩擦组件均包括开设在上卡套上的横槽，所述横槽内滑动连接有推块，所述推块与横槽底部之间固定有弹簧，推块远离弹簧的一端安装有摩擦系数大于上卡套的摩擦片，且推块靠近摩擦片的部位具有楔形面。当减震器往上卡套内安装时，减震器逐渐与推块的楔形面接触并将推块挤入横槽中，弹簧被压缩；当减震器安装完成后，摩擦片通过推块在弹簧的挤压下与减震器抵紧，且摩擦片的摩擦系数大于上卡套，摩擦片能够对减震器产生更大的摩擦力，从而防止减震器与上卡套产生相对运动，提高了减震器工作时的稳定性，减缓了上卡套的磨损。方案四：此为方案三的优选，所述横槽连通有竖槽，所述竖槽内活动连接有推杆，所述推杆的一端与推块固接，推杆的另一端穿出竖槽并位于上卡套底面的下方。由于摩擦片的摩擦系数大于上卡套的摩擦系数，所以当减震器与摩擦片相抵时，减震器不能快速地穿过上卡套。此时，人们可以通过拨动推杆带动推块和摩擦片全部进入到横槽中，使摩擦片与减震器暂时分离，方便人们安装减震器；待减震器安装完毕后再松开推杆，使摩擦片通过推块在弹簧的作用下与减震器抵紧。方案五：此为方案四的优选，所述推杆穿出竖槽的一端固定有拉把。拉把可方便人们推动推杆。方案六：此为基础方案的优选，所述上联板和下联板均为中空薄壳结构。中空薄壳结构的上联板和下联板能够减轻方向柱结构的重量，使方向柱结构更加轻量化。附图说明图1为本技术方向柱结构的立体结构图；图2为本技术方向柱结构的正视图；图3为上卡套的竖向剖视图。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细的说明：说明书附图中的附图标记包括：柱体1、上联板2、下联板3、限位块4、下卡套5、把手管卡座6、上卡套7、斜凸部8、横槽9、推块10、摩擦片11、弹簧12、竖槽13、推杆14、拉把15、楔形面16。实施例基本如附图1和附图2所示：方向柱结构，主要由柱体1、上联板2和下联板3构成，上联板2安装在柱体1的上部，下联板3安装在柱体1的下部，且上联板2和下联板3均为中空薄壳结构。下联板3中部一体成型有两个限位块4，两个限位块4对称设置在柱体1的两侧，且限位块4用于限定摩托车的转向；下联板3的左右两端均设置有用于安装减震器的下卡套5。上联板2的上端面固定有两个对称设置的把手管卡座6，且上联板2的左右两端均设置有用于安装减震器的上卡套7，上卡套7的底面沿竖直方向一体成型有斜凸部8，斜凸部8用于增大上卡套7与减震器的摩擦面。如附图3所示，上卡套7内安装有用于减缓上卡套7磨损的减缓单元，减缓单元主要由2个设置在上卡套7内的摩擦组件构成，2个摩擦组件对称布置，且2个摩擦组件均与减震器相抵。摩擦组件主要由横槽9、推块10、摩擦片11、弹簧12、竖槽13、推杆14和拉把15构成，横槽9和竖槽13均开在上卡套7上，且横槽9与竖槽13连通；推块10滑动连接在横槽9内，弹簧12焊接在推块10与横槽9底部之间。推块10远离弹簧12的一端卡接有摩擦片11并具有楔形面16，摩擦片11的摩擦系数大于上卡套7的摩擦系数；推杆14的底部焊接有推杆14，推杆14活动连接在竖槽13内，且推杆14远离推块10的一端穿出竖槽13并位于上卡套7底面的下方，且推杆14穿出竖槽13的一端固定有拉把15。工作时，将柱体1的两端分别与上联板2和下联板3相连接，并将减震器安装在上卡套7和下卡套5上。当减震器往上卡套7内安装时，减震器逐渐与推块10的楔形面16接触并将推块10挤入横槽9中，弹簧12被压缩；当减震器与摩擦片11相抵时，人们可以通过拨动推杆14带动推块10和摩擦片11全部进入到横槽9中，使摩擦片11与减震器暂时分离，方便人们安装减震器；待减震器安装完毕后，人们松开推杆14，使摩擦片11通过推块10在弹簧12的作用下与减震器抵紧。由于摩擦片11的摩擦系数大于上卡套7，所以摩擦片11能够对减震器产生比上卡套7更大的摩擦力，从而防止减震器与上卡套7产生相对运动，提高了减震器工作时的稳定性，减缓了上卡套7的磨损。安装完成后，减震器与上卡套7以及上卡套7上的斜凸部8接触，斜凸部8增大了上卡套7与减震器的摩擦面，分散了上卡套7受到的应力，从而减缓了上卡套7的磨损，延长了上联板2的使用寿命，进而延长了方向柱结构的使用寿命。以上所述的仅是本技术的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本技术结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本技术的保护范围，这些都不会影响本技术实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.方向柱结构，包括柱体，所述柱体的顶部连接有上联板，柱体的底部连接有下联板，所述下联板上固定有两个对称设置并用于限定摩托车转向的限位块，且下联板的两端设有用于安装减震器的下卡套；所述上联板的顶面固定有两个对称设置的把手管卡座，且上联板的两端设有用于安装减震器的上卡套，其特征在于：所述上卡套的底部沿竖直方向一体成型有用于增大上卡套与减震器摩擦面的斜凸部，且上卡套内设有用于减缓上卡套磨损的减缓单元，所述减缓单元与减震器相抵。

【技术特征摘要】
1.方向柱结构，包括柱体，所述柱体的顶部连接有上联板，柱体的底部连接有下联板，所述下联板上固定有两个对称设置并用于限定摩托车转向的限位块，且下联板的两端设有用于安装减震器的下卡套；所述上联板的顶面固定有两个对称设置的把手管卡座，且上联板的两端设有用于安装减震器的上卡套，其特征在于：所述上卡套的底部沿竖直方向一体成型有用于增大上卡套与减震器摩擦面的斜凸部，且上卡套内设有用于减缓上卡套磨损的减缓单元，所述减缓单元与减震器相抵。2.根据权利要求1所述的方向柱结构，其特征在于：所述减缓单元包括若干个设置在上卡套内的摩擦组件，所述摩擦组件与减震器相抵。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：李睿，杨钊，李家富，徐光煌，
申请(专利权)人：重庆安第斯摩托车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50