一种前桥悬架弹簧减震结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种前桥悬架弹簧减震结构，包括前桥、减震弹簧和大梁，所述大梁侧面固定有前桥钢板座，且前桥钢板座中部固定有前桥钢板座销，所述前桥钢板座底部固定有板簧，且板簧中部与前桥相接触，所述前桥钢板座内部大梁下方固定有减震弹簧上支架，所述大梁右侧通过减震器上支架固定有减震器，且减震器下方通过减震器连接座与前桥连接在一起。该前桥悬架弹簧减震结构，采用前桥上部和大梁下部增加减震器和减震弹簧，增加矿用车悬架刚性，增加轮胎抓地力，提高车辆的通过性，减少板簧受冲击力，延长板簧寿命，提高底盘的平顺性，改善驾驶的舒适性，能够更好的进行减震缓冲作业，促进矿用车行业的发展。

A spring damping structure for front axle suspension

The utility model discloses a front bridge suspension spring damping structure, which comprises a front bridge, a damping spring and a girder. The side of the girder is fixed with a front bridge steel plate pedestal, and the middle of the front bridge steel plate pedestal is fixed with a front bridge steel plate pedestal pin. The bottom of the front bridge steel plate pedestal is fixed with a leaf spring, and the middle of the leaf spring is in contact with the front bridge. A shock absorber is fixed on the right side of the beam through the upper bracket of the shock absorber, and the lower part of the shock absorber is connected with the front bridge through the shock absorber connecting seat. The suspension spring damping structure of the front axle adopts the addition of shock absorber and shock absorber spring at the upper part of the front axle and the lower part of the girder, increases the rigidity of the suspension of the mine vehicle, increases the tire grip, improves the vehicle trafficability, reduces the impact force of the leaf spring, prolongs the life of the leaf spring, improves the ride comfort of the chassis and improves the driving comfort. We should carry out cushioning and buffering operations to promote the development of the mining vehicle industry.

【技术实现步骤摘要】
一种前桥悬架弹簧减震结构
本技术涉及矿用车配件
，具体为一种前桥悬架弹簧减震结构。
技术介绍
我公司的矿用车前悬架为钢板弹簧式非独立悬架，在矿山路面上由于4×2矿用车相对比较容易打滑，汽车跳动相对大，板簧冲击大。为了解决目前市场上所存在的缺点，急需改善减震装置的技术，能够更好的进行减震缓冲作业，促进矿用车行业的发展。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种前桥悬架弹簧减震结构，以解决上述
技术介绍
中提出的在矿山路面上由于4×2矿用车相对比较容易打滑，汽车跳动相对大，板簧冲击大的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种前桥悬架弹簧减震结构，包括前桥、减震弹簧和大梁，所述大梁侧面固定有前桥钢板座，且前桥钢板座中部固定有前桥钢板座销，所述前桥钢板座底部固定有板簧，且板簧中部与前桥相接触，所述前桥钢板座内部大梁下方固定有减震弹簧上支架，且减震弹簧上支架下方与减震弹簧上端固定在一起，所述减震弹簧下端连接固定在减震弹簧下支架上，且减震弹簧下支架固定在前桥上端，所述大梁右侧通过减震器上支架固定有减震器，且减震器下方通过减震器连接座与前桥连接在一起。优选的，所述前桥两侧设置的减震器连接座为弧形向下结构，且减震器连接座端头高于前桥底部表面。优选的，所述减震弹簧上支架为L型结构安装在大梁上，且减震弹簧上支架下端与减震弹簧固定在一起，同时减震弹簧下端与减震弹簧下支架固定在一起，并且减震弹簧下支架卡扣在前桥上。优选的，所述大梁两侧均通过前桥钢板座固定有板簧，且板簧底部与前桥上表面相接触。优选的，所述大梁右侧下方安装的减震器对称设置有两组，且减震器上端与减震器上支架铰接在一起，并且减震器下端与前桥侧面固定的减震器连接座铰接在一起。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该前桥悬架弹簧减震结构，结构设置合理，采用前桥上部和大梁下部增加减震器和减震弹簧，增加矿用车悬架刚性，增加轮胎抓地力，提高车辆的通过性，减少板簧受冲击力，延长板簧寿命，提高底盘的平顺性，改善驾驶的舒适性，能够更好的进行减震缓冲作业，促进矿用车行业的发展。附图说明图1为本技术结构正视示意图；图2为本技术结构侧视示意图。图中：1、前桥，2、减震弹簧下支架，3、减震弹簧，4、板簧，5、前桥钢板座销，6、前桥钢板座，7、减震弹簧上支架，8、大梁，9、减震器上支架，10、减震器，11、减震器连接座。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1—2，本技术提供一种技术方案：一种前桥悬架弹簧减震结构，包括前桥1、减震弹簧3和大梁8，大梁8侧面固定有前桥钢板座6，且前桥钢板座6中部固定有前桥钢板座销5，前桥钢板座6底部固定有板簧4，且板簧4中部与前桥1相接触，前桥1两侧设置的减震器连接座11为弧形向下结构，且减震器连接座11端头高于前桥1底部表面，前桥钢板座6内部大梁8下方固定有减震弹簧上支架7，且减震弹簧上支架7下方与减震弹簧3上端固定在一起，大梁8两侧均通过前桥钢板座6固定有板簧4，且板簧4底部与前桥1上表面相接触，大梁8右侧下方安装的减震器10对称设置有两组，且减震器10上端与减震器上支架9铰接在一起，并且减震器10下端与前桥1侧面固定的减震器连接座11铰接在一起，减震弹簧上支架7为L型结构安装在大梁8上，且减震弹簧上支架7下端与减震弹簧3固定在一起，同时减震弹簧3下端与减震弹簧下支架2固定在一起，并且减震弹簧下支架2卡扣在前桥1上，减震弹簧3下端连接固定在减震弹簧下支架2上，且减震弹簧下支架2固定在前桥1上端，大梁8右侧通过减震器上支架9固定有减震器10，且减震器10下方通过减震器连接座11与前桥1连接在一起。工作原理：在使用该前桥悬架弹簧减震结构时，首先在矿用车原单独依靠板簧4承载车身的前桥1结构基础上，通过在前桥1上部和大梁8下部增加减震器10和减震弹簧3，提高车辆的通过性，减少板簧4受冲击力，延长板簧4寿命，提高底盘的平顺性，这就是该前桥悬架弹簧减震结构工作的整个过程。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前桥悬架弹簧减震结构，包括前桥(1)、减震弹簧(3)和大梁(8)，其特征在于：所述大梁(8)侧面固定有前桥钢板座(6)，且前桥钢板座(6)中部固定有前桥钢板座销(5)，所述前桥钢板座(6)底部固定有板簧(4)，且板簧(4)中部与前桥(1)相接触，所述前桥钢板座(6)内部大梁(8)下方固定有减震弹簧上支架(7)，且减震弹簧上支架(7)下方与减震弹簧(3)上端固定在一起，所述减震弹簧(3)下端连接固定在减震弹簧下支架(2)上，且减震弹簧下支架(2)固定在前桥(1)上端，所述大梁(8)右侧通过减震器上支架(9)固定有减震器(10)，且减震器(10)下方通过减震器连接座(11)与前桥(1)连接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种前桥悬架弹簧减震结构，包括前桥(1)、减震弹簧(3)和大梁(8)，其特征在于：所述大梁(8)侧面固定有前桥钢板座(6)，且前桥钢板座(6)中部固定有前桥钢板座销(5)，所述前桥钢板座(6)底部固定有板簧(4)，且板簧(4)中部与前桥(1)相接触，所述前桥钢板座(6)内部大梁(8)下方固定有减震弹簧上支架(7)，且减震弹簧上支架(7)下方与减震弹簧(3)上端固定在一起，所述减震弹簧(3)下端连接固定在减震弹簧下支架(2)上，且减震弹簧下支架(2)固定在前桥(1)上端，所述大梁(8)右侧通过减震器上支架(9)固定有减震器(10)，且减震器(10)下方通过减震器连接座(11)与前桥(1)连接在一起。2.根据权利要求1所述的一种前桥悬架弹簧减震结构，其特征在于：所述前桥(1)两侧设置的减震器连接座(11)为弧形向下结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄日昌，陈征，张斌双，廖东辉，戴彬，
申请(专利权)人：福建固尔特矿用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35