本发明专利技术公开了一种电梯装置的拉伸组件，包括多个具有包覆层的承载芯线的承载体，和一个包裹所述承载体的包裹体；其中所述包裹体的外形是一扁平的带状体结构，该包裹体的宽度尺寸至少大于其厚度尺寸；所述承载体的包覆层与包裹体由非金属材料制成，承载体和包裹体之间可以相对运动。本发明专利技术的拉伸组件能够消除影响包裹体的形变，提高拉伸组件的使用寿命。并且具有结构简单、寿命长、良好的摩擦特性等优点，同时电梯系统的布置更加灵活。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于牵引电梯装置的拉伸组件。技术背景传统牵引滑轮驱动的电梯装置中，拉伸组件为钢丝绳。钢丝绳的使用 有一定的限制，如钢丝绳与牵引滑轮之间的牵引力限制，钢丝绳的弯曲性 能和疲劳性能的要求。由于牵引力的限制，为了增加牵引力往往需要增大 钢丝绳与牵引滑轮之间的包角，或者在牵引滑轮上开槽。这样将使钢丝绳 的寿命降低。同时由于钢丝绳的弯曲性能和疲劳性能的要求，钢丝绳的最小使用直径为8mm (GB7588-2003标准规定)，且牵引滑轮的直径至少为钢 丝绳直径的40倍。因此牵引滑轮的直径最小为320mm。这样也限定了电 机的输出力矩要求。随着牵引滑轮的直径越大，电机的输出力矩要求也越 大。电机的整体体积也将越大。造成电机在机房或井道内的布置困难。同 时电机的制造成本将会增加，相应的建筑成本也将会增加。为了解决上述问题，中国专利技术专利说明书CN1222656C (公告日2005 年10月12日)公开了一种电梯的拉力构件。该电梯的拉力构件为一带状 体。该带状体具有由非金属材料制成的包裹体；该包裹体包裹多个金属材 料制成的承载芯线，其中承载芯线由49根细钢丝绞制而成。承载芯线的 直径为1.6mm。由于承载芯线的直径比较小，因此牵引滑轮的直径可以控 制在100mm。这样电动机的输出力矩要求较传统钢丝绳牵引电梯的电动机 输出力矩要求大大降低。相应的电动机的体积也縮小。因此在电梯系统的土建布置中，电动机占据的空间也大为缩小。尽管该专利技术能够縮小电动机 的体积尺寸，但是它有一些不足。首先，由于该拉力构件的包裹体与承载 芯线紧密地连接在一起，因此拉力构件的布置只能是与牵引滑轮和导向滑 轮平行布置，否则拉力构件的包裹体内将产生比较大的内应力，从而加速 拉力构件的包裹体的磨损，使得拉力构件的寿命大大降低。在实际的电梯 产品中，拉力构件的安装不可能与牵引滑轮和导向滑轮完全平行布置，因 此拉力构件的包裹体内部不可避免地存在这样的内应力，从而拉力构件的 寿命受到影响。其次，由于拉力构件的承载芯线拉伸强度不可能一致，因 而承载芯线在承受外部载荷的时候，它们的变形量不一致。这样将造成与 承载芯线连接的包裹体内部会产生不同形变，产生相应的内部应力，影响 拉力构件的寿命。再次，由于拉力构件的宽度尺寸一般比较大。这样基本 上对拉力构件与牵弓I滑轮和反绳轮的平行布置要求非常高。否则将导致拉 力构件的包裹体产生非常大的内部应力，将加速包裹体的磨损，从而降低 拉力构件的使用寿命。中国专利技术专利说明书CN1238595C (公告日2006年1月25日)公开 了一种电梯装置的绳索。该绳索由高摩擦树脂材料包裹。该树脂材料的摩 擦系数为0. 2以上。该绳索的芯绳相互之间不直接接触，因此芯绳之间不 会产生摩擦，从而可以降低绳索直径与牵引滑轮直径的比值，约为1/27。 这样电动机的力矩要求降低，电动机的体积可以减小。尽管该专利技术实现了 电动机力矩的减小，但是由于芯绳的直径比较大，因此牵引滑轮的直径减 小的不多。同时，该绳索的结构要求牵引滑轮必须有同样的绳槽结构。这 样绳索与牵引滑轮之间存在有绳索与绳槽之间啮合的噪音。另外，由于绳索与牵引滑轮的绳槽接触的面积不大，因而在绳索内部绳芯的绳股产生比 较大的接触压力，导致绳索内部绳芯的摩损加剧，影响绳索的寿命。中国专利技术专利申请公开说明书CN1659094A (公开日2005年8月24 日)公开一种设置有包裹体的提升绳索。该绳索的绳芯是直径较小的钢丝 绳。在绳芯的外部设置有一个护套的包裹体。护套的材料为肖氏硬度在 A80 95之间的非金属材料。该专利技术有一些不足。首先，绳索与牵引绳轮 之间存在啮合噪音。其次，由于绳芯直径较小，必然要增加电梯系统的绳 索根数增加，因此导致系统布置的复杂程度增加。而且，随着绳索根数的 增加，绳索的振动更加明显，从而传递到电梯轿厢的振动相应增加，导致 轿厢的噪声更大。再次，绳索与牵引绳轮之间的接触压力增大，导致包裹 体和绳芯的接触压力增大，从而使得包裹体和绳芯的寿命降低，影响绳索 的寿命。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种电梯装置的拉伸组件，它能够消 除影响包裹体的形变，提高拉伸组件的使用寿命。为解决上述技术问题,本专利技术的电梯装置的拉伸组件包括多个具有包 覆层的承载芯线的承载体，和一个包裹所述承载体的包裹体；其中所述包 裹体的外形是一扁平的带状体结构,该包裹体的宽度尺寸至少大于其厚度 尺寸；所述承载体的包覆层与包裹体由非金属材料制成，承载体和包裹体 之间可以相对运动。所述包裹体的截面具有除包裹多个承载体的孔之外，在相邻承载体的 孔之间至少有一个孔。所述承载体的承载芯线光学直径为2. 5 5mm。所述承载体的包覆层充满上述芯线的，并牢固地连接在一起，同时承 载芯线的股线之间被包裹层隔开。所述承载体的根数至少为3根，最多为6根。由于采用上述结构，承载体和包裹体之间可以相对运动。这样可以消 除由于承载体之间不同的拉伸强度，造成不同承载体之间的相对形变，从 而影响包裹体的形变。因相邻承载体的孔之间至少有一个孔，因此即使当 拉伸组件的安装出现偏差，该孔将消除由此偏差造成绳索包裹体的内应 力。同时因相邻的承载体的孔之间至少有一个孔，故拉伸组件与牵引滑轮 和反绳轮之间没有必要严格的平行布置，这样增加了电梯系统布置的灵活 性。承载体的根数不多，因而拉伸组件的宽度不宽。这样如果因相邻承载 体的孔之间没有孔，所述拉伸组件也能克服因拉伸组件与牵引滑轮和反绳 轮之间没有严格的平行布置，而带来的拉伸组件的内部应力，从而拉伸组 件的疲劳寿命基本没有多大的影响。牵引绳轮不必开槽口，这样拉伸组件与牵引绳轮之间没有啮合噪音。 另外由于拉伸组件承载体的承载芯线直径为2.5 5mm，所以牵引绳轮的 直径可以做到75 150mm。因此电动机的输出力矩要求大大降低。同时由 于承载芯线的直径较小，相对于它的直径其与包裹体接触面积比较大。这 样承载芯线的接触压力减小，有利于提高承载体的寿命。另外包裹体的接 触压力也比较小，寿命可得到保证。由于承载芯线的股线被包裹层隔开， 股线之间的摩擦降低，从而股线之间的接触应力降低，有利于进一步提高承载芯线的寿命，拉伸组件的寿命也大大提高。一个拉伸组件内有多个承载体，这样拉伸组件的振动明显减小，从而 传动到轿厢的振动也将减少，轿厢内的噪声也可以减小。附图说明下面结合附图和优选实施例对本专利技术作进一步详细的说明 图1是本专利技术第一实施例电梯装置的拉伸组件的截面图； 图2是本专利技术第二实施例电梯装置的拉伸组件的截面图。 实施例一。参见图1所示，所述的拉伸组件包括包裹体1、承载体2，承载体2 由包覆层3和承载芯线4组成。承载芯线4的外围有9股股线。在承载芯 线4的中央有一个股线。承载芯线4的各股股线是由多根金属芯线通过平 行搓捻而成。这样各股线的金属芯线之间的接触为线接触，因此金属芯线 之间的接触应力减小。同时承载芯线4能够保持很好的外形。为了提高承 载芯线4的弯曲疲劳强度，金属芯线要求比较细，约为0. 15 0. 6mm。另 外为了进一步增加承载芯线4的弯曲疲劳寿命，承载芯线4的直径与其配 合的牵引绳轮的直径比值为30或者更大。为了保证承载芯线4具有较高 的破断强度，金属芯线必须具有较高本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电梯装置的拉伸组件，包括多个具有包覆层的承载芯线的承载体，和一个包裹所述承载体的包裹体；其特征在于：所述包裹体的外形是一扁平的带状体结构，该包裹体的宽度尺寸至少大于其厚度尺寸；所述承载体的包覆层与包裹体由非金属材料制成，承载体和包裹体之间可以相对运动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周双林，甘靖戈，
申请(专利权)人：上海三菱电梯有限公司，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]
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