The utility model provides an electric structure for plug-in hybrid electric vehicles. The positive and extreme of the 12V battery are respectively connected with the power supply end of the key switch, the switch end of the interlocking relay of the vehicle controller, the negative extreme ground of the 12V battery and the anode of the diode D1 connected to the other end of the switch of the interlocking relay of the vehicle controller. The cathode of the diode D1 connects the cathode of the diode D2, the anode of the diode D2 connects the vehicle controller, the battery management system, the thermal management system and the heating auxiliary heat module are connected in parallel between the diode D1 and the diode D2, and the on-board charger and the on-board power supply of the whole vehicle with the key switch are connected between the diode D1 and the diode D2, respectively. The port and the ACC power supply port are respectively connected with the corresponding electrical appliances, and the start foot of the vehicle controller is connected with the hard wire of the start port of the key switch. The utility model is simple in design, fully considering the rationality of the power distribution, and has high safety and reliability.
【技术实现步骤摘要】
插电式混合动力车用电气架构
本技术涉及一种车用电气架构,特别涉及一种插电式混合动力车用电气架构。
技术介绍
随着新能源汽车的快速发展,越来越多的主机厂在开发纯电动汽车的同时,也开始着手开发插电式混合动力汽车。而电气架构是插电式混合动力汽车正常运行的一个关键技术,但在设计电气架构时存在以下问题:(1)目前部分主机厂开发插电式混合动力汽车较晚,开发经验积累较少,存在设计的电气架构不合理,导致电源分配不合理的风险;(2)混合动力控制器替代了传统车的发动机管理系统作为整车的CPU,大部分主机厂在制作样车时,都想基于现有零部件资源进行开发改制,由于在短时间内开发的零部件功能不完善,这样就容易出现整车安全问题;(3)为满足混合动力系统整车功能要求,供应商对样车的零部件软件修改报价都非常高,不利于推广使用。
技术实现思路
本技术旨在提供一种设计简单、安全可靠的插电式混合动力车用电气架构。通过以下方案实现:一种插电式混合动力车用电气架构,包括12V蓄电池,所述12V蓄电池的正极端分别连接钥匙开关的供电端、整车控制器互锁继电器的开关的一端,12V蓄电池的负极端接地,整车控制器互锁继电器的开关的另一端连接二极管D1的阳极,二极管D1的阴极连接二极管D2的阴极,二极管D2的阳极连接整车控制器HCU的14号脚,二极管D1与整车控制器互锁继电器的开关之间分别并接油泵电机控制器、电动助力转向系统、发动机管理系统和车身电子稳定系统,二极管D1与二极管D2之间分别并接电池管理系统、热管理系统、加热辅热模块,二极管D2与整车控制器HCU的14号脚之间并接车载充电机,钥匙开关的整车ON电源端口分别连 ...
【技术保护点】
1.一种插电式混合动力车用电气架构,包括12V蓄电池,其特征在于:所述12V蓄电池的正极端分别连接钥匙开关的供电端、整车控制器互锁继电器的开关的一端,12V蓄电池的负极端接地,整车控制器互锁继电器的开关的另一端连接二极管D1的阳极,二极管D1的阴极连接二极管D2的阴极,二极管D2的阳极连接整车控制器的14号脚,二极管D1与整车控制器互锁继电器的开关之间分别并接油泵电机控制器、电动助力转向系统、发动机管理系统和车身电子稳定系统,二极管D1与二极管D2之间分别并接电池管理系统、热管理系统、加热辅热模块,二极管D2与整车控制器的14号脚之间并接车载充电机,钥匙开关的整车ON电源端口分别连接整车控制器互锁继电器的线圈的一端、安全气囊、电子转向柱锁、网关、电子驻车锁、电子换档器和整车控制器的6号脚,整车控制器互锁继电器的线圈的另一端接地,整车控制器的start脚与钥匙开关的start端口硬线连接,电机控制器继电器的线圈的两端分别连接到整车控制器的63号、81号脚上,电机控制器继电器的开关的一端连接电机控制器,电机控制器继电器的开关的另一端连接12V蓄电池的正极端,钥匙开关的ACC电源端口分别连接 ...
【技术特征摘要】
1.一种插电式混合动力车用电气架构,包括12V蓄电池,其特征在于:所述12V蓄电池的正极端分别连接钥匙开关的供电端、整车控制器互锁继电器的开关的一端,12V蓄电池的负极端接地,整车控制器互锁继电器的开关的另一端连接二极管D1的阳极,二极管D1的阴极连接二极管D2的阴极,二极管D2的阳极连接整车控制器的14号脚,二极管D1与整车控制器互锁继电器的开关之间分别并接油泵电机控制器、电动助力转向系统、发动机管理系统和车身电子稳定系统,二极管D1与二极管D2之间分别并接电池管理系统、热管理系统、加热辅热模块,二极管D2与整车控制器的14号脚之间并接车载充电机,钥匙开关的整车ON电源端口分别连接整车控制器互锁继电器的线圈的一端、安全气囊、电子转向柱锁、网关、电子驻车锁、电子换档器和整车控制器的6号脚,整车控制器互锁继电器的线圈的另一端接地,整车控制器的start脚与钥匙开关的start端口硬线连接,电机控制器继电器的线圈的两端分别连接到...
【专利技术属性】
技术研发人员:邝华会,钟发平,包寿红,余才光,张彤,王彦斌,
申请(专利权)人:科力远混合动力技术有限公司,
类型:新型
国别省市:广东,44
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