汽车CAN驱动电路制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车CAN驱动电路，包括：芯片U59、电容C165、电容C162、芯片U57、电容C161、电阻R190、电阻R191、电阻R192、共模线圈U58、电容C163和电容C164。其优点在于组成的共模滤波器来消弱来之CAN网络的共模干扰；将CAN驱动电路和信息处理电路完全隔离开来，使得来之总线的高压烧不到后级。

Automobile CAN drive circuit

The utility model provides a driving circuit for automobile CAN, which comprises a chip U59, a capacitor C165, a capacitor C162, a chip U57, a capacitor C161, a resistor R190, a resistor R191, a resistor R192, a common mode coil U58, a capacitor C163, and a capacitor C164. The advantage of this method is that the common mode filter is composed to weaken the common mode interference of the coming CAN network, and the driving circuit and the information processing circuit of the CAN are completely separated, so that the high voltage of the coming bus can not be burned to the later stage.

【技术实现步骤摘要】
汽车CAN驱动电路
本技术涉及一种驱动电路，特别涉及一种汽车CAN驱动电路。
技术介绍
现有汽车CAN驱动电路，通常都不设置隔离,在EMC上也没有做防护。
技术实现思路
本技术的提供的一种汽车CAN驱动电路，公开了一种CAN隔离电路,使系统在物理电气上是隔离的,使得当一端电气系统发生故障,不会影响到另一侧系统；对CAN的接口增加了EMC功能电路，提高了CAN总线上的抗干扰能力；解决现有技术问题，以克服现有技术的缺陷。本技术提供一种汽车CAN驱动电路，包括：芯片U59、电容C165、电容C162、芯片U57、电容C161、电阻R190、电阻R191、电阻R192、共模线圈U58、电容C163和电容C164；芯片U59和芯片U57都具有8个端口；芯片U59的第一端接工作电源输入端P5VCC；芯片U59的第二端为接收数据端CAN1_RX；芯片U59的第三端为发送数据端CAN1_TX；芯片U59的第四端接系统工作地；芯片U59的第五端接CAN总线地CANAGND；芯片U59的第八端接隔离电源CANAP5V_1W；电容C165的一端接隔离电源CANAP5V_1W，另一端接CAN总线地CANAGND；芯片U57的第一端接芯片U59的第六端；芯片U57的第二端接CAN总线地CANAGND；芯片U57的第三端接隔离电源CANAP5V_1W；电容C162的一端接隔离电源CANAP5V_1W，另一端接CAN总线地CANAGND；芯片U57的第四端接芯片U59的第七端；电容C161的一端接芯片U57的第五端，另一端接CAN总线地CANAGND；电阻R190和电阻R191串联后，两端分别接芯片U57的第六端、第七端；电阻R190和电阻R191的交汇点接第五端；电阻R192的一端接芯片U57的第八端，另一端接CAN总线地CANAGND；共模线圈U58的第三端接芯片U57的第五端，共模线圈U58的第四端接芯片U57的第七端；共模线圈U58的第二端接车辆CAN总线接口CAN1_L，共模线圈U58的第一端接车辆CAN总线接口CAN1_H；电容C163的一端接共模线圈U58的第一端，另一端接CAN总线地CANAGND；电容C164的一端接共模线圈U58的第二端，另一端接CAN总线地CANAGND。进一步，本技术提供一种汽车CAN驱动电路，还可以具有这样的特征：芯片U59型号为ADUM1021,具有8个端口，第一端为VDD1端、第二端为VOA端、第三端为VIB端、第四端为GND1端、第五端为GND2端、第六端为VOB端、第七端为VIA端、第八端为VDD2端。进一步，本技术提供一种汽车CAN驱动电路，还可以具有这样的特征：芯片U57型号为TJA1042T，具有8个端口，第一端为TXD端、第二端为GND端、第三端为VCC端、第四端为RXD端、第五端为SPLIT端、第六端为CANL端、第七端为CANH端、第八端为STB端。进一步，本技术提供一种汽车CAN驱动电路，还可以具有这样的特征：共模线圈U58的第一端1和第四端4为一个线圈的两端，第二端2和第三端3为另一个线圈的两端；第一端1和第二端2在共模线圈L11的一侧，第三端3和第四端4在共模线圈L11的另一侧。进一步，本技术提供一种汽车CAN驱动电路，还可以具有这样的特征：还包括TVS管组D26和TVS管组D27；TVS管组D26由两个TVB管构成，两个TVB管的正极相连，一个TVB管的负极接共模线圈U58的第一端，另一个VB管的负极接CAN总线地CANAGND；TVS管组D27由两个TVB管构成，两个TVB管的正极相连，一个TVB管的负极接共模线圈U58的第二端，另一个VB管的负极接CAN总线地CANAGND。进一步，本技术提供一种汽车CAN驱动电路，还可以具有这样的特征：还包括磁珠FB30；磁珠FB30的一端接CAN总线地CANAGND，另一端接保护地。附图说明图1是本技术的汽车CAN驱动电路图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术做进一步的描述。如图1所示，本实施例中，汽车CAN驱动电路，包括：芯片U59、电容C165、电容C162、芯片U57、电容C161、电阻R190、电阻R191、电阻R192、共模线圈U58、电容C163、电容C164、TVS管组D26、TVS管组D27和磁珠FB30。芯片U59型号为ADUM1021,具有8个端口，第一端为VDD1端、第二端为VOA端、第三端为VIB端、第四端为GND1端、第五端为GND2端、第六端为VOB端、第七端为VIA端、第八端为VDD2端。芯片U59的VDD1端接工作电源输入端P5VCC。芯片U59的VOA端和芯片U59的VIB端为UART端口，VOA端为接收数据端CAN1_RX，VIB端为发送数据端CAN1_TX。芯片U59的GND1端接系统工作地。芯片U59的GND2端接CAN总线地CANAGND。芯片U59的VDD2端接隔离电源CANAP5V_1W。电容C165的一端接隔离电源CANAP5V_1W，另一端接CAN总线地CANAGND。芯片U57型号为TJA1042T，具有8个端口，第一端为TXD端、第二端为GND端、第三端为VCC端、第四端为RXD端、第五端为SPLIT端、第六端为CANL端、第七端为CANH端、第八端为STB端。芯片U57的TXD端接芯片U59的VOB端。芯片U57的GND端接CAN总线地CANAGND。芯片U57的VCC端接隔离电源CANAP5V_1W。电容C162的一端接隔离电源CANAP5V_1W，另一端接CAN总线地CANAGND。芯片U57的RXD端接芯片U59的VIA端。电容C161的一端接芯片U57的SPLIT端，另一端接CAN总线地CANAGND。电阻R190和电阻R191串联后，两端分别接芯片U57的CANL端、CANH端；电阻R190和电阻R191的交汇点接SPLIT端。电阻R192的一端接芯片U57的STB端，另一端接CAN总线地CANAGND。共模线圈U58的第一端1和第四端4为一个线圈的两端，第二端2和第三端3为另一个线圈的两端。第一端1和第二端2在共模线圈L11的一侧，第三端3和第四端4在共模线圈L11的另一侧。共模线圈U58的第三端3接芯片U57的SPLIT端，共模线圈U58的第四端4芯片U57的CANH端。共模线圈U58的第二端2接车辆CAN总线接口CAN1_L，共模线圈U58的第一端1接车辆CAN总线接口CAN1_H。电容C163的一端接共模线圈U58的第一端1，另一端接CAN总线地CANAGND。电容C164的一端接共模线圈U58的第二端2，另一端接CAN总线地CANAGND。TVS管组D26由两个TVB管构成，两个TVB管的正极相连，一个TVB管的负极接共模线圈U58的第一端1，另一个VB管的负极接CAN总线地CANAGND。TVS管组D27由两个TVB管构成，两个TVB管的正极相连，一个TVB管的负极接共模线圈U58的第二端2，另一个VB管的负极接CAN总线地CANAGND。磁珠FB30的一端接CAN总线地CANAGND，另一端接保护地。本技术提供的一种汽车CAN驱动电路，通过在CAN输入侧增加共模线圈U58与电本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车CAN驱动电路，其特征在于：包括，芯片U59、电容C165、电容C162、芯片U57、电容C161、电阻R190、电阻R191、电阻R192、共模线圈U58、电容C163和电容C164；芯片U59和芯片U57都具有8个端口；芯片U59的第一端接工作电源输入端P5VCC；芯片U59的第二端为接收数据端CAN1_RX；芯片U59的第三端为发送数据端CAN1_TX；芯片U59的第四端接系统工作地；芯片U59的第五端接CAN总线地CANAGND；芯片U59的第八端接隔离电源CANAP5V_1W；电容C165的一端接隔离电源CANAP5V_1W，另一端接CAN总线地CANAGND；芯片U57的第一端接芯片U59的第六端；芯片U57的第二端接CAN总线地CANAGND；芯片U57的第三端接隔离电源CANAP5V_1W；电容C162的一端接隔离电源CANAP5V_1W，另一端接CAN总线地CANAGND；芯片U57的第四端接芯片U59的第七端；电容C161的一端接芯片U57的第五端，另一端接CAN总线地CANAGND；电阻R190和电阻R191串联后，两端分别接芯片U57的第六端、第七端；电阻R190和电阻R191的交汇点接第五端；电阻R192的一端接芯片U57的第八端，另一端接CAN总线地CANAGND；共模线圈U58的第三端接芯片U57的第五端，共模线圈U58的第四端接芯片U57的第七端；共模线圈U58的第二端接车辆CAN总线接口CAN1_L，共模线圈U58的第一端接车辆CAN总线接口CAN1_H；电容C163的一端接共模线圈U58的第一端，另一端接CAN总线地CANAGND；电容C164的一端接共模线圈U58的第二端，另一端接CAN总线地CANAGND。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车CAN驱动电路，其特征在于：包括，芯片U59、电容C165、电容C162、芯片U57、电容C161、电阻R190、电阻R191、电阻R192、共模线圈U58、电容C163和电容C164；芯片U59和芯片U57都具有8个端口；芯片U59的第一端接工作电源输入端P5VCC；芯片U59的第二端为接收数据端CAN1_RX；芯片U59的第三端为发送数据端CAN1_TX；芯片U59的第四端接系统工作地；芯片U59的第五端接CAN总线地CANAGND；芯片U59的第八端接隔离电源CANAP5V_1W；电容C165的一端接隔离电源CANAP5V_1W，另一端接CAN总线地CANAGND；芯片U57的第一端接芯片U59的第六端；芯片U57的第二端接CAN总线地CANAGND；芯片U57的第三端接隔离电源CANAP5V_1W；电容C162的一端接隔离电源CANAP5V_1W，另一端接CAN总线地CANAGND；芯片U57的第四端接芯片U59的第七端；电容C161的一端接芯片U57的第五端，另一端接CAN总线地CANAGND；电阻R190和电阻R191串联后，两端分别接芯片U57的第六端、第七端；电阻R190和电阻R191的交汇点接第五端；电阻R192的一端接芯片U57的第八端，另一端接CAN总线地CANAGND；共模线圈U58的第三端接芯片U57的第五端，共模线圈U58的第四端接芯片U57的第七端；共模线圈U58的第二端接车辆CAN总线接口CAN1_L，共模线圈U58的第一端接车辆CAN总线接口CAN1_H；电容C163的一端接共模线圈U58的第一端，另一端接CAN总线地C...

【专利技术属性】
技术研发人员：符钢战，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：新型
国别省市：上海,31