本实用新型专利技术公开了一种车辆的充电装置以及车辆，充电装置包括：壳体；接线端子，所述接线端子设置在所述壳体内；充电线束，所述充电线束与所述接线端子相连；冷却管路，用于冷却所述壳体、所述接线端子和所述充电线束中至少一个；电动车辆的电池或高压电器的冷却系统，与冷却管路连接，用于向所述冷却管路提供冷却液。由此，冷却系统可以有效带走充电连接件的热量，从而可以有效降低接线端子的温度，可以避免出现接线端子过热的问题。
Vehicle charging device and vehicle
The utility model discloses a charging device for a vehicle and a vehicle. The charging device comprises a housing, a wiring terminal arranged in the housing, a charging wiring harness connected with the wiring terminal, and a cooling pipe for cooling the housing, the wiring terminal and the charging wire. At least one of the bundles; a cooling system for batteries or high voltage appliances of an electric vehicle, connected to a cooling line for providing cooling fluid to the cooling line. Thus, the cooling system can effectively take away the heat of the charging connector, thereby effectively reducing the temperature of the terminal, and avoiding the problem of overheating of the terminal.
【技术实现步骤摘要】
车辆的充电装置以及车辆
本技术涉及车辆充电
，尤其涉及一种车辆的充电装置以及具有该充电装置的车辆。
技术介绍
目前由于能源和环境等问题，推动新能源汽车爆发性成长，新能源汽车保有量也不断攀升。与传统燃油车相比，新能源汽车具有节能环保的巨大优势，但是电动车充电时间周期长，却是长久以来的诟病。现阶段利用增大充电功率来缩短充电时间的方式被普遍采用。与之而来的问题是：由于电流过大，充电插座处的接线端子发热严重，导致出现充电端子烧毁或充电问题故障，这样整车无法正常充电，而且充电安全性无法得到有效保证。还有，虽然目前一些厂商也在积极采用降低接线端子处的温度的一些方式，例如，在充电线束处布置冷却装置，但是冷却效果不理想，而且布置起来较复杂。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆的充电装置，该充电装置可以有效降低接线端子的温度。本技术进一步地提出了一种车辆。根据本技术的车辆的充电装置，包括：壳体；接线端子，所述接线端子设置在所述壳体内；充电线束，所述充电线束与所述接线端子相连；冷却管路，用于冷却所述壳体、所述接线端子和所述充电线束中至少一个；电动车辆的电池或高压电器的冷却系统，与冷却管路连接，用于向所述冷却管路提供冷却液。根据本技术的车辆的充电装置，冷却系统可以有效带走充电连接件的热量，从而可以有效降低接线端子的温度，可以避免出现接线端子过热的问题。在本技术的一些示例中，所述充电线束的外表面设置有防水层。在本技术的一些示例中，所述冷却管路的两端设置有密封套，所述密封套套设在所述充电线束上。在本技术的一些示例中，所述充电装置还包括：冷却风扇，所述冷却风扇邻近所述泵体设置。在本技术的一些示例中，所述充电装置还包括：控制阀，所述控制阀设置在所述泵体和所述冷却管路之间。在本技术的一些示例中，所述冷却管路的进口和出口处均设置有所述控制阀。在本技术的一些示例中，所述充电装置还包括：控制器和温度传感器，所述温度传感器用于检测所述充电线束的温度，所述控制器分别与所述温度传感器和所述控制阀电连接以在所述温度传感器检测的温度值达到预定值时控制所述泵体工作和所述控制阀打开。在本技术的一些示例中，所述温度传感器为多个且在所述充电线束的长度方向上间隔开设置。根据本技术的车辆，包括所述的车辆的充电装置。附图说明图1是根据本技术第一实施例的充电装置的示意图；图2是第一冷却管路在接线端子处的示意图；图3是根据本技术第二实施例的充电装置的示意图；图4是根据本技术第三实施例的充电装置的示意图；图5是图4中所示的充电装置的接线端子处的示意图；图6是据本技术第四实施例的充电装置的示意图；图7是据本技术第五实施例的充电装置的示意图；图8是充电连接件、冷却舱和蒸发器的示意图；图9是冷却舱的剖视图；图10是充电连接件的示意图。附图标记：充电装置100；充电连接件10；接线端子11；充电线束12；壳体14；空气槽15；冷却系统20；压缩机21；冷凝器22；蒸发器23；第一冷却管路24；送风件25；过滤器26；毛细管27；储液罐28；储液箱30；泵体40；第二冷却管路50；密封套51；驱动电机60；电机控制器61；冷却舱70；前固定座71；底壁71a；周壁71b；出风口71c；后固定座72；送风通道73；动力电池80；冷却风扇90。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考附图详细描述一下根据本技术实施例的车辆的充电装置100，该充电装置100应用在车辆上，而且该充电装置100可以与动力电池80相连，从而可以为动力电池80充电。如图1所示，根据本技术实施例的充电装置100可以包括：充电连接件10和冷却系统，其中，充电连接件10包括：壳体14、接线端子11和充电线束12，接线端子11设置壳体14内，壳体14可以起到保护和固定接线端子11的作用。接线端子11可以为多个，多个接线端子11成对设置，例如，如图2和图5所示，接线端子11可以为两个。充电线束12与接线端子11相连，接线端子11可以包括传输电流的正极接线端子和负极接线端子。此接线端子11适用于直流充电口。同理交流充电口充电接线端子也是成对出现，可能为多个，原理同上，依旧可以实施应用。冷却系统可以用于冷却充电连接件10，可以理解的是，在充电连接件10工作时，接线端子11将产生热量，冷却系统可以有效带走接线端子11所产生的热量，而且冷却系统属于循环系统，这样可以持续不断地带走接线端子11所产生的热量，从而可以保证接线端子11的温度维持在适宜范围内，可以有效避免出现接线端子11过热的问题，进而可以保证车辆的充电安全性。需要说明的是，冷却系统的布置形式有多种，而且冷却部件也有多种选择，下面接合附图一一描述。根据本技术的一个可选实施例，冷却系统包括：空调冷却系统20和电动车辆的电池或高压电器的冷却系统，充电装置100设置的管路可以为两个，两个管路分别为第一冷却管路24和第二冷却管路50，第一冷却管路24用于冷却接线端子11，接线端子11中开设有流路以形成第一冷却管路24；第二冷却管路50用于冷却充电线束12。空调冷却系统20与第一冷却管路24和第二冷却管路50中的一者相连且电动车辆的电池或高压电器的冷却系统与第一冷却管路24和第二冷却管路50中的另一者相连以向第一冷却管路24和第二冷却管路50提供冷却液。下面以空调冷却系统20与第一冷却管路24相连且电动车辆的电池或高压电器的冷却系统与第二冷却管路50相连为例进行说明。如图1所示，空调冷却系统20包括：压缩机21、冷凝器22、阀体和蒸发器23，压缩机21、冷凝器22、阀体和和蒸发器23串联设置，第一冷却管路24设置在充电连接件10内，而且第一冷却管路24与蒸发器23相连。也就是说，在充电连接件10处设置第一冷却管路24，然后第一冷却管路24参与到冷媒的循环中，这样位于第一冷却管路24内的低温冷媒可以有效与充电连接件10进行换热，从而可以保证充电连接件10的工作可靠性。可选地，第一冷却管路24可以与蒸发器23串联。这样经过蒸发器23后的冷媒可以继续流经第一冷却管路24，并且在第一冷却管路24处于充电连接件10进行换热，从而可以带走充电连接件10的热量。另一种可选地，如图1所示，第一冷却管路24与蒸发器23的至少一部分管路并联。也就是说，第一冷却管路24与蒸发器23的至少一部分管路采用并联形式，这样第一冷却管路24可以更好地降低充电连接件10的工作温度。而且，第一冷却管路24可以与蒸发器23的一部分管路并联，也可以与整个蒸发器23并联。再一种可选地，蒸发器23的至少一部分构成第一冷却管路24，这样第一冷却管路24可以更好地降低充电连接件10的工作温度。其中，如图2所示，第一冷却管路24邻近接线端子11设置。由此，第一冷却管路24可以直接与接线端子11进行换热，从而可以直接带走接线端子11所产生的热量，进而可以有效降低充电连接件10的工作温度。可选地，第一冷却管路24穿过接线端子11。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动车辆的充电装置，其特征在于，包括：壳体；接线端子，所述接线端子设置在所述壳体内；充电线束，所述充电线束与所述接线端子相连；冷却管路，用于冷却所述壳体、所述接线端子和所述充电线束中至少一个；电动车辆的电池或高压电器的冷却系统，与冷却管路连接，用于向所述冷却管路提供冷却液。
【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的充电装置，其特征在于，包括：壳体；接线端子，所述接线端子设置在所述壳体内；充电线束，所述充电线束与所述接线端子相连；冷却管路，用于冷却所述壳体、所述接线端子和所述充电线束中至少一个；电动车辆的电池或高压电器的冷却系统，与冷却管路连接，用于向所述冷却管路提供冷却液。2.根据权利要求1所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述充电线束的外表面设置有防水层。3.根据权利要求1所述的车辆的充电装置，其特征在于，所述冷却管路的两端设置有密封套，所述密封套套设在所述充电线束上。4.根据权利要求1所述的车辆的充电装置，其特征在于，还包括：冷却风扇，所述冷却系统包括泵体，所述冷却风扇邻近所述泵体设置。5.根据权利要求1所述的车辆的...
【专利技术属性】
技术研发人员：邢骁，徐斌，王玉霞，马爱国，陈玲，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44
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